موتور شورولت F14D4

موتور F14D4 از سال 2008 توسط GM DAT تولید می شود. این یک واحد قدرت 4 سیلندر خطی با بلوک سیلندر چدنی است. موتور 1.4 لیتری 101 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. در 6400 دور در دقیقه این موتور بومی شورلت آوئو نامیده می شود.

شرح

موتور از Aveo

این یک F14D3 مدرن است، اما یک سیستم برای تغییر فازهای GDS در هر دو شفت در اینجا اضافه شده است، کویل های احتراق جداگانه نصب شده اند و یک دریچه گاز الکترونیکی استفاده شده است. منبع تسمه تایم به میزان قابل توجهی افزایش یافته است که در سلف خیلی زود قطع شد و این امر منجر به تعمیر اساسی شد. اگر قبلاً لازم بود هر 50 هزار کیلومتر بر تسمه و غلطک نظارت شود ، در F14D4 جدید می توان این کار را هر 100 و حتی 150 هزار کیلومتر انجام داد.

طراحان سیستم EGR را حذف کردند. از آن، در واقع، بسیاری از مشکلات وجود دارد، خوب نیست. فقط به لطف حذف این سوپاپ، امکان افزایش قدرت موتور تا 101 اسب وجود داشت. برای یک موتور کوچک، این رقم یک رکورد است!

محدودیت ها

در مورد معایب، تعداد زیادی از آنها از سلف باقی مانده است. مشکلات خاصی با سیستم تغییر رژیم GDS مرتبط است، اگرچه به عنوان یک نوآوری و مزیت دیده می شود. واقعیت این است که شیرهای برقی تنظیم کننده فاز به سرعت خراب می شوند. ماشین مثل یک دیزل با سروصدا شروع به کار می کند. تعمیر در این مورد شامل تمیز کردن سوپاپ ها یا تعویض آنها است.

شیرهای برقی

در F14D4 هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد و با انتخاب فنجان های کالیبره شده می توان شکاف ها را تنظیم کرد. از یک طرف ، هیچ کس مزایای فرآیند خودکار را لغو نکرد ، اما در واقع مشکلات بسیار بیشتری در F14D3 قبلی (با بالابرهای هیدرولیک) وجود داشت. به عنوان یک قاعده، نیاز به تنظیم سوپاپ پس از 100 اجرا ایجاد می شود.

مکان های مشکل دار

یکی دیگر از نقاط ضعف موتور جدید ترموستات است. نگرانی جنرال موتورز در این زمینه در وهله اول در میان سایر سازندگان. او نمی تواند ترموستات را به طور معمول بسازد، آنها نمی توانند آن را تحمل کنند، و تمام! در حال حاضر پس از 60-70 هزار کیلومتر، باید قطعه را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تغییر دهید.

تولید	جنرال موتورز که
مارک موتور	F14D4
سالهای آزادی	2008 - زمان ما
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم برق	انژکتور
نوع	درون خطی
تعداد سیلندرها	4
تعداد شیرآلات	4
سکته مغزی پیستونی	73,4 میلی متر
قطر سیلندر	77,9 میلی متر
نسبت تراکم	10.5
ظرفیت موتور	1399 سی سی
قدرت موتور	101 اسب بخار / 6400 دور در دقیقه
گشتاور	131 نیوتن متر / 4200 دور در دقیقه
سوخت	بنزین 92 (ترجیحا 95)
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4
مصرف سوخت	شهر 7,9 لیتر | آهنگ 4,7 لیتر. | مختلط 5,9 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف روغن	تا 0,6 لیتر در 1000 کیلومتر
چه روغنی در F14D4 بریزیم	10W-30 یا 5W-30 (مناطق با دمای پایین)
چقدر روغن در موتور Aveo 1.4 وجود دارد	لیتر 4,5
هنگام تعویض ریخته گری	حدود 4-4.5 لیتر.
تعویض روغن انجام می شود	هر 15000 کیلومتر
منبع شورولت Aveo 1.4	در عمل - 200-250 هزار کیلومتر
چه موتورهایی نصب شد	شورلت Aveo، ZAZ Chance

3 راه برای ارتقا

این موتور به دلیل جابه جایی کم و دلایل دیگر پتانسیل تیونینگ F14D3 را ندارد. در روش های معمول برای افزایش عملکرد بیش از 10-20 لیتر. s بعید است کار کند. واقعیت این است که هیچ راهی برای نصب میل بادامک ورزشی در اینجا وجود ندارد، آنها حتی در فروش نیستند.

