موتور آئودی، فولکس واگن ANB

مقدار

شرح
характеристики Технические
قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری

موتور آئودی فولکس واگن AEB که برای رانندگان روسی شناخته شده است، با یک واحد جدید جایگزین شده است که جای خود را در خط موتور EA827-1,8T (AEB) گرفته است.

شرح

موتور آئودی فولکس واگن ANB در کارخانه های کنسرت خودرو VAG از سال 1999 تا 2000 تولید شد. در مقایسه با آنالوگ AEB، موتور احتراق داخلی جدید پیشرفته تر شده است.

تفاوت اصلی در سیستم تامین سوخت است. تغییرات ECM را دریافت کرد. موتور از الکترونیک اشباع شده است (درایو دریچه گاز مکانیکی در AEB با یک الکترونیکی جایگزین شده است و غیره).

موتور آئودی فولکس واگن ANB بنزینی خطی چهار سیلندر توربوشارژ 1,8 لیتری 150 اسب بخار. با گشتاور 210 نیوتن متر.

ANB در محفظه موتور

بر روی مدل های VAG زیر نصب شده است:

فولکس واگن پاسات B5 /3B_/ (1999-2000);
نوع /3B5/ (1999-2000);
Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);

سدان A4 B5 /8D2/ (1999-2000);
A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
سدان A4 C5 /4B_/ (1999-2000).

بلوک سیلندر چدنی است، بدون آستین، با یک شفت میانی که چرخش را به پمپ روغن منتقل می کند.

میل لنگ و میله های اتصال استوک (جعلی نیستند).

پیستون آلومینیومی با سه حلقه. دو اسکرابر روغن فشرده بالا، پایین تر. انگشتان از جابجایی محوری توسط حلقه های قفل ثابت می شوند. دامن های پیستون دارای روکش مولیبدن هستند.

سرسیلندر از آلومینیوم ریخته گری شده است. در بالا دو میل بادامک (DOHC) قرار دارد. 20 راهنما سوپاپ (سه ورودی و دو خروجی) به بدنه هد فشار داده می شود که فاصله حرارتی آن توسط جبران کننده های هیدرولیک تنظیم می شود.

سرسیلندر. نمای از دریچه ها

درایو زمان بندی ترکیبی: میل بادامک اگزوز توسط یک تسمه هدایت می شود. از آن، از طریق زنجیره، ورودی می چرخد. علاقه مندان باتجربه خودرو و مکانیک های خدمات خودرو توصیه می کنند تسمه درایو را پس از 60 هزار کیلومتر تعویض کنید، زیرا در صورت شکستن، سوپاپ ها خم می شوند.

توربوشارژ توسط یک توربین KKK K03 انجام می شود. با نگهداری به موقع 250 هزار کیلومتر را به راحتی پرستاری می کند. در همان زمان، یک مشکل در آن مشاهده می شود - لوله تامین روغن از نزدیکی منیفولد اگزوز عبور می کند، در نتیجه روغن داخل لوله تمایل بیشتری به کک دارد.

توربین KKK K03

حجم سیستم روغن کاری 3,7 لیتر است. سازنده توصیه می کند از روغن با ویسکوزیته 5W-30 با تاییدیه VW 502.00 / 505.00 استفاده کنید.

این موتور اجازه کار بر روی بنزین AI-92 را می دهد، اما استفاده از AI-95 مطلوب است، زیرا قابلیت های ذاتی موتور روی آن ظاهر می شود.

ECM - Bosch Motronic 7.5، با دریچه گاز الکترونیکی، بدون کشش کنترل شده، بدون کنترل شلیک ناقص.

характеристики Технические

سازنده	آئودی AG، گروه فولکس واگن
سال انتشار	1999
حجم، سانتی متر مکعب	1781
قدرت، اسب بخار با	150
شاخص توان، l. حجم s/1 لیتر	84
گشتاور ، Nm	210
نسبت تراکم	9,5
بلوک سیلندر	چدن
تعداد سیلندرها	4
سرسیلندر	آلومینیوم
حجم کار محفظه احتراق، cm³	46,87
دستور تزریق سوخت	1-3-4-2
قطر سیلندر ، میلی متر	81,0
ضربه پیستونی ، میلی متر	86,4
درایو زمان بندی	مخلوط (کمربند + زنجیر)
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	5 (DOHC)
توربوشارژ	توربوشارژر KKK K03
جبران کننده های هیدرولیک	وجود دارد
تنظیم کننده میل بادامک	هیچ
ظرفیت سیستم روغن کاری، l	3,7
روغن کاربردی	5W-30
مصرف روغن (محاسبه شده)، لیتر در 1000 کیلومتر	به 1,0
سیستم تأمین سوخت	انژکتور
سوخت	بنزین AI-92
استانداردهای زیست محیطی	یورو 3
منبع، خارج کیلومتر	340
وزن، کیلوگرم	150
محل	طولی*
تنظیم (بالقوه)، ل. با	400+**

جدول 1. ویژگی ها

* اصلاحات با آرایش عرضی انجام شد. **افزایش قدرت ایمن تا 180 اسب بخار. با

قابلیت اطمینان، ضعف، قابلیت نگهداری

قابلیت اطمینان

در مورد قابلیت اطمینان، اول از همه، لازم است به منبع بزرگ موتور توجه کنید.

