Dornier Do 217 در شب و در دریا قسمت 3

هواپیماهای جدید شور و شوق را برانگیختند، خلبانان از برخاستن و فرود دشوار جنگنده های بارگیری شده انتقاد کردند. ذخیره نیرو بسیار کم انجام مانورهای تیز در هوا را غیرممکن می کرد و سرعت صعود و شتاب را محدود می کرد. بار زیاد روی سطح یاتاقان باعث کاهش مانور لازم در نبرد هوایی شد.

در تابستان 1942، تا 217 J نیز در I., II شروع به خدمت کرد. و IV./NJG 3، جایی که آنها تجهیزاتی را برای اسکادران های فردی فراهم کردند. این ماشین ها همچنین به واحد آموزش رزمی NJG 101 که از خاک مجارستان فعالیت می کرد، ارسال شد.

زیرا Do 217 J با توجه به اندازه‌اش، پایه خوبی برای نصب چهار یا حتی شش توپ 151 میلی‌متری MG 20/20 در بدنه باتری مانند Schräge Musik بود. اسلحه هایی که با زاویه 65-70 درجه در جهت پرواز به سمت بالا شلیک می کنند، در سپتامبر 1942 اولین نمونه اولیه Do 217 J-1, W.Nr. 1364 با چنین سلاح هایی. این ماشین تا اوایل سال 1943 با موفقیت در III./NJG 3 آزمایش شد. هواپیماهای تولیدی مجهز به سلاح های Schräge Musik Do 217 J-1/U2 نامگذاری شدند. این هواپیماها اولین پیروزی هوایی خود را بر برلین در می 1943 به دست آوردند. در ابتدا خودروها به تجهیز 3./NJG 3 و سپس به Stab IV./NJG 2، 6./NJG 4 و NJG 100 و 101 رفتند.

در اواسط سال 1943، اصلاحات جدیدی از جنگنده های شبانه Do 217 H-1 و H-2 وارد جبهه شد. این هواپیماها با موتورهای DB 603 خطی تغذیه می شدند. هواپیماها به NJG 2، NJG 3، NJG 100 و NJG 101 تحویل داده شدند. در 17 آگوست 1943، تا 217 J/N در عملیات روزانه علیه بمب افکن های چهار موتوره آمریکایی شرکت کردند. یک کارخانه بلبرینگ نورد در شواینفورت و کارخانه هواپیماسازی مسرشمیت در رگنسبورگ. خدمه NJG 101 سه فروند B-17 را در طول حملات جبهه ای سرنگون کردند و Fw. بکر از I./NJG 6 چهارمین بمب افکن از همین نوع را سرنگون کرد.

هواپیماهای NJG 100 و 101 نیز بر فراز جبهه شرقی علیه بمب افکن های شبانه R-5 و Po-2 شوروی عمل کردند. در 23 آوریل 1944، هواپیمای 4./NJG 100 شش بمب افکن دوربرد Il-4 را سرنگون کرد.

در سپتامبر و اکتبر 1942، چهار فروند Do 217 J-1 توسط ایتالیا خریداری شد و با اسکادران 235 CN از گروه 60 CN مستقر در فرودگاه Lonate Pozzolo وارد خدمت شد. در فوریه 1943، دو Do 217 J مجهز به ابزار رادار به ایتالیا و پنج دستگاه دیگر در سه ماه آینده تحویل داده شد.

تنها پیروزی هوایی توسط Do 217s ایتالیایی در شب 16/17 ژوئیه 1943 بدست آمد، زمانی که بمب افکن های بریتانیایی به نیروگاه برق آبی Chislado حمله کردند. درب. آرامیس آماناتو با دقت به لنکستر شلیک کرد که در نزدیکی روستای ویگوانو سقوط کرد. در 31 ژوئیه 1943، ایتالیایی ها 11 دستگاه Do 217 J داشتند که پنج تای آنها آماده نبرد بودند. در مجموع، هوانوردی ایتالیا از 12 دستگاه از این نوع استفاده کرد.