در مورد راه های احتمالی تغییر، سه مورد از آنها وجود دارد.

1. گزینه ای برای تعویض سیستم اگزوز وجود دارد. نصب عنکبوت با لوله 51 میلی متری و طرح 4-2-1، جابجایی سر سیلندر، نصب شیرهای بزرگتر، تنظیم مناسب و نتیجه دیری نخواهد داشت. 115-120 اسب قدرت بسیار واقعی است که تیونرهای حرفه ای به آن دست می یابند.
2. نصب کمپرسور روی F14D4 نیز امکان پذیر است. با این حال، برای تقویت کامل، نسبت تراکم باید کمی کاهش یابد. کارشناسان توصیه می کنند که یک واشر اضافی سر سیلندر نصب کنید. در مورد انتخاب کمپرسور، دستگاهی با 0,5 بار مناسب است. همچنین باید نازل ها را با بوش 107 تعویض کنید، اگزوز اسپایدر را نصب کنید و آن را به درستی پیکربندی کنید. سپس واحد 1.4 لیتری حداقل 140 اسب بخار تولید می کند. مالک تحت تأثیر رانش در حالت آرام قرار می گیرد - موتور بیشتر و بیشتر شبیه یک موتور توربو مدرن Opel با همان حجم می شود.
3. در مورد جوانب مثبت، آنها به احتمال زیاد نصب یک توربین را انتخاب می کنند. باز هم مانند F14D3، این باید یک مدل توربین TD04L باشد. تغییر شامل کارهای خاص زیادی است: تصفیه منبع روغن، نصب یک خنک کننده داخلی و لوله اگزوز جدید، نصب میل بادامک، تنظیم. با رویکرد درست، موتور قادر به تولید 200 اسب بخار خواهد بود. با. با این حال، هزینه های مالی برابر با خرید یک ماشین دیگر خواهد بود و منبع تقریباً صفر است. بنابراین این نوع کوک فقط برای سرگرمی یا سفارش انجام می شود.

فیلتر هوای موتور F14D4

هیچ یک از روش های توصیف شده برای نهایی کردن منبع، موتور را گسترش نمی دهد. برعکس، نصب کمپرسور عمر آن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. درست است، راهی برای بهبود وضعیت با نصب پیستون های آهنگری با شیار وجود دارد. اما گران است و فقط برای ساخت نسخه توربو استفاده می شود.

