انفجار ICE - علل و عواقب

انفجار موتور احتراق داخلی می تواند منجر به سایش جدی قطعات موتور احتراق داخلی مانند واشر سر سیلندر، عناصر گروه سیلندر-پیستون، پیستون ها، سیلندرها و سایر قطعات شود. همه اینها به طور قابل توجهی منبع واحد نیرو را تا شکست کامل آن کاهش می دهد. در صورت بروز این پدیده مضر، باید در اسرع وقت علت انفجار را تشخیص داد و از شر آن خلاص شد. چگونه این کار را انجام دهیم و به چه نکاتی توجه کنیم - ادامه مطلب را بخوانید.

انفجار چیست

انفجار نقض فرآیند احتراق مخلوط سوخت در محفظه احتراق است، زمانی که احتراق به آرامی رخ نمی دهد، اما به صورت انفجاری رخ می دهد. در عین حال، سرعت انتشار موج انفجار از استاندارد 30 ... 45 متر بر ثانیه به 2000 متر بر ثانیه مافوق صوت افزایش می یابد (تجاوز از سرعت صوت توسط موج انفجار نیز علت کف زدن است). در این حالت، مخلوط هوای قابل احتراق نه از جرقه ای که از شمع می آید، بلکه به طور خود به خود از فشار زیاد در محفظه احتراق منفجر می شود.

به طور طبیعی، یک موج انفجار قوی برای دیواره های سیلندر، که بیش از حد گرم می شود، پیستون ها، واشر سر سیلندر بسیار مضر است. دومی بیشترین آسیب را می بیند و در فرآیند انفجار، انفجار و فشار قوی کورنی آن را می سوزاند (در زبان عامیانه به آن "blows out" می گویند).

انفجار مشخصه یخ هایی است که با بنزین کار می کنند (کاربراتور و تزریق)، از جمله آنهایی که مجهز به تجهیزات بالون گازی (HBO) هستند، یعنی با متان یا پروپان کار می کنند. با این حال، بیشتر اوقات دقیقاً در ماشین های کاربراتوری ظاهر می شود. موتورهای دیزلی به شیوه ای متفاوت کار می کنند و دلایل دیگری نیز برای این پدیده وجود دارد.

علل انفجار موتور احتراق داخلی

همانطور که تمرین نشان می دهد، اغلب انفجار در ICE های کاربراتور قدیمی ظاهر می شود، اگرچه در برخی موارد این فرآیند می تواند در موتورهای تزریق مدرن مجهز به واحد کنترل الکترونیکی نیز رخ دهد. دلایل انفجار ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• مخلوط سوخت و هوا بسیار کم چربی. ترکیب آن همچنین می تواند قبل از ورود جرقه به محفظه احتراق مشتعل شود. در عین حال، دمای بالا باعث ایجاد فرآیندهای اکسیداتیو می شود که عامل انفجار، یعنی انفجار است.
• اشتعال زودرس. با افزایش زاویه اشتعال، فرآیندهای احتراق مخلوط هوا و سوخت نیز قبل از برخورد پیستون به نقطه مرگ بالا آغاز می شود.
• استفاده از سوخت نادرست. اگر بنزین با درجه اکتان پایین تر از آنچه سازنده تجویز می کند در باک خودرو ریخته شود، احتمالاً فرآیند انفجار رخ می دهد. این با این واقعیت توضیح داده می شود که بنزین کم اکتان از نظر شیمیایی فعال تر است و سریعتر وارد واکنش های شیمیایی می شود. اگر به جای بنزین باکیفیت، نوعی ماده جایگزین مانند میعانات داخل باک ریخته شود، وضعیت مشابهی رخ خواهد داد.
• نسبت تراکم بالا در سیلندرها. به عبارت دیگر کک شدن یا آلودگی های دیگر در سیلندرهای موتور احتراق داخلی که به تدریج روی پیستون ها جمع می شود. و هر چه دوده در موتور احتراق داخلی بیشتر باشد - احتمال انفجار در آن بیشتر است.
• سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی معیوب است. واقعیت این است که اگر موتور احتراق داخلی بیش از حد گرم شود، فشار در محفظه احتراق می تواند افزایش یابد و این به نوبه خود می تواند باعث انفجار سوخت در شرایط مناسب شود.

