موتور برای قهرمان جهان // تست: Beta RR 2T 300 2020

آنها با مجموعه ای کاملاً جدید وارد فصل 2020 می شوند که نسبت به مدل های قبلی تغییر قابل توجهی کرده است. این بار ، ما پرچمداران خود را در یک اندورو دو زمانه 300 سی سی آزمایش کردیم. ببینید مدل Enduro شامل هشت مدل مختلف است ، از 125 سی سی دو زمانه تا 480 سی سی چهار زمانه ، بنابراین هر کس می تواند دوچرخه مناسب را برای خود پیدا کند.

اولین برداشت خوب است، دوچرخه بلند و براق است، پلاستیک ها به خوبی ساخته شده اند، خطوط مدرن حتی ممکن است شما را کمی به یاد رقیب اتریشی بیاندازد. شاید بتوان یک پیچ را در جایی زیباتر پنهان کرد، اما این همان است. دسته‌های بسیار عریض به خوبی در دستان شما قرار می‌گیرند و به زودی نشان می‌دهند که بتا خودرویی برای افراد قد بلندتر است، زیرا در ارتفاع بالایی قرار می‌گیرد و همچنین در مورد سیستم تعلیق و فاصله موتور از زمین بسیار بلند است. . صندلی بزرگ، بسیار راحت و با سطح ضد لغزش بسیار خوب هنگام بالا رفتن از سربالایی یا هنگام شتاب گیری است. از آنجایی که به سمت درب بنزین بسیار به جلو کشیده می شود، که می تواند کمی بیشتر باز شود، حرکت دوچرخه در هنگام وارد شدن به پیچ بسیار عالی است زیرا می توانید هنگام ورود به پیچ به خوبی قسمت جلو را بارگیری کنید. همچنین تصمیم خوبی است زیرا می‌توانید به سرعت از پیچ‌های تنگ عبور کنید، زیرا مرکز ثقل آن کمی بالاتر از رقبا است. این به دانش فنی رانندگی کمی بیشتری نیاز دارد، اما از طرف دیگر، هنگام رانندگی از روی صخره ها یا کنده ها، بالا رفتن بهتر است زیرا با قاب یا موتور که در غیر این صورت به خوبی توسط سپر پلاستیکی محافظت می شوند، به مانعی برخورد نمی کنید. .

فورک KYB و شوک ساکس برای استفاده از اندرو عالی هستند. بالا رفتن از ریشه ها، بلعیدن سرسره های کوچک، سنگ ها و سنگ ها عالی است. همچنین به دلیل وزن کم، از آنجایی که خشک تنها 103 کیلوگرم است. همه اینها با هم قابلیت اطمینان و ایمنی را نیز فراهم می کند، زیرا در سرعت های بالا جهت را به خوبی حفظ می کند. با این حال باید توجه داشته باشم که این دوچرخه ای نیست که هر کسی بتواند آن را سوار کند، برای یک مبتدی بهترین انتخاب یک ماشین 5 سی سی یا 200 سی سی است. زیرا وقتی دریچه گاز RR 250 را باز می کنید، اتفاقات خیلی سریع شروع می شود. کمی بی احتیاطی با دریچه گاز و قرار گرفتن بیش از حد بدن به عقب مستقیماً به چرخ عقب می رود و دریچه گاز باید خاموش باشد. به همین دلیل در عنوان نوشتم که این قهرمان جهانی موتور سیکلت سفارشی است. تنها مشکل موتور این است که در جاده‌های سنگ‌ریزه‌ای می‌توانید لرزش‌های کوچکی را احساس کنید که از موتور می‌آید که اگر من واقعاً سختگیر باشم، کمی مانع می‌شود. اما از تشنگی موتور هم تعجب کردم. این قرار است به تنظیمات کربوهیدرات بستگی داشته باشد، اما پس از دو ساعت اندرو (نه موتورکراس) لازم بود به حالت رزرو تغییر دهید. مخزن دارای 300 لیتر بنزین خالص است، زیرا روغن مخلوط در ظرف جداگانه ریخته می شود. با این حال، نسبت به طور مداوم بسته به نیاز یا بار موتور در حال تغییر است.

سواره نظام نیز هنگام صعود از شیب های تند نشان داده می شود ، جایی که لذت بدون هیچ زحمتی به قله می شتابد. همچنین در صعودهای آهسته که دنده دوم و سوم معجزه می کند خوب کار می کند. در غیر این صورت ، دنده سوم که دارای طیف وسیعی از قدرت و گشتاور است ، برای اندورو سواری در مسیرهای جنگلی ایده آل است. در دورهای بالاتر ، باید به تمرکز و خطوط توجه ویژه ای داشته باشید ، زیرا با تمام این قدرت ، همه چیز خیلی سریع اتفاق می افتد. در جاده های پرسرعت از زیر آوار ، با یک گاز مارپیچ در هوا پرواز می کند. به راحتی روی منحنی ها می لغزید و به شما این امکان را می دهد که از لبه به لبه به طور دقیق خط بکشید. ترمزها نیز قدرتمند هستند و به طور قابل اطمینان متوقف می شوند ، اما باید در سرعتهای پایین احتیاط کرد زیرا حساسیت بیش از حد دارند و اهرم و پدال باید در مناطق لغزنده با حس بیشتر عدم انسداد چرخ فشار داده شوند.

کیفیت ساخت، قدرت عظیم، کنترل دقیق در سرعت های بالا و قطعات قابل اعتماد، برگ برنده هایی هستند که بتا روی آنها شرط بندی کرده است که به نوعی جایگزین ایتالیایی برای رقبای اتریشی است. قیمت آن نیز جالب است زیرا ارزان ترین اندرو مسابقه ای در کلاس خود در بازار است. هزینه آن 2 یورو از یک فروشنده متخصص Moto Mali در Radovljica است که یک Beto RR 300T 8650 را نیز برای آزمایش به ما داده است.