دوکاتی 999

دورهای قبلی لاستیک های میشلن مانند چسب آسفالت را گرفته بودند. این بار، با افزایش سرعت دوکاتی جدید از شیب کامل، چرخ عقب در حال لیز خوردن است و آماده شدن برای دستی که دریچه گاز را رها نمی کند، سخت است. دوکاتی به آرامی خط را می‌گیرد و وقتی سرم را روی شبکه کوچک فشار می‌دهم، غرش بلند می‌شود.

916 قدیمی در همان شرایطی که من امروز در یک رونمایی مطبوعاتی در سال 1994 امتحان کردم بسیار ترسناک بود. اما آنقدرها هم سریع نبود.

در طول هشت سال گذشته، دو سیلندر V ساخت بولونیا (خوب، می‌توانیم بگوییم دو سیلندر L) تقریباً بدون تغییر باقی مانده است، اما همچنان به طور قانع‌کننده‌ای قهرمان مسابقات قهرمانی جهان سوپربایک بوده است. آنها حجم موتور را به 998 سی سی افزایش دادند، یک سر جدید رادیکال به نام Testastretta ساختند و هرگز از آستانه اطمینان فراتر نرفتند.

خوب، زیباتر، نمی دانم

916 از زمان آغاز به کار محصول فوق العاده ای بوده است. موتور سیکلت جاودانه است. و البته، از قبل در دوکاتی وحشت وجود داشت که مشخص شد باید جایگزینی آماده شود. چگونه موتورسیکلت خود را زیباتر کنیم؟

در مراسم معرفی دوکاتی 999، فدریکو مینولی، رئیس دوکاتی تاکید کرد که این موتورسیکلت پیشرفته ترین، از نظر فنی پیشرفته ترین و قوی ترین موتورسیکلتی است که دوکاتی تا به حال به نمایش گذاشته است! ? با 999، دوکاتی وارد دوران جدیدی می شود.

پیر تربلانچ، طراح دوکاتی، وظیفه دلهره آور ایجاد یک جانشین شایسته برای 916 ماسیمو تامبورینی را بر عهده داشت. این کار نسبتاً غیرممکن است - گویی کلیسای سیستین باید دوباره رنگ آمیزی شود. و امروز ناظران نظرات خود را به اشتراک می گذارند. برای بسیاری، 916 نشانی است که 999 کمتر از آن است.

با این حال، 999 هنوز هم اعلام می کند که دوکاتی است. پرخاشگری توسط چراغ جلو قرار داده شده بر روی زمین، تکمیل شده توسط یک سیستم اگزوز در زیر صندلی در نوعی گلدان هنری "بسته" تاکید می شود. در اطراف مخزن سوخت، زره بریده شده است تا چشم بتواند سیلندر عقب موتور دو سیلندر خنک شونده با مایع را ببیند که از طریق سرهای Testastretta از طریق هشت سوپاپ تنفس می کند.

به 124 اسب بخار می رسد، یک "اسب" بیشتر از قبل، اما این فقط می تواند یک گرد کردن در ریاضیات باشد. در پایان سال، آن‌ها یک موتور قوی‌تر را نشان خواهند داد که توسط 136S 999 اسب بخاری پشتیبانی می‌شود و به دنبال آن Biposto قرار خواهد گرفت. اما مراقب باشید، بهبود در مکش، اگزوز و سیستم جرقه زنی و تزریق یک اثر قوی در میان رده ها به جا گذاشته است، جایی که دو سیلندر از قبل نسبت به چهار سیلندر برتری دارد.

916 مظهر سبکی بود. ظاهراً پایین تر نمی رود، بنابراین 999 یک پوند بیشتر وزن دارد. به نظر می رسد هیچ استدلال جدیدی از شاسی 916 استخراج نشده است، بنابراین 999 دارای 15 میلی متر بلندتر است، اکنون یک دوشاخه دو پره در عقب و یک پیچ کشش زنجیر برای تنظیم کشش زنجیر در محور چرخ عقب. جزئیات خوب قاب لوله ای ظاهر آشنا را حفظ می کند، اما باریک تر.

ارتفاع صندلی راننده 15 میلی متر قابل تنظیم است. از آنجایی که ابعاد اصلی قاب، پدال‌ها (قابل تنظیم پنج سرعته) و دسته‌ها یکسان است، تغییر صندلی به اندازه‌ای واضح است که احساس آرامش بیشتری داشته باشید. اما راننده همچنان به سرعت سنج سفید خیره شده است. نمایشگر دیجیتال سرعت همچنین می تواند مصرف سوخت، زمان دور و بیشتر را نمایش دهد.

