میرایی راحتی پیشرفته سیتروئن: اصل و عملکرد

سیتروئن برای جبران ناپدید شدن سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک در حالی که شهرت خوبی برای راحتی سیستم تعلیق دارد، کمک فنرهای خاصی را با الهام از رقبای خود توسعه داده است. بنابراین، هیچ انقلاب فنی در اینجا وجود ندارد، همانطور که هیدروپنوماتیک در زمان خود بود، حتی اگر سیتروئن حق اختراع را ثبت کند.

بنابراین، باید درک کرد که ما از تعلیق هیدروپنوماتیکی که بالشتک های هوا را با میرایی هیدرولیک یکپارچه خاص ترکیب می کند، فاصله داریم (اینجا را ببینید). در اینجا هنوز ترکیبی از کمک فنر هیدرولیک و فنر است.

با این حال، در اینجا ما فقط روی شوک ها تمرکز می کنیم و بقیه را فراموش می کنیم، زیرا فقط آنها جدید هستند. البته لازم به ذکر است که نصب این کمک فنرها مستلزم تنظیم فنرها و میلگردهای ضد غلت خواهد بود، اما این امر بدیهی است و در اینجا فقط یک چیز جزئی نیست.

همچنین لازم به ذکر است که سیتروئن Advanced Comfort یک برنامه جهانی با هدف بهبود راحتی سیتروئن ها است. این شامل عبور از صندلی‌های بازطراحی‌شده و همچنین طراحی سفت‌تر شاسی برای محدود کردن امواجی است که می‌توانند از روی آن عبور کنند (هدف این است که هنگام عبور از دست‌اندازهای جاده از تکان خوردن کل خودرو جلوگیری شود).

در مقایسه با هیدراکتیو؟

از لحاظ فنی، بالشتک Advanced Comfort در مقایسه با Hydractive یک نی است. در واقع، این فرآیند جدید در نهایت فقط شامل نصب دمپرهای کمی بهتر است، که برای متحول کردن چرخ دنده سیتروئن های گران قیمت ما کافی نیستند... دستگاه کاملاً غیرفعال است و فقط کمی فیلتر کردن دست اندازهای جاده را بهبود می بخشد. علاوه بر این، Hydractive به لطف سیستم تعلیق بادی (کیسه های هوا جایگزین فنرهای فلزی معمولی می شوند) راحتی بیشتری را فراهم می کند، ناگفته نماند که به شما امکان می دهد ارتفاع ارتفاع سواری و وضوح عکس العمل را نسبت به عیوب خودرو تنظیم کنید. جاده (کالیبراسیون کمک فنر). به طور خلاصه، اگر بازاریابی تمام تلاش خود را می کند تا از فرآیند جدید خود حداکثر استفاده را ببرد، به هیچ وجه معادل Hydractive معروف نیست که سیستم آن بسیار پیشرفته تر و پیچیده تر است. یکی از کمک فنرهای کمی پیچیده تر است، در حالی که دیگری یک دستگاه هیدرولیک و هوای کامل را ارائه می دهد که برای فعال کردن چرخ دنده (کالیبراسیون و ارتفاع بدنه) طراحی شده است.

چگونه کار می کند؟

کمک فنر کلاسیک (جزئیات بیشتر در اینجا) شامل کاهش سرعت فنر برای جلوگیری از جهش در کوچکترین ضربه است: فنر پس از له شدن چه کاری انجام می دهد. بنابراین، اصل این است که سرعت فنر را در مرحله تراکم کاهش دهیم و همچنین استراحت کنیم (برای جلوگیری از برگشت، زیرا سرعت بازگشت آن به حالت عادی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد)، به لطف دو پیستون پر شده از روغن. . سرعت جریان از یکی به دیگری توسط اندازه سوراخ ها محدود می شود (با تغییر اندازه سوراخ دوم، می توانید جریان را تعدیل کنید: این یک میرایی کنترل شده است).

ضربه گیر کلاسیک:

در فشرده سازی، BUTEE محافظت می کند:

بدیهی است که محدودیتی برای سفر وجود دارد: وقتی کمک فنر کاملاً خرد می شود (مثلاً سرعت گیرهایی که با سرعت بالا فیلمبرداری می شوند) خود را در یک توقف می یابیم. در کمک فنرهای "معمولی"، این درپوش روی فشار دهنده قرار می گیرد. در این حالت مانند فنر کوچک عمل می کند با این تفاوت که از نوعی لاستیک (پلی اورتان) ساخته شده است.