آووود	F14D3 تا سال 2007 تولید شد، 94 اسب بخار قدرت دارد، شما آن را در خودروهای 2009-2010 پیدا نخواهید کرد. علیرغم تعویض مکرر زمان بندی، من آن را نسبت به موتور به روز شده کمتر دمدمی مزاج می دانم و تعمیر آن بسیار ارزان تر است (البته اخیراً در مورد آن صحبت شد - ترموستات 800 روبل است و در f14d4 15 هزار تومان) ... برای سوخت و روغن کمتر عجیب است. ، و در f14d4 حداقل 95 ام بله 98 بنزین بده.. D3 همه چیز را می خورد. یک چک بیش از 6 سال نیست. این همه IMHO است.
فولمن	FeniX، PPKS. 4,5 سال است که یک جکیچان و هیچ مشکلی وجود ندارد. گاهی اوقات، فقط در یخبندان IAC، مغز کمپوست می‌شد، اما نمی‌توانستند دست‌هایشان را تمیز کنند. و از نظر شتاب تا صدها اتفاقاً D3 با توجه به جدول مشخصات فنی بهتر از D4 است.
اژدهای سیاه	اگر در مورد f14d4 من صحبت کنیم، همه چیز برای من بسیار عالی است. 2 سال ماشین 22000 کارکرد - موتور مزاحم نیست. تنها سنسور اکسیژن برای اولین بار پس از گارانتی پرواز کرد. اما به سختی مشکل از موتور است. اما در زمستان در یخبندان 30 درجه کاملاً شروع به کار کرد. فرمان نمی چرخد، اما موتور همیشه اولین بار روشن می شود. از نظر عملکرد رانندگی نیز همه چیز مناسب است. حتی در سال 92 هم با شادی می کشد. من انجمن رو خوندم ضررهای 98 رو آپلود میکنم.
مهمان	بله اکولوژی همه چیز، مادرش. و اتصال مستقیم پدال گاز با دریچه گاز برداشته شد تا طبیعت را زیاد خراب نکنند. من موتوری دارم که برای سیستم عامل آلفا-3 چیپ شده است (کار دیگری انجام ندادم، USR را مسدود نکردم) - بچه های واقعی در ماشین های بچه واقعی با یک جعلی به جای صدا خفه کن در حال استراحت هستند. با دنده 2 نرم حرکت می کنم و تا 5 هزار دور شتاب می گیرم. پسرهایی با چشم های مربعی خیلی عقب هستند. من موتورشو دوست دارم فقط به موقع روغن رو عوض کن و بنز معمولی بریزم. بدون تنظیم کننده فاز ناتمام، بنز منحصراً 92 - به صورت تجربی تعیین می شود، رایانه مصرف کمتری روی آن نشان می دهد و کشش بهتری احساس می شود. تنظیم سوپاپ نیز لازم نیست - بالابرهای هیدرولیک ایستاده هستند. دوام آنها مستقیماً به روغن بستگی دارد. خدای ناکرده، D4 نیاز به تنظیم دریچه ها دارد - سرویس گاراژ قادر به مقابله با آن نخواهد بود، زیرا. فشار دهنده های کالیبره شده به مقدار مناسب، احتمالاً فقط مسئولان آن را پیدا خواهند کرد. مجدداً ، با قضاوت در انجمن ، مصرف در D3 کمتر از D4 است ، تا حدی به این دلیل است که هنگام ترمز موتور در D3 ، منبع سوخت کاملاً مسدود می شود ، اما در D4 نه. پنجه مودار باروهای نفت را احساس کنید
میتریچ	این آخرین پست از موضوع همسایه "احتمال شکستن تسمه تایم" است، شخصی با موتور D3 نوشت: "آن را به 60 تن تغییر داد. اصل را قرار دهید 7 تن گذشت، شکست، تعمیر 16000. put getz.”
خبره	هر 40 هزار عوض میکنم 2 بار عوض میکنم. من آن را گران قیمت نمی دانم. همه باگ های تکی دارند. تسمه اصلی یونیت های اضافی رو هم یکبار نصب کردم - بعد از 10 هزار طبقه بندی شد و ترک خورد (3 ماه گذشت) ... یا روی D4 تسمه پاره نشد؟ پاره شده بودن.. در مورد D4 هم میتونم یه سری مثال بزنم، در مورد هوس های بنزین زیر 98 (خودتون میدونید)، مشکل ترموستات که قیمتش مثل هواپیماست، در مورد گازوئیل زدن دنده ها... و بیشتر فلش کردن آن گران است، اگرچه این چندان مهم نیست. اوه بله، و یک اسب اضافی در برگه اطلاعات قوانین ما). در حال حاضر، البته، چاره ای نیست، یک حرکت با دیگری جایگزین شد، و برای مدت طولانی. اما اگر انتخابی بود، D3 را انتخاب می کردم. سال هفتم در راه است - پشیمان نیست.