سنسور ضربه مانند یک میکروفون است.

اینها دلایل رایجی هستند که مشخصه ICEهای کاربراتوری و تزریقی هستند. با این حال، موتور احتراق داخلی تزریق نیز ممکن است یک دلیل داشته باشد - خرابی سنسور ضربه. اطلاعات مناسبی را در مورد وقوع این پدیده در اختیار ECU قرار می دهد و واحد کنترل برای رهایی از آن به طور خودکار زاویه اشتعال را تغییر می دهد. اگر سنسور از کار بیفتد، ECU این کار را انجام نمی دهد. در همان زمان، چراغ Check Engine روی داشبورد فعال می شود و اسکنر خطای ضربه موتور (کدهای تشخیصی P0325، P0326، P0327، P0328) را نشان می دهد.

در حال حاضر گزینه های مختلفی برای فلش ECU به منظور کاهش مصرف سوخت وجود دارد. با این حال، استفاده از آنها بهترین راه حل نیست، زیرا اغلب مواردی وجود دارد که چنین چشمک زدنی منجر به عواقب غم انگیزی می شود، یعنی عملکرد نادرست سنسور ضربه، یعنی واحد کنترل ICE به سادگی آن را خاموش می کند. بر این اساس، اگر انفجار رخ دهد، سنسور این را گزارش نمی‌کند و الکترونیک هیچ کاری برای از بین بردن آن انجام نمی‌دهد. همچنین در موارد نادر، آسیب به سیم کشی از سنسور به کامپیوتر امکان پذیر است. در این حالت سیگنال نیز به واحد کنترل نمی رسد و وضعیت مشابهی رخ می دهد. با این حال، همه این خطاها به راحتی با استفاده از اسکنر خطا تشخیص داده می شوند.

همچنین تعدادی از عوامل عینی وجود دارد که بر ظاهر انفجار در ICE های فردی تأثیر می گذارد. برای مثال:

• نسبت تراکم موتور احتراق داخلی. اهمیت آن به دلیل ویژگی های طراحی موتور احتراق داخلی است، بنابراین اگر موتور دارای نسبت تراکم بالایی باشد، از نظر تئوری بیشتر در معرض انفجار است.
• شکل محفظه احتراق و تاج پیستون. این نیز یکی از ویژگی های طراحی موتور است و برخی از موتورهای احتراق داخلی کوچک اما قدرتمند مدرن نیز مستعد انفجار هستند (البته الکترونیک آنها این فرآیند را کنترل می کند و انفجار در آنها نادر است).
• موتورهای اجباری آنها معمولاً به ترتیب دمای احتراق و فشار بالایی دارند، همچنین مستعد انفجار هستند.
• موتورهای توربو مشابه نکته قبل.

در مورد انفجار در ICEهای دیزل، دلیل وقوع آن ممکن است زاویه پیشروی تزریق سوخت، کیفیت پایین سوخت دیزل و مشکلات سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی باشد.

همچنین شرایط عملکرد خودرو می تواند عامل انفجار باشد. یعنی موتور احتراق داخلی بیشتر مستعد ابتلا به این پدیده است، مشروط بر اینکه خودرو در دنده بالا باشد، اما در سرعت و دور موتور کم باشد. در این مورد، درجه بالایی از فشرده سازی رخ می دهد، که می تواند ظاهر انفجار را تحریک کند.

همچنین برخی از مالکان خودرو به دنبال کاهش مصرف سوخت هستند و برای این کار ECU خودروهای خود را مجدداً روشن می کنند. با این حال، پس از این، ممکن است وضعیتی ایجاد شود که یک مخلوط ضعیف هوا و سوخت دینامیک خودرو را کاهش می دهد، در حالی که بار روی موتور آن افزایش می یابد و در بارهای افزایش یافته خطر انفجار سوخت وجود دارد.