سازنده آن را 340 هزار کیلومتر تعیین کرد، اما در عمل تقریباً دو برابر همپوشانی دارد. مدت زمان کارکرد موتور بدون تعمیرات اساسی مستقیماً به رعایت توصیه های سازنده در امور بهره برداری و نگهداری بستگی دارد.

هنگام بحث در مورد موتورهای احتراق داخلی در انجمن ها، اکثر دارندگان خودرو تأکید می کنند که ANB های خوب نگهداری شده به ندرت خراب می شوند و در صورت بروز مشکل به دانش خاصی و خدمات ویژه نیاز ندارند.

سازنده به مسائل افزایش قابلیت اطمینان توجه اولویت دارد. بنابراین، ECU Motronic M3.8.2. توسط Bosch Motronic 7.5 کاربردی تر و قابل اعتماد تر جایگزین شده است.

در قابلیت اطمینان موتور، حاشیه ایمنی آن بی اهمیت نیست. اجزا و قطعات موتور قادر به تحمل بارهای بسیار سنگین هستند که در هنگام تنظیم دستگاه از آن استفاده می شود. اما علاقه مندان به تیونینگ باید به خاطر داشته باشند که اجبار بیشتر از اینکه فایده داشته باشد ضرر دارد. به خصوص در مواردی که باید چیزی را در طراحی موتور احتراق داخلی جایگزین کنید.

اما با فلش ECU امکان افزایش جزئی قدرت وجود دارد. چیپ تیونینگ باعث افزایش قدرت در حدود 10-15٪ می شود. در این صورت نیازی به تغییر در طراحی موتور نیست.

گزینه موتور تنظیم شده

تنظیم "شیطان" بیشتر (تعویض توربین، انژکتور، اگزوز و غیره) به شما امکان می دهد بیش از 400 لیتر را از دستگاه خارج کنید. s، اما در عین حال، منبع مسافت پیموده شده تنها 30-40 هزار کیلومتر خواهد بود.

به گفته رانندگان، ANB توربوشارژ نمونه نادری است که طراحی پیچیده (20 سوپاپ در هر چهار سیلندر!) نیز قابل اعتماد بود.

نقاط ضعیف

وجود نقاط ضعف مستلزم تحلیل عمیق احتمال وقوع آنهاست. در عین حال، در نظر گرفتن راه هایی برای از بین بردن آنها اضافی نخواهد بود.

رانندگان مشاهداتی از خرابی توربین به دلیل لوله عرضه روغن کک شده را مشاهده کرده اند.

لوله تامین روغن توربین (بهبود)

استفاده از گریدهای باکیفیت سوخت و روان کننده ها، رعایت رژیم دمایی موتور و نگهداری دقیق موتور احتراق داخلی به طور قابل توجهی عواقب این نقطه ضعف را تضعیف می کند.

دو جمله جالب در مورد این موضوع در یک انجمن تخصصی وجود دارد. Anton413 از Ramenskoye می نویسد:... در این هفت سالی که ماشین دارم و در کل 380000 کیلومتر رفتم 1 بار عوض کردم. و دلیلش این است که ترک خورده است (لحیم کاری کجاست). من برای فروش خریدم. من هیچ محافظ حرارتی ندارم. چه چیزی در آنجا کک می شود، من نمی دانم'.

Wed190 از کاراگاندا با او مخالف است:... توربین من اغلب قرمز می شود، این باعث گرم شدن لوله می شود. و فقط من نیستم، برای خیلی ها هم همینطوره'.

نتیجه گیری: کارایی توربین به سبک رانندگی بستگی دارد.

کاهش عمر توربوشارژر با مسدود شدن کاتالیزور. در اینجا باید علل گرفتگی کاتالیست را پیدا کرد. آنها نه تنها در کیفیت پایین سوخت، بلکه در نقض ثبات زمان بندی نیز قرار دارند. در بیشتر موارد، لازم است متخصصان خدمات خودرو را برای شناسایی و از بین بردن علل خرابی درگیر کنید.

بسیاری از مشکلات با انقلاب های شناور ایجاد می شود. اغلب مشکل این پدیده نشت هوا در منیفولد ورودی است. پیدا کردن محل مکش و سفت کردن پایه آب بند برای خیلی ها سخت نیست و خود به خود مشکل را برطرف می کنند.

گرفتگی سیستم تهویه میل لنگ. عیب منحصر به این موتور نیست. اما اگر سیستم VKG به موقع سرویس شود، این نقطه ضعف موتور هرگز ظاهر نمی شود.

اما برخی از سنسورها (DMRV، DTOZH) واقعاً عناصر قابل اعتماد الکتریکی موتور احتراق داخلی نیستند. اگر آنها شکست بخورند، تنها یک راه وجود دارد - جایگزینی.

شکایاتی در مورد پمپ روغن و تنش زنجیر وجود دارد. عملکرد آنها به عوامل زیادی بستگی دارد، در درجه اول به کیفیت روغن و نگهداری به موقع موتور.

با توجه به وجود نقاط ضعف، لازم است که سن موتور را در نظر گرفت و برای سایش طبیعی اجزا و قطعات دستگاه احتیاط کرد.

قابلیت نگهداری

طراحی ساده و بلوک سیلندر چدنی به قابلیت نگهداری بالای ANB کمک می کند. موتور توسط متخصصان خدمات خودرو به خوبی مطالعه شده است. علاوه بر این، بسیاری از صاحبان خودرو با موفقیت این واحد را تعمیر می کنند که در شرایط گاراژ نامیده می شود.