سنسور TDC / میل لنگ

این سنسور TDC یا سنسور میل لنگ (که در کنار فلایویل موتور قرار دارد) نامیده می شود، ECU را از وضعیت موتور مطلع می کند تا بتواند بداند چه زمانی (و چه مقدار) سوخت نیاز به تزریق دارد. بنابراین هنگام متحرک سازی چند سیلندر، کنترل انژکتورها ضروری است تا در زمان مناسب کار کنند. در موتورهای بنزینی، همچنین به شما امکان می دهد بدانید که جرقه از طریق شمع ها (اشتعال کنترل شده) ایجاد می شود.

تئوری و کار

صرف نظر از نوع سنسور TDC / میل لنگ (اثر القایی یا هال)، عملکرد کم و بیش یکسان باقی می ماند. هدف این است که علامتی روی فلایویل موتور ایجاد شود تا موقعیت تمام پیستون های سازنده موتور را به رایانه بگوید. هر بار که حسگر برچسبی را شناسایی می کند، اطلاعات به کامپیوتر ارسال می شود که سپس باعث می شود تزریق مطابق با آن عمل کند.

هر دندانی که از جلوی سنسور عبور می کند جریان الکتریکی کوچکی را القا می کند (سنسورهای القایی به طور فزاینده ای با نسخه های اثر هال جایگزین می شوند). به لطف این، رایانه می تواند تعداد دندان های عبور داده شده توسط آن را بشمارد و در نتیجه ریتم موتور را کنترل کند. پس از افزودن این اطلاعات به علامت، سرعت و موقعیت همه پیستون ها را می داند. به عنوان مثال، در نمودار بالا، می داند که TDC سیلندرهای 1 و 4 کجاست، زیرا از قبل برنامه ریزی شده بود که 14 دندان بعد از علامت باشد. اساساً، ماشین حساب با تکیه بر چند داده ارائه شده به آن، هر چیز دیگری را حدس می زند. با این حال، هنگام راه‌اندازی، لوازم الکترونیکی به یک سنسور میل بادامک نیاز دارند تا بدانند TDC پیستون فشرده‌سازی است یا اگزوز... در نهایت، توجه داشته باشید که بریدگی لزوماً دندانه‌های کمتری نیست، بلکه گاهی اوقات روی دیسک چرخ فلایو نیز دیده می‌شود. با یک سنسور متصل در پشت آن (روی بلوک موتور).

سپس از اصل الکترومغناطیس استفاده می شود: چرخ فلایویل موتور فلزی با دندان (دارای دندانه هایی است که به استارت اختصاص داده شده است) بر مغناطیس سنسور تأثیر می گذارد که سپس پالس هایی را به رایانه ارسال می کند (برای هر دندان متقاطع). به محض اینکه تفاوت بین این دو پالس بیشتر شد، کامپیوتر می‌داند که در سطح علامت (محلی که دندان‌ها از بین رفته‌اند) قرار دارد.

کامپیوتر این نوع منحنی را دریافت می کند (متفاوت از نسخه های جلوه هال، منحنی ها مربع هستند و تفاوت اندازه ها دیگر وجود ندارد) و بنابراین می تواند زمان و مکان تزریق سوخت را تعیین کند (اما همچنین باعث احتراق کنترل شده روی اسانس ها می شود).

اینجا منحنی واقعی است. رنگ آبی سنسور TDC/میل لنگ و قرمز سنسور موقعیت میل بادامک است.

اگر فلایویل از چوب ساخته شده بود (به عنوان مثال ...)، کار نمی کرد، زیرا این ماده نمی تواند بر میدان الکترومغناطیسی تأثیر بگذارد.

