گازوئیل - آیا ارزشش را دارد؟

خودروهای با موتورهای احتراق داخلی، مجهز به نصب گاز LPG - کارخانه ای یا پس از اصلاح در کارگاه، تصویری ضروری از جاده های لهستان ما هستند. با این حال، دیزل ها متفاوت هستند. انواع تأسیسات گازی در واحدهای دیزل همچنان نوعی تازگی است. و همانطور که اغلب در چنین شرایطی اتفاق می افتد، ناشناخته ها با بی اعتمادی زیادی درک می شوند. در مورد HBO در موتورهای دیزل، مورد دوم اصلاً غیر قابل توجیه نیست.

تک سوخت و دوگانه سوز

بین سیستم نصب HBO نصب شده بر روی خودروهای با موتور بنزینی و مشابه دیزلی آن تفاوت اساسی وجود دارد. در مورد چیست؟ در حالت اول، انتقال به گاز به معنای جایگزینی کامل منبع سوخت است، یعنی احتراق گاز با هوا به جای بنزین (از دومی فقط برای راه اندازی موتور استفاده می شود). از طرفی موتورهای دیزلی نمی توانند به طور کامل جایگزین سوخت دیزل شوند. به همین دلیل، این اصلاح شامل تبدیل یک موتور دیزل به یک به اصطلاح است. موتور دوگانه سوز، با فرض اینکه دوز کاهش یافته سوخت دیزل به محفظه احتراق عرضه می شود، که با LPG تکمیل می شود.

غنی سازی…

موتورهای دیزلی از دو روش گازرسانی استفاده می کنند. با این حال، در هر دو مورد، این اصلاح شامل اضافه کردن یک سیستم قدرت اضافی به محفظه موتور است که از یک جعبه دنده، انژکتورها، فیلترها، سنسورها، یک کنترلر، کابل ها و البته مخزن گاز تشکیل شده است. در کارگاه های تخصصی که با تاسیسات گازوئیل LPG سروکار دارند، رایج ترین روش غنی سازی هوای ورودی با گاز است. این باعث صرفه جویی تا 35 درصد می شود. سوخت دیزل، به دلیل تزریق اضافی LPG. در اعداد قابل اندازه گیری، این نوع نصب گاز باید 10 درصد صرفه جویی کند. هزینه های سوخت.

... یا فداکاری؟

راه دیگر و پیچیده‌تر برای پر کردن موتور دیزل با گاز این است که حداقل مقدار سوخت دیزل را به سیلندر تزریق کنید و سپس آن را روی گاز مایع کار کنید. در عمل چگونه کار می کند؟ تزریق روغن تنها باعث احتراق موتور در تمام دور دور آن می شود، در حالی که بقیه انرژی مورد نیاز برای راه اندازی موتور از گازی که آن را تامین می کند تامین می شود. روش ارائه شده در بالا مشابه روشی است که در موتورهای بنزینی استفاده می شود، اما نیاز به تغییرات جدی تری در کل سیستم قدرت خودرو دارد. برنامه ریزی مجدد کامپیوتر روی برد و مونتاژ به اصطلاح. محدود کننده تزریق سوخت علاوه بر این، همانطور که کارشناسان تاکید می کنند، این روش نیاز به کالیبراسیون صحیح موتور نیز دارد که در بسیاری از موارد به معنای نیاز به تست روی دینامومتر است.

آسان است، اما آیا همیشه سودآور است؟

بنابراین، هر دو روش تامین گاز مورد استفاده در موتورهای دیزلی مستلزم استفاده (البته در مقادیر متفاوت) از دو منبع انرژی است: سوخت دیزل و LPG. بنابراین نمی توان از صرفه جویی در نتیجه نصب تاسیسات گازی در واحدهای بنزینی که هزینه تبدیل نسبتاً سریع جبران می شود صحبت کرد. بنابراین، علیرغم این واقعیت که مونتاژ (یا در واقع اضافه کردن) یک نصب LPG تقریباً روی هر موتور دیزلی امکان پذیر است، توجیه اقتصادی این نوع اصلاح باید به طور کامل مورد بازنگری قرار گیرد. به گفته کارشناسان، نصب گازوئیل ال‌پی‌جی تنها در مورد خودروهایی که مقادیر زیادی سوخت مصرف می‌کنند و مسافت‌های طولانی روزانه را نیز پوشش می‌دهند، مفید است. بنابراین، آنها استفاده از آن را به احتمال زیاد در وسایل نقلیه تجاری که عمدتاً توسط شرکت های حمل و نقل مانند اتوبوس یا کامیون استفاده می شوند توصیه می کنند. در موارد آنها، بازپرداخت هزینه های نصب برای نصب LPG پس از طی مسافت 100 کیلومتر بازپرداخت می شود. کیلومتر در سال.