در بهار سال 1943، II./KG 100، که تقریباً یک سال از فرودگاه کالاماکی در آتن در حال عملیات بود، از فعالیت رزمی خارج شد و پرسنل آن به پایگاه هارتز در جزیره Usedom منتقل شدند. قرار بود اسکادران جابجا شود. تجهیز مجدد به هواپیمای Do 217 E-5. در همان زمان، در فرودگاه شوابیش هال، بر اساس پرسنل KGR. 21 دوباره به عنوان III./KG 100 شکل گرفت که قرار بود به Do 217 K-2 مجهز شود.

قرار بود هر دو اسکادران آموزش ببینند و اولین نفری در لوفت وافه شوند که به جدیدترین بمب های هدایت شونده PC 1400 X و Hs 293 مجهز می شوند. پرهای استوانه ای به وزن 1400 کیلوگرم. در داخل دو ژیروسکوپ هدینگ (هر کدام با سرعت 1400 دور در دقیقه می چرخد) و دستگاه های کنترلی وجود دارد. یک دم دوازده وجهی به استوانه متصل شده بود. طول بالون با پر 120 متر بود و تثبیت کننده های اضافی به صورت چهار بال ذوزنقه ای با دهانه 29 متر به بدنه بمب متصل شد.

در قسمت دم، داخل پر، پنج ردیاب وجود داشت که به عنوان کمک بصری هنگام هدف گیری بمب به سمت هدف عمل می کردند. رنگ ردیاب‌ها را می‌توان به‌گونه‌ای انتخاب کرد که هنگام حمله یک بمب‌افکن به طور همزمان، چندین بمب در هوا قابل تشخیص باشد.

بمب PC 1400 X از ارتفاع 4000-7000 متر پرتاب شد. در مرحله اول پرواز، بمب در امتداد یک مسیر بالستیک سقوط کرد. در همان زمان، هواپیما کاهش یافت و شروع به صعود کرد و خطاهای ناشی از اختلاف منظر کاهش یافت. تقریباً 15 ثانیه پس از رها شدن بمب، ناظر شروع به کنترل پرواز خود کرد و سعی کرد ردیاب قابل مشاهده بمب را به هدف برساند. اپراتور بمب را با استفاده از امواج رادیویی از طریق اهرم کنترل کنترل می کرد.

تجهیزات رادیویی که در محدوده فرکانسی نزدیک به 50 مگاهرتز در 18 کانال مختلف کار می کنند، شامل یک فرستنده FuG 203 Kehl واقع در هواپیما و یک گیرنده FuG 230 Straßburg واقع در قسمت انتهایی بمب بود. سیستم کنترل امکان تنظیم رهاسازی بمب را به میزان +/- 800 متر در جهت پرواز و +/- 400 متر در هر دو جهت فراهم کرد. اولین تلاش‌های فرود در Peenemünde با استفاده از Heinkel He 111 و تلاش‌های بعدی در بهار سال 1942 در پایگاه Foggia در ایتالیا انجام شد. آزمایش‌ها موفقیت‌آمیز بودند و به احتمال 50 درصد برای ضربه زدن به یک هدف 5×5 متری هنگام سقوط از ارتفاع 4000 تا 7000 متری رسیدند. سرعت بمباران حدود 1000 کیلومتر در ساعت بود. RLM سفارش 1000 Fritz X را داد. به دلیل تاخیرهای ناشی از تغییرات در سیستم کنترل بمب، تولید سری تا آوریل 1943 آغاز نشد.

پروفسور دکتر. در اواخر دهه 30، هربرت وگنر، که در کارخانه هنشل در برلین- شونفلد کار می کرد، علاقه مند به طراحی یک موشک ضد کشتی هدایت شونده شد که می تواند از یک بمب افکن خارج از دسترس اسلحه های ضد هوایی مورد حمله پرتاب شود. کشتی ها. این طرح بر اساس یک بمب 500 کیلوگرمی SC 500 شامل 325 کیلوگرم مواد منفجره بود که بدنه آن در جلوی موشک قرار داشت و در قسمت عقب آن تجهیزات رادیویی، قطب نما و دم وجود داشت. بال های ذوزنقه ای شکل با دهانه 3,14 متر به قسمت مرکزی بدنه متصل شدند.