چه عللی با انفجار اشتباه گرفته می شود

چیزی به نام "اشتعال حرارتی" وجود دارد. بسیاری از رانندگان بی تجربه آن را با انفجار اشتباه می گیرند، زیرا با اشتعال تابشی، موتور احتراق داخلی حتی زمانی که احتراق خاموش است به کار خود ادامه می دهد. در واقع، در این حالت، مخلوط هوا و سوخت از عناصر گرم شده موتور احتراق داخلی مشتعل می شود و این ربطی به انفجار ندارد.

همچنین یکی از پدیده هایی که به اشتباه علت انفجار موتور احتراق داخلی در هنگام خاموش بودن احتراق در نظر گرفته می شود دیزلینگ نام دارد. این رفتار با عملکرد کوتاه موتور پس از خاموش شدن احتراق با نسبت تراکم افزایش یافته یا استفاده از سوختی که برای مقاومت در برابر انفجار نامناسب است مشخص می شود. و این منجر به احتراق خود به خودی مخلوط هوای قابل احتراق می شود. یعنی احتراق مانند موتورهای دیزلی تحت فشار بالا رخ می دهد.

علائم انفجار

تعدادی از علائم وجود دارد که توسط آنها می توان به طور غیرمستقیم مشخص کرد که انفجار در موتور احتراق داخلی یک اتومبیل خاص رخ می دهد. لازم به ذکر است که برخی از آنها ممکن است نشان دهنده خرابی های دیگری در خودرو باشند، اما هنوز هم ارزش بررسی انفجار در موتور را دارد. پس نشانه ها عبارتند از:

• ظهور صدای فلزی از موتور احتراق داخلی در حین کار. این امر به ویژه هنگامی که موتور تحت بار و / یا با سرعت بالا کار می کند صادق است. این صدا بسیار شبیه صدایی است که هنگام برخورد دو سازه آهنی به یکدیگر ایجاد می شود. این صدا فقط در اثر موج انفجار ایجاد می شود.
• افت برق ICE. معمولاً در همان زمان موتور احتراق داخلی به طور پایدار کار نمی کند ، می تواند در هنگام دور کار متوقف شود (مرتبط با اتومبیل های کاربراتوری) ، برای مدت طولانی سرعت را افزایش می دهد ، ویژگی های دینامیکی خودرو کاهش می یابد (شتاب نمی گیرد ، به خصوص اگر ماشین بارگیری شده است).

اسکنر تشخیصی Rokodil ScanX برای اتصال به ECU خودرو

فوراً ارزش دارد علائم خرابی سنسور ضربه را نشان دهید. همانطور که در لیست قبلی، علائم ممکن است نشان دهنده خرابی های دیگر باشد، اما برای ماشین های تزریق بهتر است با استفاده از یک اسکنر الکترونیکی خطا را بررسی کنید (این کار را با یک اسکنر چند برند راحت تر انجام دهید. Rokodil ScanX که از سال 1993 به بعد با تمامی خودروها سازگاری دارد. و به شما امکان می دهد از طریق بلوتوث به یک تلفن هوشمند در iOS و Android متصل شوید). چنین دستگاهی امکان مشاهده عملکرد سنسور ضربه و سایرین را در زمان واقعی فراهم می کند.

بنابراین، علائم خرابی سنسور ضربه:

• عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی در حالت بیکار؛
• افت قدرت موتور و به طور کلی ویژگی های دینامیکی ماشین (ضعیف شتاب می گیرد، نمی کشد).
• افزایش مصرف سوخت؛
• شروع دشوار موتور احتراق داخلی، در دماهای پایین این امر به ویژه قابل توجه است.

به طور کلی، علائم با علائمی که با اشتعال دیرهنگام ظاهر می شوند یکسان است.