بدون استراحت

در Misano جایی برای استراحت نیست. من سرعت 250 کیلومتر در ساعت را در دشت خواندم و حداقل 20 امتیاز دیگر را قبل از زدن ترمز در مکان مناسب برایم به ثمر رساندم. بنابراین من بسیار خوشحالم که Ducati دارای یک صفحه روشنایی دو مرحله ای است که بین 100 تا 200 دور در دقیقه زوم می کند و در مورد خاموش شدن قریب الوقوع در 10.500 دور در دقیقه هشدار می دهد. گیربکس هر بار خیلی دقیق درگیر نمی شد، در بعضی جاها لازم بود اهرم را دو بار فشار دهید.

قرار است بازوی بلندتر از بلند شدن جلو در هنگام شتاب گیری و از دست دادن ثبات در هنگام ترمزگیری جلوگیری کند. با این حال، 999 همچنان در هنگام شتاب گیری به چرخ عقب می چسبد. قسمت جلویی کمک فنر غیر قابل تنظیم Boge را به فرمان متصل نگه می دارد. در شهر، رانندگان از شعاع گردش راحت تر لذت خواهند برد.

999 راحت‌تر از 916 پیچ‌ها را کنترل می‌کند. آندریا فورنی، رئیس توسعه، اظهار داشت که نزدیک‌تر کردن موتورسوار به مرکز ثقل، ممان اینرسی را کاهش می‌دهد. خوب، سیستم تعلیق سنسور که دارای علامت Show جلو و عقب است نیز خاص خود را دارد. 999 یک دوچرخه بی صدا است و بازو شنا باید کمک کند. با این حال، کیت ترمز آماده برمبو در کاهش دنده یک ضربه بزرگ است. آنها ادعا می کنند که گرمای بیش از حد را کاهش داده اند که اطلاعات خوبی برای ورزش است.

دوکاتی 999

اطلاعات فنی

موتور: دو سیلندر، مایع خنک کننده، V90

شیرآلات: DOHC ، 8 سوپاپ

جلد: 998 cm3

حفره و حرکت: 100 x 63 میلیمتر

فشرده سازی: 11 4:1

تزریق سوخت الکترونیکی: مارلی، f 54 میلی متر

تعویض: روغن چند دیسک

حداکثر توان: 124 اسب بخار (91 کیلو وات) در 9.500 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 102 نیوتن متر در 8.000 دور در دقیقه

انتقال انرژی: 6 دنده

تعلیق: (جلو) چنگال تلسکوپی معکوس کاملاً قابل تنظیم

تعلیق: (عقب) شوکا کاملاً قابل تنظیم، سفر چرخ 128 میلی متری

ترمزها (جلو): 2 دیسک f 320 میلی متر ، کالیپر ترمز 4 پیستونی برمبو

ترمزها (عقب): دیسک f 220 میلی متر، کالیپر ترمز برمبو

چرخ (جلو): 3 در 50

چرخ (وارد کنید): 5 در 50

تایر (جلو): 120/70/17 (شنبه): 190/50/17، جام ورزشی خلبانی میشلین

زاویه قاب سر / اجداد: 23 - 5 درجه / 24-5 میلی متر

فاصله دوچرخه: 1420 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 780 میلی متر

مخزن سوخت: 17 XNUMX لیتر

وزن با مایعات (بدون سوخت): 199 کیلوگرم

معرفی و به فروش می رساند

Claas Group dd ، Zaloška 171 ، (01/54 84 789) ، Lj.

رولان براون

عکس: استفانو گدا، آلسیو باربانتی

• اطلاعات فنی

  موتور: دو سیلندر، مایع خنک کننده، V90

  گشتاور: 102 نیوتن متر در 8.000 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: 6 دنده

  ترمز: 2 دیسک f 320 میلی متر ، کالیپر ترمز 4 پیستونی برمبو

  تعلیق: (جلو) شاک تلسکوپی وارونه کاملاً قابل تنظیم / (عقب) شوکا کاملاً قابل تنظیم، حرکت چرخ 128 میلی متر

  مخزن سوخت: 17 XNUMX لیتر

  فاصله دوچرخه: 1420 میلی متر

  وزن: 199 کیلوگرم