موتور 1G-FE تویوتا
موتورها

موتور 1G-FE تویوتا

17.02.2023 /

سری موتورهای 1G تاریخچه خود را از سال 1979 می شمرد، زمانی که یک "شش" 2 سوپاپ خطی با شاخص 12G-EU برای تجهیز خودروهای دیفرانسیل عقب کلاس E و E + به نوار نقاله های تویوتا عرضه شد. (Crown, Mark 1, Chaser, Cresta, Soarer) برای اولین بار. این او بود که در سال 1988 با موتور معروف 1G-FE جایگزین شد که برای سالها عنوان غیررسمی قابل اعتمادترین واحد در کلاس خود را داشت.

موتور 1G-FE تویوتا
پرتوهای 1G-FE در Toyota Crown

1G-FE به مدت هشت سال بدون تغییر تولید شد و در سال 1996 مورد بازبینی جزئی قرار گرفت که در نتیجه حداکثر قدرت و گشتاور موتور 5 واحد "رشد" کرد. این اصلاح اساساً بر طراحی ICE 1G-FE تأثیری نگذاشت و ناشی از بازسازی دیگری از مدل های محبوب تویوتا بود که علاوه بر بدنه های به روز شده ، نیروگاه "عضلانی" بیشتری نیز دریافت کرد.

نوسازی عمیق در سال 1998 در انتظار موتور بود، زمانی که مدل اسپورت تویوتا آلتزا به موتوری با پیکربندی مشابه، اما با عملکرد بالاتر نیاز داشت. طراحان تویوتا با افزایش سرعت موتور احتراق داخلی، افزایش نسبت تراکم و وارد کردن تعدادی دستگاه الکترونیکی مدرن به سرسیلندر موفق به حل این مشکل شدند. مدل به روز شده یک پیشوند اضافی به نام خود دریافت کرد - 1G-FE BEAMS (موتور پیشرفت با سیستم مکانیزم پیشرفته). این بدان معنی بود که موتور احتراق داخلی در آن زمان متعلق به کلاس مدرن ترین موتورها با استفاده از مکانیسم ها و سیستم های پیشرفته بود.

مهم است موتورهای 1G-FE و 1G-FE BEAMS نامهای مشابهی دارند، اما در عمل آنها واحدهای قدرت کاملاً متفاوتی هستند که اکثر قطعات آنها قابل تعویض نیستند.

طراحی و مشخصات

موتور 1G-FE متعلق به خانواده موتورهای درون خطی 24 سوپاپ شش سیلندر احتراق داخلی با حرکت تسمه به یک میل بادامک است. میل بادامک دوم از طریق یک دنده مخصوص ("TwinCam با سر سیلندر باریک") از اولی هدایت می شود.

موتور 1G-FE BEAMS طبق یک طرح مشابه ساخته شده است، اما دارای طراحی پیچیده تر و پر کردن سرسیلندر، و همچنین یک گروه سیلندر-پیستون جدید و یک میل لنگ است. از دستگاه های الکترونیکی در موتور احتراق داخلی، یک سیستم زمان بندی متغیر اتوماتیک سوپاپ VVT-i، یک دریچه گاز کنترل الکترونیکی ETCS، احتراق الکترونیکی بدون تماس DIS-6 و یک سیستم کنترل هندسه منیفولد ورودی ACIS وجود دارد.

پارامترارزش
شرکت تولیدی / کارخانهشرکت تویوتا موتور / کارخانه شیمویاما
مدل و نوع موتور احتراق داخلی1G-FE، بنزینپرتوهای 1G-FE، بنزینی
سالهای آزادی1988-19981998-2005
پیکربندی و تعداد سیلندرهاشش سیلندر خطی (R6)
حجم کار ، cm31988
سوراخ / سکته مغزی، میلی متر75,0 / 75,0
نسبت تراکم9,610,0
تعداد سوپاپ در هر سیلندر4 (2 ورودی و 2 خروجی)
مکانیسم توزیع گازتسمه، دو شفت بالا (DOHC)تسمه، دو شفت بالای سر (DOHC) و سیستم VVTi
ترتیب شلیک سیلندر1-5-3-6-2-4
حداکثر قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه135 / 5600

140 / 5750 *

160 / 6200
حداکثر گشتاور، N m / rpm180 / 4400

185 / 4400 *

200 / 4400
سیستم برقتزریق سوخت الکترونیکی توزیع شده (EFI)
سیستم احتراقتوزیع کننده (توزیع کننده)کویل احتراق مجزا در هر سیلندر (DIS-6)
سیستم روغن کاریترکیبی
سیستم خنک کنندهمایع
عدد اکتان پیشنهادی بنزینبنزین بدون سرب AI-92 یا AI-95
انطباق زیست محیطی-یورو 3
نوع انتقال با موتور احتراق داخلی4-st. و 5-st. دستی / 4 سرعته انتقال خودکار
مواد قبل از میلاد / سرسیلندرچدن / آلومینیوم
وزن موتور (تقریبی)، کیلوگرم180
منبع موتور بر اساس مسافت پیموده شده (تقریبی)، هزار کیلومتر300-350



* - مشخصات فنی موتور ارتقا یافته 1G-FE (سالهای ساخت 1996-1998).

میانگین مصرف سوخت برای همه مدل ها در سیکل ترکیبی از 10 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نمی کند.

کاربرد موتورها

موتور تویوتا 1G-FE روی اکثر خودروهای دیفرانسیل عقب کلاس E و برخی از مدل های کلاس E + نصب شده است. لیستی از این خودروها به همراه تغییرات آنها در زیر آمده است:

  • Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
  • Chaser GX81/GX90/GX100;
  • Cresta GX81/GX90/GX100;
  • تاج GS130/131/136;
  • تاج/تاج MAJESTA GS141/ GS151;
  • Soarer GZ20;
  • سوپرا GA70.

