آئودی EA897 دیزلی
مقدار
سری V6 موتورهای دیزلی آئودی EA897 3.0 TDI از سال 2010 در کارخانه گیور تولید شده است و هنوز هم به طور فعال روی تقریباً تمام مدل های اصلی این شرکت آلمانی نصب می شود. این خانواده به طور مشروط به سه نسل موتورهای احتراق داخلی تقسیم می شود که نسل دوم EVO و نسل سوم EVO2 نامیده می شود.
- پاور یونیت EA897
- موتورهای EA897 EVO
- موتورهای EA897 EVO‑2
موتورهای دیزلی Audi EA897 3.0 TDI
در سال 2010، نسل دوم موتورهای 8 TDI در آئودی A4 D3.0 معرفی شدند. موتورهای دیزلی جدید اساساً فقط یک ارتقاء بزرگ نسبت به پیشینیان خود بودند: سیستم بوش Common Rail با انژکتورهای پیزو به روز شد، منیفولد ورودی مجدداً طراحی شد، با این تفاوت که زمان بندی به طور جدی تغییر کرده است و اکنون به جای چهار زنجیر بزرگ، چند زنجیر بزرگ وجود دارد. کوچک ها
اساس طراحی ثابت باقی ماند: یک بلوک چدنی با زاویه 90 درجه، دو سر آلومینیومی، هر کدام دو میل بادامک و 24 سوپاپ با جبران کننده های هیدرولیک. توربین Honeywell GT2256 یا GT2260 بسته به نوع موتور، وظیفه سوپرشارژ را بر عهده دارد.
این خط شامل ده ها واحد قدرت است که قدرتمندترین آنها با توربوشارژ دوقلو است:
| CLAA | 204 اسب بخار | 400 نیوتن متر |
| CLAB | 204 اسب بخار | 400 نیوتن متر |
| CJMA | 204 اسب بخار | 400 نیوتن متر |
| CDUC | 245 اسب بخار | 500 نیوتن متر |
| CDUD | 245 اسب بخار | 580 نیوتن متر |
| CDTA | 250 اسب بخار | 550 نیوتن متر |
| CKVB | 245 اسب بخار | 500 نیوتن متر |
| CKVC | 245 اسب بخار | 580 نیوتن متر |
| CRCA | 245 اسب بخار | 550 نیوتن متر |
| CTBA | 258 اسب بخار | 580 نیوتن متر |
| CGQB | 313 اسب بخار | 650 نیوتن متر |
علاوه بر فولکس واگن و آئودی، چنین موتور دیزلی بر روی پورشه پانامرا تحت شاخص MCR.CC نصب شده است.
موتورهای دیزلی Audi EA897 EVO 3.0 TDI
در سال 2014، واحدهای دیزلی خانواده EA 897 اولین بازسازی خود را دریافت کردند. تغییرات اصلی مربوط به محیط زیست بود، اکنون همه نسخه ها شروع به پشتیبانی از EURO 6 کردند. زمان بندی مجدداً تجدید نظر شد، زنجیره سوم در جلوی موتور ظاهر شد تا پمپ روغن را به حرکت درآورد.
توربین معمولی HTT GT 2260 جای خود را به نسخه هندسه متغیر GTD 2060 VZ داد که به لطف آن امکان کاهش نسبت تراکم در موتور وجود نداشت، اما از 16.8 به دقیقاً 16 می رسید.
خط جدید شامل تعداد نسبتاً زیادی واحد بود که همگی با یک توربوشارژر بودند:
| CKVD | 218 اسب بخار | 500 نیوتن متر |
| CRTC | 272 اسب بخار | 600 نیوتن متر |
| CSWB | 218 اسب بخار | 500 نیوتن متر |
| CTBD | 262 اسب بخار | 580 نیوتن متر |
| CVMD | 249 اسب بخار | 600 نیوتن متر |
| CVUA | 320 اسب بخار | 650 نیوتن متر |
| CVWA | 204 اسب بخار | 450 نیوتن متر |
| CVZA | 258 اسب بخار | 600 نیوتن متر |
| CZVA | 218 اسب بخار | 400 نیوتن متر |
| CZVB | 218 اسب بخار | 400 نیوتن متر |
| CZVE | 190 اسب بخار | 400 نیوتن متر |
| CZVF | 190 اسب بخار | 500 نیوتن متر |
علاوه بر مدل های فولکس واگن و آئودی، چنین موتور احتراق داخلی بر روی پورشه ماکان تحت شاخص MCT.BA نصب شد.
موتورهای دیزلی Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI
در سال 2017، خانواده موتورهای دیزلی EA 897 بار دیگر ارتقا یافتند و دوباره تغییرات اصلی مربوط به محیط زیست بود که اکنون به دلیل پشتیبانی از استانداردهای اقتصادی Euro 6D است.
طراحی موتور کمی بهینه شده بود، بلوک سیلندر بیش از یک کیلوگرم وزن را از دست داد، یک ماژول جدید تصفیه گاز اگزوز ظاهر شد، زمان بندی بسیار فشرده تر، توربوشارژر متفاوت با هندسه متغیر و حداکثر فشار تقویت 3.3 بار.
آخرین خط دیزل اکنون در مرحله پر شدن است و تاکنون تغییرات زیادی در آن صورت نگرفته است:
| DCPC | 286 اسب بخار | 620 نیوتن متر |
| DDVB | 286 اسب بخار | 620 نیوتن متر |
| DDVC | 286 اسب بخار | 600 نیوتن متر |
| DHXA | 286 اسب بخار | 600 نیوتن متر |