وقتی این اتفاق می افتد، حرکت کمک فنرها و در نتیجه چرخ ها متوقف می شود و باعث شوک و ناراحتی مسافران می شود. لاستیک به سادگی با فرستادن چرخ به سمت دیگر (از این رو سمت ماشه) واکنش نشان می دهد، که سپس باعث ایجاد یک اثر بازگشتی خفیف می شود. به طور خلاصه، ماشین که توسط سیستم تعلیق له شده است، روی یک توقف لاستیکی می پرد. این بازگشت مترادف با ناراحتی و احتمالاً از دست دادن کنترل وسیله نقلیه می شود.

C4 Picasso 2 یکی از اولین مدل هایی است که از سیستم میرایی سیتروئن Advanced Confort بهره می برد.

برای بهبود وضعیت، سیتروئن کمک فنرهای خود را با دو استاپ هیدرولیک داخلی تعبیه کرده است. بنابراین، این توقف ها مانند پلی اورتان معمولی از بیرون قابل مشاهده نیستند.

هنگامی که به ایستگاه می رسید، یعنی زمانی که به محدودیت های حرکت چرخ ممکن می رسید، توقف فشرده سازی اعمال می شود. اصل عملکرد آن مانند خود کمک فنر است: ما در مورد کاهش سرعت حرکت به دلیل بازی با روغن یا به عبارتی سرعت عبور روغن از یک محفظه به محفظه دیگر صحبت می کنیم.

بنابراین، توقف حرکت را راحت‌تر از لاستیک مرطوب می‌کند و مهمتر از همه، از اثر برگشتی جلوگیری می‌کند! در واقع، این توقف های خاص سعی نمی کنند وقتی فشرده می شوند همه چیز را به عقب برگردانند (مانند فنر)، بلکه برعکس استاپ پلی اورتان این کار را انجام می دهد.

کمک فنر ADVANCE COMFORT CITROËN

درپوش لاستیکی کلاسیک هنوز وجود دارد، اما اندازه آن کاهش یافته است (به فصل مزایا و معایب زیر مراجعه کنید)

و اگر سیستم‌های موجود در رقابت (برای مثال اینجا را ببینید) شامل (معمولا) فقط یک توقف فشرده‌سازی هیدرولیک است، سیتروئن یک استاپ برگشتی دوم را اضافه می‌کند (زمانی که سیستم تعلیق به حالت عادی خود باز می‌گردد وقتی چرخ به حالت پایین برمی‌گردد). برای پیشروتر کردن پایان بازگشت: هدف جلوگیری از برخورد پیستون های کمک فنر به یکدیگر پس از رسیدن به حداکثر حرکت است (زیرا اگر محدودیت حرکت تراکم وجود داشته باشد، در حالت برگشتی نیز باشد، چرخ باید به آن متصل بماند. ماشین حتی اگر این پیوند نه تنها توسط کمک فنر ساخته شده باشد).

روغن از سوراخ های استاپ های هیدرولیک عبور می کند، بنابراین اصل کار مانند کمک فنر است: حرکت به دلیل زمان لازم برای حرکت سیال از یک ظرف به ظرف دیگر (نه از طریق لاستیک) کند می شود.

به طور خلاصه و ساده، این یک کمک فنر است که در مواقعی که دست اندازهای جاده محدود است به روشی کلاسیک کار می کند. بنابراین، تفاوت عمدتاً زمانی ایجاد می‌شود که به محدودیت‌های فشرده‌سازی و آرامش می‌رسیم، در این صورت پاهای «هوشمند» شروع به کار می‌کنند. این دو استاپ اضافی کمک فنرهای کوچکی هستند که جایگزین لاستیک پایه می‌شوند، بنابراین می‌توانیم میرایی سیتروئن Advanced Comfort را به عنوان مجموعه‌ای از کمک فنرها ببینیم: یکی بزرگ و دو کوچک در انتها (در استاپ‌ها) که فقط در مواردی عمل می‌کنند. فشرده سازی و آرامش شدید

مزایا و معایب ؟

برخلاف لاستیک‌ها، این پاها واکنش سختی نشان نمی‌دهند، بنابراین راحتی و رفتار در موقعیت‌های مرزی فایده دارد: زیرا برای درگیر شدن پاها باید خیلی سخت سوار شوید.

علاوه بر این، واکنش این توقف ها به سرعت تراکم / انبساط نیز بستگی دارد، که توسط استاپ های پلی اورتان معمولی در نظر گرفته نمی شود (بنابراین بدون توجه به سرعت رسیدن پیستون پایینی کمک فنر، یکسان واکنش نشان می دهند.). روش کار آن‌ها ظریف‌تر و پیچیده‌تر است، که به آن‌ها اجازه می‌دهد تا پایداری خوبی را حتی در هنگام رانندگی سریع در جاده‌های بسیار ناهموار (که اغلب در مناطق روستایی یافت می‌شود) حفظ کنند. اما باز هم، برای پیاده سازی، شما باید واقعا ضرب و شتم. و سپس، اگر دمپرها و فنرها بیش از حد منعطف تنظیم شوند، خودرو علیرغم استفاده از این سپرهای پیشرونده، عملکرد رانندگی دینامیکی چندان جالبی نخواهد داشت.

