DS4 1955 - سه در یک

در حالی که خودروهای DS به طور مشخص با همنوعان سیتروئن خود متفاوت هستند، به نظر می رسد DS4 شباهت های زیادی با C4 ارزان تر دارد. آیا او می تواند از موقعیت خود در برند تازه ایجاد شده دفاع کند؟ ما در حال آزمایش یک DS4 نسخه محدود 1955 هستیم.

در سال 1955 چه اتفاقی افتاد؟ سیتروئن دی اس آینده نگر در نمایشگاه خودرو پاریس معرفی شد. او از زمان خود جلوتر بود که تأثیر زیادی بر جای گذاشت. تعداد نوآوری ها به سادگی حیرت آور بود. در حال حاضر 15 دقیقه پس از باز شدن پرده، لیست سفارشات توسط 743 کالا پوشش داده شده است. تا پایان روز 12 هزار سفارش. پس از 20 سال فروش در سراسر جهان، 1 دستگاه در حال حاضر استفاده شده است.

امروز ما سه مدل داریم: DS3، DS4 و DS5. هرکسی روح DS را به روش خود نشان می دهد. DS3 یادآور سبک است - ستون B به شکل باله کوسه یادآور ستون C قبلی خود است. مدل های بزرگتر باید به همان اندازه غیر متعارف باشند. DS5 ترکیبی از ویژگی های هاچ بک و لیموزین است. پس آن چیست DS4?

کوپه، هاچ بک، کراس اوور...

ممکن است در اولین جلسه ناامید شویم. سبک برادران بسیار فردی است، در حالی که نمای جلویی در اینجا تقریباً شبیه به C4 است. البته سپر عوض شده و سیستم تعلیق هم بالا رفته ولی اگر دو ماشین C4 و DS4 کنار هم نمی ایستادند تشخیصشون برام سخته. خوشبختانه این فقط در قسمت جلو صدق می کند. خط سقف دارای منحنی است که به سمت شیشه عقب منحنی می شود و تا سپر امتداد می یابد. دستگیره درب عقب در ستون تعبیه شده است تا ظاهری کوپه دو در به بدنه بدهد. در این مرحله اما باید لحظه ای توقف کنیم. شکل جفت دوم درب نادرست است، شیشه به طور قابل توجهی فراتر از کانتور درب بیرون زده است. این یک وسیله بسیار مؤثر برای تنبیه مسافران است، اگرچه آنها ناخودآگاه این مجازات را بر خود تحمیل می کنند. ضربه زدن به چنین عنصری بسیار آسان است.

نسخه 1955 عمدتاً با رنگ تیره اصلی با رنگ آبی متمایز می شود. لوگوی طلایی DS را روی کاپوت و همچنین قسمت مرکزی رینگ های آلومینیومی خواهید دید. محفظه های آینه با طرح حکاکی لیزری پوشانده شده است.

با این حال، اوایل سال جاری، DS یک مدل به روز را معرفی کرد. به محض اینکه به دست ما رسید، شکایت از اینکه خیلی شبیه C4 به نظر می رسد باید متوقف شود. این مدل چهره کاملاً جدیدی را به دست خواهد آورد که با نیازهای یک برند خاص سازگار است - از جمله. تمام برچسب های سیتروئن ناپدید می شوند.

و مینی بوس دیگه؟

خوب، لزوما یک مینی ون نیست. با این حال، راه حلی که قبلاً در اوپل زافیرا دیده بودیم قابل توجه است. این یک جلوپنجره پانوراما با قسمت متحرک پوشش سقف برای محافظت از چشم در برابر نور خورشید است. این اجازه می دهد تا نور زیادی وارد فضای داخلی شود، و دید مشابهی است که در خودروهای خانوادگی بزرگتر شناخته شده است.

این کنسول مستقیماً از سیتروئن C4 آمد. حداقل شکل آن، زیرا پلاستیک در قالب قالب گیری شده است DS4 آنها کمی متفاوت به نظر می رسند آنها همچنین باید از کیفیت بالاتری برخوردار باشند. تا شدن آنها در سطح مناسبی است و ما از کرانچ شکایت نخواهیم کرد. پلاستیک های زیباتر حس فضای داخلی را بهبود می بخشد، اما مهم نیست که چه چیزی، تغییرات نسبت به C4 اندک است. و با این حال، "C" باید یک مدل ساده باشد و "DS" یک قفسه بالاتر. بله، در خودروهای فولکس واگن دکمه‌های مشابهی در مدل‌های دسته‌های قیمتی مختلف داریم، اما داشبورد آنها حداقل تا حدودی متفاوت است. در اینجا ما یک C4 کمی جالب تر را می بینیم. با دستگیره تعویض دنده متفاوت و طراحی متفاوت درب.

با این حال، جای نگرانی وجود ندارد، زیرا گذراندن چندین ساعت در روز در این کابین تجربه آسیب زا نیست. صندلی ها کاملا راحت هستند، اما پانل بیرون زده با آرم "1955" با پشت سر تداخل دارد. راحتی با عملکرد ماساژ و گرمایش قطعا افزایش می یابد. در جلو کمبود فضا وجود ندارد، اما جایی برای جستجوی فضا در پشت وجود ندارد - برای افراد تا حدود 170 سانتی متر قد مناسب است.