عواقب انفجار

همانطور که در بالا ذکر شد، عواقب انفجار در موتور احتراق داخلی خودرو بسیار جدی است و به هیچ وجه نباید کار تعمیر به تعویق بیفتد، زیرا هر چه مدت بیشتری با این پدیده رانندگی کنید، آسیب بیشتری به موتور احتراق داخلی و عناصر منفرد آن می‌رسد. مستعد ابتلا هستند. بنابراین، پیامدهای انفجار عبارتند از:

• واشر سرسیلندر سوز. ماده ای که از آن ساخته شده است (حتی مدرن ترین آنها) برای کار در شرایط دمای بالا و فشار بالا که در طول فرآیند انفجار رخ می دهد طراحی نشده است. بنابراین، خیلی سریع شکست خواهد خورد. شکستگی واشر سر سیلندر باعث بروز مشکلات دیگری می شود.
• سایش سریع عناصر گروه سیلندر-پیستون. این در مورد تمام عناصر آن صدق می کند. و اگر موتور احتراق داخلی دیگر جدید نباشد یا برای مدت طولانی تعمیرات اساسی نشده باشد ، این می تواند تا خرابی کامل آن بسیار بد به پایان برسد.
• خرابی سرسیلندر. این مورد یکی از سخت ترین و خطرناک ترین موارد است، اما اگر برای مدت طولانی با انفجار رانندگی کنید، اجرای آن کاملاً امکان پذیر است.

واشر سر سیلندر سوخته

آسیب و تخریب پیستون

• فرسودگی پیستون/پیستون. یعنی قسمت پایین و پایین آن. در عین حال، اغلب تعمیر آن غیرممکن است و فقط باید به طور کامل آن را تغییر دهید.
• تخریب جامپرهای بین حلقه ها. تحت تأثیر دما و فشار بالا، آنها می توانند یکی از اولین قسمت های موتور احتراق داخلی را از بین ببرند.

خرابی سرسیلندر

سوختن پیستون

• خم شاتون. در اینجا نیز به همین ترتیب در شرایط انفجار، بدن آن می تواند شکل خود را تغییر دهد.
• سوختن صفحات سوپاپ. این روند خیلی سریع اتفاق می افتد و عواقب ناخوشایندی دارد.

عواقب انفجار

فرسودگی پیستون

همانطور که از لیست مشاهده می شود، عواقب فرآیند انفجار جدی ترین است، بنابراین، موتور احتراق داخلی نباید اجازه داشته باشد در شرایط خود کار کند، به ترتیب، تعمیرات باید در سریع ترین زمان ممکن انجام شود.

نحوه حذف انفجار و روش های پیشگیری

انتخاب روش حذف انفجار بستگی به دلیلی دارد که باعث این فرآیند شده است. در برخی موارد برای رهایی از آن باید دو یا چند عمل انجام دهید. به طور کلی روش های مبارزه با انفجار عبارتند از:

• استفاده از سوخت با پارامترهای توصیه شده توسط خودروساز. یعنی به عدد اکتان مربوط می شود (شما نمی توانید آن را دست کم بگیرید). شما باید در پمپ بنزین های اثبات شده سوخت گیری کنید و هیچ جانشینی را در باک پر نکنید. به هر حال ، حتی برخی از بنزین های با اکتان بالا حاوی گاز (پروپان یا دیگری) هستند که تولید کنندگان بی پروا به آن پمپ می کنند. این عدد اکتان آن را افزایش می دهد، اما نه برای مدت طولانی، بنابراین سعی کنید سوخت باکیفیت را در باک ماشین خود بریزید.
• احتراق بعدی را نصب کنید. طبق آمار، مشکلات اشتعال شایع ترین علت انفجار است.
• کربن زدایی، موتور احتراق داخلی را تمیز کنید، یعنی حجم محفظه احتراق را نرمال کنید، بدون رسوب کربن و کثیفی. انجام این کار خودتان در گاراژ کاملاً امکان پذیر است و با استفاده از ابزارهای مخصوص کربن زدایی.
• سیستم خنک کننده موتور را بررسی کنید. یعنی وضعیت رادیاتور، لوله ها، فیلتر هوا را بررسی کنید (در صورت لزوم آن را تعویض کنید). همچنین فراموش نکنید که سطح ضد یخ و وضعیت آن را بررسی کنید (اگر برای مدت طولانی تغییر نکرده است، بهتر است آن را تغییر دهید).
• دیزل ها باید زاویه پیشروی پاشش سوخت را به درستی تنظیم کنند.
• ماشین را به درستی کار کنید، با دنده های بالا با سرعت کم رانندگی نکنید، برای صرفه جویی در مصرف سوخت، کامپیوتر را دوباره فلش نکنید.