یکی از مزیت‌های آن مهار هزینه نیز هست: این نوع شوک ده برابر ارزان‌تر از میرایی کنترل‌شده است که به یک جعبه دنده کامل الکترومکانیکی نیاز دارد، بنابراین در اکثر مدل‌ها وجود دارد، نه فقط در بالاترین. ... با این حال، شما نمی توانید تنظیمات میرایی را تغییر دهید، بنابراین در اینجا غیرفعال و ثابت است ... بنابراین سیستم تعلیق فرمان پیشرفته تر است زیرا همچنین به رایانه اجازه می دهد آن را به ترتیب کنترل کند (چند تنظیم در ثانیه ممکن است). برای بهبود رفتار

علاوه بر این، حتی اگر ارزان‌تر از میرایی قابل تنظیم باشد، منطقاً گران‌تر از دمپرهای معمولی باقی می‌ماند... اما با توجه به پتانسیل فروش قابل توجه گروه، صرفه‌جویی در مقیاس باید شکاف را کاهش دهد.

در نهایت، این توقف‌های پیشرونده امکان توقف لاستیکی کوچک‌تری را فراهم می‌آورد که به نوبه خود باعث ایجاد فاصله بیشتر می‌شود. این امکان بهبود جزئی در راحتی میرایی را فراهم می کند زیرا دامنه بیشتری برای انحراف چرخ ها باقی می گذاریم.

ورق های سیتروئن

همه نظرات و واکنش ها

دنیرو نظر ارسال شده:

هنرمند (تاریخ: 2020 ، 08:20:11)

از آنجایی که وظیفه اصلی فنرهای تعلیق (یا سیلندر هوا) جذب ضربه با فشار است (البته در صورت فشار زیاد، ضربه باید نرم شود) و وظیفه کمک فنرها کاهش لرزش است. سیستم تعلیق، کمک فنرها نباید فقط کشش فنرهای تعلیق را ترمز کنند؟ استدلال: ترمز تراکمی مساوی است با "سخت کردن" سیستم تعلیق، زیرا فنر انرژی ضربه را تا حد امکان بهینه جذب نمی کند. عدم وجود ترمز تراکمی بدون شک منجر به جابجایی بیشتر بدنه در مقایسه با چرخ می شود، اما اگر به راحتی ...

ایل I. 2 واکنش (های) به این نظر:

• مدیر مدیر سایت (2020-08-21 08:50:13): به طور پیشینی، "ترک کردن فشار به تنهایی" با حذف میرایی از آن، احتمالاً باعث تکان های بیش از حد در توقف نهایی می شود. اگر آرام‌سازی را کند کنیم، اما انقباض را کاهش دهیم، در صورتی که عیب‌های زیادی را پشت سر هم به هم مرتبط کنیم، در معرض خطر توقف قرار می‌گیریم.

  اگر می خواهید به هندلینگ مناسب برسید، خود فنر نیز ایده آل نیست. فنر منفرد (در حالت شل یا فشرده) کمی "وحشی" است، باید با کمک فنر همراه باشد تا واکنش های ظریف و ظریف تری داشته باشد.

  بدون ترمز تراکمی، فنر فشرده تری نیز خواهیم داشت و بنابراین انرژی بیشتری برای رها کردن خواهیم داشت، سپس با وجود کمک فنر، آرامش شدیدتر خواهد بود.

  با این حال، درست است که من می خواهم احساس کنم و ببینم کمک فنرهای دارای محدودیت آرامش چه می کنند.

• پاپون (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  نظر یک مکانیک سابق در آلفارومئو، فراری، جگوار برای 10 سال و سیتروئن برای 10 سال.

  اگر شوک شما دیگر با عبور مایع در سوراخ‌های تعیین‌شده کنترل یا کنترل نشود، هنگام استراحت به سادگی در جای خود قرار می‌گیرد، و در نتیجه هنگام خروج از عقب، ضربه‌ای به عقب می‌افتد، به این معنی که شوک معیوب است. ظهر بخیر پاپون

(پست شما پس از تأیید در زیر نظر قابل مشاهده است)

نظر بنویسید

آیا فکر می کنید PSA موفق شد گروه فیات را در اختیار بگیرد؟