فرمانده	تعویض کمربند هنوز باید در نظر گرفته شود. اگر تسمه را هر 40 هزار عوض کنید، 1 تسمه D4 برای 4 تسمه D3 می گیرید، خوب، فرض کنید 3، اگر آن را 120 هزار تغییر دهید، نه 160. و تسمه می شکند، اگر مشکلی وجود داشته باشد، پس از چندین هزار کیلومتر، بنابراین تعویض مکرر تسمه به همان اندازه احتمال شکستگی ناگهانی را دارد. کجا دیدید که D4 دچار شکستگی تسمه تایم شده است؟ او چنین مشکلی ندارد زیرا طراحی خود درایو تایم کاملاً متفاوت است و تسمه پهن است و به دلیل هیدرولیک موجود در دنده ها چندین برابر نرم تر و نرم تر کار می کند ، اما در D3 شکستن تسمه واقعاً پاشنه آشیل است. عواقب مرگبار افرادی هستند که کمربند D3 آنها بیش از یک بار ، اما نه سه بار پاره شده است ، واضح است که چرا - بار دوم برای خلاص شدن از شر "خوشبختی" مانند طاعون کافی است. من یک بار دیگر توجه را به این واقعیت جلب می کنم که نمی خواهم کسی را در مورد چیزی متقاعد کنم، موتور D3 مزایا و معایب خود را دارد، اما عدم توجه به راندن آن مانند یک بشکه باروت به دلیل تسمه تایم بسیار وقیحانه است. . خوب یادم می آید که یک نفر با D3 با خانواده اش به جنوب رفت، خانواده قبل از رسیدن به جنوب با قدرت خودشان برگشتند و یک ماه بعد با اعصاب خراب و ضرر بیش از 30 هزار روبل برگشتند، چون البته دریچه خم شد
واسیا	من چهار سال و چهار سال است که F14D4 را در این انجمن دارم، و نه تنها در آن، من "انگشت خود را روی نبض" میانگین واقعی وضعیت سلامت این موتور نگه می دارم. کل این لیست توسط شخصی که کمی در موتور مسلط است، اما یک بدبین مغرض و یک رویاپرداز مرگبار جمع آوری شده است و آن را در انجمن Alex-Pilot zazshans جمع آوری کرده است. Aveo F14D4 تنها دو سال بود و آن را فروخت (پریدن روی سنگرها راحت نبود). 1. "منیفولد ورودی پلاستیکی می تواند ترک بخورد ... قیمت بسیار سرگرم کننده است." "شاید اگر با یک چکش قوی به آن ضربه ندهید، ترک نخورد." من هنوز 4 سال است که کرک نکرده ام و هرگز نشنیده ام که هر کسی که باشد، به خودی خود و نه از یک تصادف، زمانی که هر چیزی می تواند با همان موفقیت شکست بخورد، کرک شده است. 2. "پایین وجود ندارد، پریدن روی حاشیه بسیار سخت است" - آیا این یک جیپ برای شماست؟ آیا شما از فکر خود خارج شده اید، دوست دارید چه چیزی را با چنین ارتفاعی از آستانه و فاصله از سطح زمین، روی حاشیه ها بپرید؟ سپس می توانید چند نکته دیگر اضافه کنید - نه تنگورا وجود دارد و نه چیزی برای وصل کردن وینچ وجود دارد - رفتن به باتلاق ها برای کرن بری احمقانه است. همان، با این حال، مزخرف نیست، اما یک ناراحتی است؟ 3. "یک مبدل حرارتی روغن وجود دارد (روی بلوک زیر منیفولد اگزوز می ایستد)، اتفاق می افتد که یک واشر روی آن می شکند و سپس مایع خنک کننده شروع به وارد شدن به روغن می کند و بالعکس - می دانید، نویسنده این کار را انجام داد. درست است، نشان می دهد که مبدل حرارتی کجاست و به طور کلی چیست، زیرا اکثریت قریب به اتفاق نه تنها صاحبان این موتورها، بلکه سرویسکاران نیز حتی از وجود آن اطلاعی ندارند. و آنها حدس نمی زنند زیرا دلیلی برای این وجود ندارد - او به هیچ وجه خود را نشان نمی دهد. از این رو و بارها این کلمه فلسفی "به وجود می آید". گاهی اوقات کمربند روی D3 به 60 هزار می رسد و گاهی اوقات خیلی زودتر می شکند ، این واقعاً اتفاق می افتد. و این واقعیت که واشر از مبدل حرارتی می شکند - این اتفاق نمی افتد، اما گاهی اوقات اتفاق می افتد، نه بیشتر از اینکه پیچ های روی چرخ ها باز شوند.

به عنوان یک نتیجه،

موتور F14D4 مزایای زیادی دارد. این یک تسمه تایم بهبود یافته است که برای مدت طولانی کار می کند و یک پمپ با کیفیت بالا و عدم وجود دریچه EGR است. تهویه میل لنگ به خوبی طراحی شده است و به گازها اجازه می دهد از ناحیه دریچه گاز خارج شوند. بنابراین، دمپر به ندرت آلوده می شود، که یک مزیت بزرگ برای یک محرک الکترونیکی است. همچنین تعویض فیلتر روغن روی این موتور آسان است - این کار از بالا و بدون گودال انجام می شود.

اینجاست که مزایا به پایان می رسد. منیفولد ورودی شکننده که می تواند به راحتی بشکند. کشش بد در پایین. عملکرد مبدل حرارتی روغن نصب شده در زیر منیفولد اگزوز چشمگیر نیست. اغلب از درزگیر می شکند و ضد یخ وارد روغن می شود. از سوخت درجه پایین، کاتالیزور به راحتی خراب می شود - با منیفولد اگزوز یکی می شود.

قطعا سازنده برخی از ایرادات قبلی موتور سری F را برطرف کرده است اما موارد جدیدی به آن اضافه شده است.