موتور 1G-FE BEAMS نه تنها جایگزین اصلاحات قبلی در نسخه های جدید همان مدل های تویوتا شد، بلکه توانست چندین خودروی جدید را در بازار ژاپن "تسلط" کند و حتی در لکسوس IS200 به اروپا و خاورمیانه "ترک" کند. / IS300:

  • Mark 2 GX105/GX110/GX115;
  • Chaser GX100/GX105;
  • Crest GX100/GX105;
  • Verossa GX110/GX115;
  • Crown Comfort GBS12/GXS12;
  • تاج/تاج Majesta GS171;
  • سفر ارتفاع/قد GXE10/GXE15;
  • لکسوس IS200/300 GXE10.

تجربه بهره برداری و تعمیر و نگهداری

کل تاریخچه عملکرد موتورهای سری 1G عقیده ثابت شده در مورد قابلیت اطمینان بالا و بی تکلف بودن آنها را تأیید می کند. کارشناسان فقط به دو نکته توجه دارندگان خودرو را جلب می کنند: لزوم نظارت بر وضعیت تسمه تایم و اهمیت تعویض به موقع روغن موتور. شیر VVTi که به سادگی مسدود می شود، اولین چیزی است که از روغن قدیمی یا بی کیفیت رنج می برد. اغلب علت نقص ممکن است خود موتور نباشد، بلکه پیوست ها و سیستم های اضافی است که عملکرد آن را تضمین می کند. به عنوان مثال، اگر ماشین روشن نمی شود، اولین چیزی که باید بررسی شود دینام و استارت است. مهمترین نقش در "سلامت" موتور توسط ترموستات و پمپ آب ایفا می شود که یک رژیم دمایی راحت را فراهم می کند. بیشتر مشکلات موتور احتراق داخلی را می توان با تشخیص خود خودروهای تویوتا شناسایی کرد - توانایی الکترونیک داخل خودرو برای "رفع" نقص هایی که در سیستم ها رخ می دهد و آنها را در حین دستکاری های خاص نمایش می دهد. اتصال دهنده ها

موتور 1G-FE تویوتا

در حین کار در ICE 1G، مشکلات زیر اغلب رخ می دهد:

  1. نشتی روغن موتور از طریق سنسور فشار. با تعویض سنسور با سنسور جدید حذف می شود.
  2. هشدار فشار پایین روغن. در بیشتر موارد، علت آن نقص سنسور است. با تعویض سنسور با سنسور جدید حذف می شود.
  3. ناپایداری سرعت در حالت آزاد. این نقص می تواند ناشی از خرابی دستگاه های زیر باشد: سوپاپ بیکار، دریچه گاز یا سنسور موقعیت دریچه گاز. با تنظیم یا تعویض دستگاه های معیوب از بین می رود.
  4. مشکل در راه اندازی موتور سرد. دلایل احتمالی: انژکتور شروع سرد کار نمی کند، فشرده سازی در سیلندرها شکسته شده است، علائم زمان بندی نادرست تنظیم شده اند، فاصله های حرارتی دریچه ها با تحمل ها مطابقت ندارند. با تنظیم صحیح، تنظیم یا جایگزینی دستگاه های معیوب حذف می شود.
  5. مصرف روغن بالا (بیش از 1 لیتر در 10000 کیلومتر). معمولاً به دلیل "وقوع" حلقه های خراش دهنده روغن در طول کارکرد طولانی مدت موتور احتراق داخلی ایجاد می شود. اگر اقدامات استاندارد کربن زدایی کمکی نکند، تنها یک تعمیر اساسی موتور می تواند کمک کند.

در زیر لیستی از آن دسته از عملیاتی است که باید پس از یک مسافت پیموده شده بدون شکست انجام شود:

بررسی

بررسی های مختلف در مورد 1G-FE و 1G-FE BEAMS را می توان به دو گروه تقسیم کرد: بررسی متخصصان درگیر در تعمیر و نگهداری و تعمیر این موتورها و بررسی رانندگان عادی. اولی در این واقعیت اتفاق نظر دارند که نوسازی عمیق موتور در سال 1998 منجر به کاهش عمومی در قابلیت اطمینان، دوام و قابلیت نگهداری واحد شد. اما حتی خودشان هم این را قبول دارند 250-300 هزار کیلومتر کارکرد، هر دو نسخه موتور احتراق داخلی تقریباً در هیچ عملیاتی هیچ شکایتی ایجاد نمی کنند. صاحبان خودروهای معمولی احساساتی تر هستند، اما نظرات آنها در بیشتر موارد خیرخواهانه است. اغلب گزارش هایی وجود دارد مبنی بر اینکه این موتورها به درستی روی خودروها تا مسافت 400 یا بیشتر هزار کیلومتر کار کرده اند.

مزایای موتورهای 1G-FE و 1G-FE BEAMS:

معایب:

تنظیم موتور 1G-FE که شامل نصب یک توربین و دستگاه های مرتبط است، کار مفیدی نیست، زیرا مستلزم هزینه های مالی جدی است و در نتیجه یک اثر منفی قوی ایجاد می کند که شامل از دست دادن مزیت اصلی است. این موتور - قابلیت اطمینان.

جالب هست. در سال 1990 سری جدیدی از موتورهای 1JZ روی نوار نقاله های تویوتا ظاهر شد که طبق اعلام رسمی این شرکت قرار بود جایگزین سری 1G شود. اما موتورهای 1G-FE و سپس موتورهای 1G-FE BEAMS پس از این اعلام، بیش از 15 سال بر روی خودروها تولید و نصب شدند.

اضافه کردن نظر