یک موتور موشک پیشران مایع Walter HWK 109-507 در زیر بدنه نصب شده بود که سرعت موشک را در 950 ثانیه به 10 کیلومتر در ساعت رساند. حداکثر زمان کارکرد موتور تا 12 ثانیه بود، پس از عملیات موشک راکت تبدیل به یک بمب معلق که با دستورات رادیویی کنترل می شود.

اولین آزمایش های پروازی بمب شناور، با نام Henschel Hs 293، در فوریه 1940 در Karlshagen انجام شد. Hs 293 نیروی کشنده بسیار کمتری نسبت به Fritz X داشت، اما پس از رها شدن از ارتفاع 8000 متری، می توانست تا 16 کیلومتر پرواز کند. تجهیزات کنترلی شامل یک فرستنده رادیویی FuG 203 b Kehl III و یک گیرنده FuG 230 b Straßburg بود. کنترل با استفاده از یک اهرم در کابین خلبان انجام شد. هدف گیری به سمت هدف توسط ردیاب هایی که در دم بمب قرار داده شده بود یا توسط چراغ قوه ای که در شب استفاده می شد تسهیل می شد.

در طول آموزش سه ماهه، خدمه باید بر تجهیزات جدید مانند هواپیمای دو 217 مسلط می شدند و با استفاده از بمب های هدایت شونده برای عملیات رزمی آماده می شدند. این دوره عمدتاً پروازهای طولانی مدت و همچنین برخاست و فرود با بار کامل را پوشش می داد. یک بمب هدایت شونده در زیر یک بال و یک مخزن اضافی 900 لیتری در زیر بال دیگر. هر خدمه چندین پرواز شبانه و بی اساس انجام دادند. ناظران بیشتر در مورد استفاده از ابزارهای مورد استفاده برای کنترل مسیر پرواز بمب، ابتدا در شبیه سازهای زمینی و سپس در هوا با استفاده از بمب های تمرینی بدون بار، آموزش دیدند.

خدمه همچنین یک دوره تصادف در ناوبری آسمانی گذراندند، افسران Kriegsmarine خلبانان را با تاکتیک های دریایی آشنا کردند و یاد گرفتند که انواع مختلف کشتی ها و کشتی ها را از هوا تشخیص دهند. خلبانان همچنین از چندین کشتی Kriegsmarine بازدید کردند تا در مورد زندگی در کشتی اطلاعاتی کسب کنند و خود نقص های احتمالی طراحی را ببینند. یک آیتم آموزشی اضافی یک دوره رفتاری هنگام فرود بر روی آب و تکنیک های بقا در شرایط سخت بود. فرود و فرود پانتون های یک و چهار نفره با تجهیزات کامل هوانوردی تا حد انزجار کار شده بود. دریانوردی و کار با فرستنده تمرین شد.

تمرینات فشرده بدون تلفات جانی نبود، دو هواپیمای اول و خدمه آنها در 10 می 1943 از دست رفتند. دگلر در 1700 متری فرودگاه هارتز به دلیل خرابی موتور سمت راست Do 217 E-5، W.Nr سقوط کرد. 5611 خدمه جان خود را از دست دادند و ستوان هابل یک هواپیمای Do 217 E-5، W.Nr را سقوط داد. 5650، 6N + LP، نزدیک Kutsov، 5 کیلومتری فرودگاه هارتز. همچنین در این مورد، تمام اعضای خدمه در لاشه در حال سوختن جان باختند. در پایان آموزش، سه هواپیمای دیگر سقوط کرد و دو خدمه کامل و خلبان بمب افکن سوم کشته شدند.

بمب افکن های Do 217 E-5 که بخشی از تجهیزات II./KG 100 هستند، اجکتورهای ETC 2000 را در زیر هر بال، در قسمت بیرونی ناسل های موتور دریافت کردند که برای نصب بمب Hs 293 یا یک بمب Hs 293 و یک بمب اضافی طراحی شده است. مخزن سوخت با ظرفیت 900 لیتر. هواپیماهای مسلح به این روش می توانستند از فاصله 800 کیلومتری یا 1100 کیلومتری به دشمن حمله کنند. اگر هدف شناسایی نمی شد، هواپیما می توانست با بمب های Hs 293 به زمین بنشیند.