حجم صندوق عقب 359 لیتر است و بسیار مناسب به نظر می رسد. ما قلاب، فانوس، تور داریم - همه چیزهایی که به آن عادت کرده ایم. مشکل فقط می تواند آستانه بارگیری بالا باشد که هنگام بسته بندی باید از آن اجتناب کنیم. پس از خواباندن صندلی های عقب، ظرفیت 1021 لیتر است.

131 اسب بخار از سه سیلندر

در آزمون DS4 موتور زیر کاپوت 1.2 Pure Tech. حجم کم و تنها سه سیلندر آن می تواند 131 اسب بخار تولید کند. در 5500 دور در دقیقه و 230 نیوتن متر گشتاور در 1750 دور در دقیقه. با چنین قدرت کم، مصرف سوخت در بزرگراه را می توان به 6,5 لیتر در 100 کیلومتر کاهش داد و در ترافیک شهری در محدوده 8-9 لیتر در 100 کیلومتر است. 

با این حال، محدودیت هایی برای این توانایی وجود دارد. وجود توربوشارژر اجتناب ناپذیر بود، اما این دستگاه ها دارای ویژگی های عملکرد نسبتا باریکی هستند. قبل از اینکه توربو فشار هوای فشرده بهینه را ایجاد کند، یعنی از لحظه راه اندازی تا حدود 1750-2000 دور در دقیقه، موتور به وضوح ضعیف تر است. همین امر در مورد کار در نزدیکی میدان قرمز نیز صدق می کند. اگر جاده رو به بالا باشد و بخواهیم بسیار پویا رانندگی کنیم، درست قبل از تعویض دنده، افت قدرت آزاردهنده ای را احساس خواهیم کرد. 

با این حال، این خودرو برای چنین رانندگی طراحی نشده است. تعلیق راحت و نرم نیز باعث تحریک نمی شود. بلکه رانندگی باید با سرعت مناسب و آرامی انجام شود که به بدن زمان لازم برای ورود به پیچ را بدهد. اسپرت نیز در سیستم فرمان یافت نمی شود. DS4 به درستی سوار می شود، اما با تمرکز واضح بر راحتی. 

من فقط نمی دانم هنگام طراحی سیستم ترمز چه فرضیاتی مطرح شده است. DS تاریخی هنوز از یک راه حل منحصر به فرد دکمه کف استفاده می کند. با این حال او در صفر و یک کار نکرد زیرا به فشار حساس بود. در واقع رانندگی با این خودرو نیاز به بازآموزی داشت. یا شاید در DS4، آنها می خواستند با پدال ترمز به ما چشمکی بزنند و بگویند: "کمی شبیه به DC، ها؟" مانند لاستیک است، منطقه مرده بزرگی دارد و خیلی خطی نیست. بسته به حرکتی که با پدال انجام می دهیم، نیروی ترمز می تواند بسیار تغییر کند. 

با این حال، اینها ویژگی های صنعت خودروسازی فرانسه، به ویژه سیتروئن است که DS از آن متولد شد. فقط باید عاشقش باشی

آیا او به زودی خوب می شود؟

DS4 نماینده یک برند بسیار جوان است که تصویر آن اساساً در حال ایجاد است. در ابتدا، این خودروها بخشی از کاتالوگ سیتروئن بودند، اما به تدریج از آن دور می شوند. و بنابراین بیایید شکایت نکنیم که مدل میانی در خط DS غیرقابل توجه ترین در بین آنها است. این که تفاوت بسیار کمی با سیتروئن C4 دارد. قسمت جلویی که در فرانکفورت معرفی شد، تاثیر بسیار بهتری می گذارد و در عین حال آخرین ارجاعات برند اصلی روی جلوپنجره را حذف می کند. به هر حال، به نظر نمی رسد که داخل کابین تغییرات عمده ای داشته باشد، بنابراین در واقع ما به رانندگی با C4 کمی بهتر ادامه خواهیم داد، با این تفاوت که از بیرون قابل مشاهده نخواهد بود.

به غیر از سیستم ترمز، هیچ پشیمانی در هندلینگ DS4 وجود ندارد. او قطعا یک سواری نرم و قابل پیش بینی را ترجیح می دهد و برای رانندگان این سبک جذاب خواهد بود. Block 1.2 Pure Tech برای این استفاده بسیار مناسب است. 

DS4 ما می توانیم آن را با 76 PLN بخریم. در این نسخه، از جمله موارد دیگر، منتظر تهویه مطبوع دستی، چرخ‌های 900 اینچی، رادیو با MP16 و شیشه‌های عقب رنگی هستیم. این در نسخه CHIC با موتور اثبات شده است. SO CHIC برای PLN 3 چرخ‌های 84 اینچی، تهویه مطبوع دو منطقه‌ای، صندلی‌های جلو برقی با ماساژور، و روکش چرم و پارچه در دو رنگ را اضافه می‌کند. گران ترین نسخه "900" است که حداقل 17 PLN قیمت دارد. این پیشنهاد همچنین شامل یک موتور بنزینی 1955 THP با قدرت 95 اسب بخار است. و 900 گزینه دیزلی - 1.6 BlueHDi 165 اسب بخار، 3 BlueHDi 1.6 اسب بخار و همون نسخه 120 Blue HDi 2.0 اسب بخار