موتور BMW N62
مقدار
مجموعه ای از موتورهای 8 سیلندر BMW N62 از 3.6 تا 4.8 لیتر از سال 2001 تا 2010 مونتاژ شد و بر روی مدل های شرکتی مانند سری 5 در پشت E60 و سری 7 در پشت E65 نصب شد. نسخه های پیشرفته این نیروگاه از آلپینا نیز با قدرت تا 530 اسب بخار تولید شد.
خط V8 همچنین شامل موتورهای احتراق داخلی است: M60، M62 و N63.
مشخصات فنی موتورهای سری BMW N62
| حجم دقیق | 3600 سانتی متر مربع |
| سیستم برق | انژکتور |
| قدرت موتور احتراق داخلی | 272 اسب بخار |
| گشتاور | 360 نیوتن متر |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم V8 |
| سر مسدود | آلومینیوم 32 ولت |
| قطر سیلندر | 84 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 81.2 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.5 |
| ویژگی های موتور احتراق داخلی | valvetronic |
| جبران کننده های هیدرولیک | بله |
| درایو زمان بندی | مدار |
| تنظیم کننده فاز | دوبل VANOS |
| توربوشارژ | هیچ |
| چه روغنی بریزم | 8.0 لیتر 5W-30 |
| نوع سوخت | AI-95 |
| کلاس محیط زیست | یورو 3/4 |
| منبع تقریبی | 300 000 کیلومتر |
| حجم دقیق | 4000 سانتی متر مربع |
| سیستم برق | انژکتور |
| قدرت موتور احتراق داخلی | 306 اسب بخار |
| گشتاور | 390 نیوتن متر |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم V8 |
| سر مسدود | آلومینیوم 32 ولت |
| قطر سیلندر | 87 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 84.1 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.5 |
| ویژگی های موتور احتراق داخلی | valvetronic |
| جبران کننده های هیدرولیک | بله |
| درایو زمان بندی | زنجیر |
| تنظیم کننده فاز | دوبل VANOS |
| توربوشارژ | هیچ |
| چه روغنی بریزم | 8.0 لیتر 5W-30 |
| نوع سوخت | AI-95 |
| کلاس محیط زیست | یورو 3/4 |
| منبع تقریبی | 310 000 کیلومتر |
| حجم دقیق | 4398 سانتی متر مربع |
| سیستم برق | انژکتور |
| قدرت موتور احتراق داخلی | 320 - 333 اسب بخار |
| گشتاور | 440 - 450 نیوتن متر |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم V8 |
| سر مسدود | آلومینیوم 32 ولت |
| قطر سیلندر | 92 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 82.7 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10 - 10.5 |
| ویژگی های موتور احتراق داخلی | valvetronic |
| جبران کننده های هیدرولیک | بله |
| درایو زمان بندی | مدار |
| تنظیم کننده فاز | دوبل VANOS |
| توربوشارژ | هیچ |
| چه روغنی بریزم | 8.0 لیتر 5W-30 |
| نوع سوخت | AI-95 |
| کلاس محیط زیست | یورو 3/4 |
| منبع تقریبی | 320 000 کیلومتر |
| حجم دقیق | 4799 سانتی متر مربع |
| سیستم برق | انژکتور |
| قدرت موتور احتراق داخلی | 360 اسب بخار |
| گشتاور | 500 نیوتن متر |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم V8 |
| سر مسدود | آلومینیوم 32 ولت |
| قطر سیلندر | 93 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 88.3 میلی متر |
| نسبت تراکم | 11 |
| ویژگی های موتور احتراق داخلی | valvetronic |
| جبران کننده های هیدرولیک | بله |
| درایو زمان بندی | زنجیر |
| تنظیم کننده فاز | دوبل VANOS |
| توربوشارژ | هیچ |
| چه روغنی بریزم | 8.0 لیتر 5W-30 |
| نوع سوخت | AI-95 |
| کلاس محیط زیست | یورو 3/4 |
| منبع تقریبی | 330 000 کیلومتر |
| حجم دقیق | 4799 سانتی متر مربع |
| سیستم برق | انژکتور |
| قدرت موتور احتراق داخلی | 355 - 367 اسب بخار |
| گشتاور | 475 - 490 نیوتن متر |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم V8 |
| سر مسدود | آلومینیوم 32 ولت |
| قطر سیلندر | 93 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 88.3 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10.5 |
| ویژگی های موتور احتراق داخلی | valvetronic |
| جبران کننده های هیدرولیک | بله |
| درایو زمان بندی | مدار |
| تنظیم کننده فاز | دوبل VANOS |
| توربوشارژ | هیچ |
| چه روغنی بریزم | 8.0 لیتر 5W-30 |
| نوع سوخت | AI-95 |
| کلاس محیط زیست | یورو 4 |
| منبع تقریبی | 350 000 کیلومتر |
وزن موتور N62 طبق کاتالوگ 220 کیلوگرم است
شماره موتور N62 در محل اتصال بلوک با جعبه قرار دارد
مصرف سوخت موتور احتراق داخلی BMW N62
با استفاده از نمونه BMW 745i مدل 2003 با گیربکس اتوماتیک:
| شهرستان | 15.5 لیتر |
| مسیر | 8.3 لیتر |
| مختلط | 10.9 لیتر |
موتورهای مشابه سایر سازندگان:
کدام خودروها مجهز به موتور N62 3.6 - 4.8 لیتری بودند
| 5-سری E60 | 2003 - 2010 |
| 6-سری E63 | 2003 - 2010 |
| 6-سری E64 | 2004 - 2010 |
| 7-سری E65 | 2001 - 2008 |
| سری X5 E53 | 2004 - 2006 |
| سری X5 E70 | 2006 - 2010 |
| Aero 8 | 2005 - 2010 |
| GT MF4 | 2003 - 2011 |
معایب، خرابی ها و مشکلات N62
مشکلات اصلی موتور مربوط به نقص در سیستم های Valvetronic و VANOS است.
در وهله دوم مصرف رو به رشد روغن به دلیل سایش مهر و موم ساقه سوپاپ است.
RPM شناور معمولاً توسط کویل های احتراق یا فلومترها ایجاد می شود.
اغلب واشر آب بندی محفظه ژنراتور و مهر و موم روغن میل لنگ نشتی دارد.
در طولانی مدت، خرده های یک کاتالیزور در حال فروپاشی به داخل سیلندرها مکیده می شوند.