از آنجایی که بمب‌های Fritz X باید از ارتفاع بالاتری پرتاب می‌شدند، به هواپیماهای Do 217 K-2 متعلق به III./KG 100 مجهز شدند. در مورد آویزان کردن یک بمب Fritz X، برد حمله 2000 کیلومتر بود، با دو بمب Fritz X به 1100 کیلومتر کاهش یافت.

عملیات جنگی با هر دو نوع بمب شناور را می‌توان با استفاده از فرودگاه‌های سطح سخت و باند فرودگاهی به طول حداقل 1400 متر انجام داد. آماده‌سازی برای یک سورتی پرواز به خودی خود زمان بیشتری نسبت به مورد مسلح کردن هواپیما به بمب‌های سنتی نیاز داشت. بمب‌های معلق را نمی‌توان در فضای باز نگهداری کرد، بنابراین درست قبل از پرتاب به حالت تعلیق درآمدند. سپس باید عملکرد رادیو و کنترل ها بررسی می شد که معمولاً حداقل 20 دقیقه طول می کشید. کل زمان آماده سازی یک اسکادران برای برخاستن حدود سه ساعت و در مورد کل اسکادران شش ساعت بود.

تعداد ناکافی بمب، خدمه را مجبور کرد تا استفاده از بمب های فریتز ایکس را برای حمله به زره پوش ترین کشتی های دشمن و همچنین ناوهای هواپیمابر و بزرگترین کشتی های تجاری محدود کنند. Hs 293 قرار بود علیه تمام اهداف ثانویه از جمله رزمناوهای سبک استفاده شود.

استفاده از بمب های PC 1400 X به شرایط آب و هوایی بستگی داشت، زیرا بمب باید در طول پرواز برای ناظر قابل مشاهده باشد. بهترین شرایط دید بیش از 20 کیلومتر است. ابرهای بالای 3/10 و پایه ابرهای زیر 4500 متر اجازه استفاده از بمب های فریتز ایکس را نمی دادند.در مورد Hs 293، شرایط جوی نقش کمتری را ایفا کرد. پایه ابر باید بالای 500 متر باشد و هدف باید در دید باشد.

کوچکترین واحد تاکتیکی برای انجام حملات با بمب های PC 1400 X، یک گروه از سه هواپیما بود، در مورد Hs 293 این می تواند یک جفت یا یک بمب افکن باشد.

در 10 جولای 1943، متفقین عملیات هاسکی، یعنی فرود در سیسیل را آغاز کردند. گروه بندی عظیم کشتی ها در اطراف جزیره به هدف اصلی لوفت وافه تبدیل شد. در غروب 21 ژوئیه 1943، سه Do 217 K-2 از III./KG 100 یک بمب PC 1400 X را بر روی بندر آگوستا در سیسیل پرتاب کردند. دو روز بعد، در 23 ژوئیه، Do 217 K-2 های کلیدی به کشتی ها در نزدیکی بندر سیراکوز حمله کردند. مانند Fv. Stumptner III./KG 100:

فرمانده ارشد نوعی ستوان بود، نام خانوادگی او را به خاطر ندارم، شماره دو fv بود. Stumptner، شماره سه Uffz. مایر. در حال نزدیک شدن به تنگه مسینا متوجه دو رزمناو شدیم که در ارتفاع 8000 متری لنگر انداخته بودند که متأسفانه فرمانده کلید ما متوجه آنها نشد. در آن لحظه نه پوشش شکار دیده می شد و نه آتش توپخانه ضد هوایی. کسی ما را اذیت نکرد. در این بین مجبور شدیم دور بزنیم و تلاش دوم را شروع کنیم. در این بین مورد توجه ما قرار گرفته است. توپخانه سنگین ضدهوایی پاسخ داد و ما حمله را دوباره شروع نکردیم، زیرا فرمانده ما ظاهراً این بار رزمناوها را ندید.

در این بین ترکش های متعددی به پوست ماشین ما می کوبیدند.