به عنوان اقدامات پیشگیرانه، می توان به نظارت بر وضعیت موتور احتراق داخلی، تمیز کردن دوره ای آن، تعویض به موقع روغن، انجام کربن زدایی و جلوگیری از گرم شدن بیش از حد توصیه کرد. به همین ترتیب، سیستم خنک کننده و عناصر آن را در شرایط خوب نگه دارید، فیلتر و ضد یخ را به موقع تعویض کنید. همچنین یکی از ترفندها این است که به طور دوره ای باید اجازه دهید موتور احتراق داخلی با سرعت بالا کار کند (اما بدون تعصب!)، شما باید این کار را در دنده خنثی انجام دهید. در همان زمان، عناصر مختلف خاک و زباله از موتور احتراق داخلی تحت تأثیر دما و بار بالا به بیرون پرواز می کنند، یعنی تمیز می شود.

انفجار معمولا در یک یخ داغ رخ می دهد. علاوه بر این، در موتورهایی که با حداقل بار کار می کنند، احتمال بیشتری وجود دارد. این به دلیل این واقعیت است که آنها دوده زیادی روی پیستون ها و دیواره سیلندرها با تمام عواقب ناشی از آن دارند. و معمولا موتور احتراق داخلی با سرعت کم منفجر می شود. بنابراین سعی کنید موتور را با سرعت متوسط ​​و با بارهای متوسط ​​کار کنید.

به طور جداگانه، لازم به ذکر است که سنسور ضربه. اصل عملکرد آن بر اساس استفاده از یک عنصر پیزوالکتریک است که اثر مکانیکی روی آن را به جریان الکتریکی تبدیل می کند. بنابراین، بررسی کار آن بسیار آسان است.

روش اول - استفاده از یک مولتی متر که در حالت اندازه گیری مقاومت الکتریکی کار می کند. برای انجام این کار، باید تراشه را از سنسور جدا کنید و به جای آن پروب های مولتی متر را وصل کنید. مقدار مقاومت آن بر روی صفحه نمایش دستگاه قابل مشاهده خواهد بود (در این مورد، خود مقدار مهم نیست). سپس، با استفاده از یک آچار یا جسم سنگین دیگر، به پیچ نصب DD ضربه بزنید (با این حال، مراقب باشید، زیاده روی نکنید!). اگر سنسور کار می کند، ضربه را به عنوان یک انفجار درک می کند و مقاومت آن را تغییر می دهد، که می توان با خوانش دستگاه قضاوت کرد. پس از چند ثانیه، مقدار مقاومت باید به موقعیت اولیه خود بازگردد. اگر این اتفاق نیفتد، سنسور معیوب است.

روش دوم تایید ساده تر است برای این کار باید موتور احتراق داخلی را روشن کنید و سرعت آن را در سطح 2000 دور در دقیقه تنظیم کنید. کاپوت را باز کنید و با همان کلید یا یک چکش کوچک به پایه سنسور ضربه بزنید. یک سنسور کار باید این را به عنوان انفجار درک کند و آن را به ECU گزارش دهد. پس از آن، واحد کنترل فرمان کاهش سرعت موتور احتراق داخلی را می دهد که به وضوح توسط گوش شنیده می شود. به طور مشابه، اگر این اتفاق نیفتد، سنسور معیوب است. این مجموعه قابل تعمیر نیست و فقط نیاز به تعویض کامل دارد، خوشبختانه ارزان است. لطفا توجه داشته باشید که هنگام نصب یک سنسور جدید بر روی صندلی آن، لازم است از تماس خوب بین سنسور و سیستم آن اطمینان حاصل شود. در غیر این صورت به درستی کار نخواهد کرد.