انواع مختلف

• منفعل با سیستم القایی : بدون نیاز به منبع تغذیه، حرکت چرخ فلایویل در کنار آن جریان متناوب کمی را القا می کند. مجموعه داده به عنوان یک سیگنال سینوسی که در فرکانس و دامنه (ارتفاع و عرض) بسته به سرعت (سرعت) موتور تغییر می کند، تحقق می یابد. این نوع سنسور به میدان‌های الکترومغناطیسی سرگردان (که از خارج می‌آیند) حساس‌تر است، اما ساخت آن ارزان‌تر است. در خطر است.
• فعال جلوه هال : منبع تغذیه مورد نیاز است. برای هر دندان چرخ فلایویل متقاطع، یک سیگنال 5 ولتی به کامپیوتر ارسال می کند. این دیگر یک منحنی سینوسی نیست، بلکه یک نمودار مربعی است که شبیه یک کد باینری است. این کارت از یک کارت الکترونیکی کوچک تشکیل شده است که گفتگو را به همان زبان رایانه ارائه می دهد. در اینجا، جریان به طور مداوم در سنسور جریان می یابد: هنگامی که یک دندان از کنار آن عبور می کند (فاصله بین دندان و سنسور را شکاف هوا می گویند)، جریان عبوری از آن را کمی مختل می کند. در نتیجه می توانیم دندان ها را بشماریم و به کامپیوتر بگوییم. این نوع سنسور گران‌تر است اما نشان‌دهنده گام بعدی در سیستم القایی قدیمی است زیرا دقیق‌تر است، به خصوص در سرعت پایین.

علائم سنسور PMH HS

در میان شایع ترین علائم، به استارت سخت، صدای تق تق موتور (سنسوری که به طور متناوب کار می کند) یا توقف نابهنگام در حین رانندگی اشاره می کنیم... خرابی سرعت سنج نیز می تواند نشانه ای از کار نکردن سنسور میل لنگ باشد.

گاهی اوقات این فقط یک اتصال است که کمی شروع به خوردگی می کند، سپس فقط دست زدن به سنسور می تواند اتصال را بازیابی کند. با این حال، بهتر است کانکتورها را تمیز کنید.

شکاف هوا (شکاف بین سنسور و فلایویل) ممکن است کمی تغییر کند، به همین دلیل سنسور به اشتباه موقعیت میل لنگ را تعیین کرد.

تفاوت با سنسور میل بادامک / مرجع سیلندر؟

سنسور مرجع سیلندر به علاوه سنسور TDC اجازه می دهد تا بداند هر سیلندر در کدام فاز قرار دارد، یعنی در فاز تراکم (که در آن نیاز به تزریق و احتراق برای موتورهای بنزینی است) یا اگزوز (کاری برای انجام دادن وجود ندارد). ، فقط اجازه دهید گازها از طریق دریچه های اگزوز خارج شوند). بنابراین زمانی که موتور پمپ بنزین (پمپ توزیع) ندارد، باید به کامپیوتر گفت که هر پیستون در کدام فاز قرار دارد و بنابراین نیاز به سنسور AAC است. اطلاعات بیشتر در اینجا.

سنسورهای ویدئویی AAC و PMH را تغییر دهید

سنسورهای جدید PMH و موقعیت AAC (اگر بگویم آسان است دروغ می گویم)

بازخورد شما

در اینجا شواهدی از یک سنسور PMH معیوب است (به طور خودکار از آخرین توصیفات شما که در لیست های آزمایشی سایت ارسال شده است استخراج می شود).

پورشه کاین (2002-2010)

4.8 385 اسب بخار 300000 کیلومتر'2008 ، دیسک های 20 ؛ کاین s 385ch : در 300 کیلومتر سنسور شمع استارت PMH شیلنگ فرمان به پمپ آب kalorstat کمک می کند

مرسدس کلاس S (2005-2013)

موتور را اینجا بررسی کنید S300 توربو D، 1996، 177 اسب بخار، BVA، 325000 کیلومتر : مشکل برقکار به دلیل معیوب بودن سیم ها PMH، و کنترل پنوماتیک قفل درب (آتش سوزی در بلوک).

مزدا 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 کیلومتر / دیزل / 2006 : - واشر سر سیلندر - دبی سنج - سنسور PMH– قفسه فرمان – سنکرومش گیربکس فرسوده – شیشه برقی عقب HS (مشکل شناخته شده) – قفل صندوق عقب HS (مشکل نام تجاری شناخته شده) – تمایل به کشیدن به سمت راست

رنو لاگونا 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 ساعت 350000 کیلومتر : سنسور PMH و پمپ فشار قوی

پژو 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 اسب بخار BVA : سنسور PMH و یک بوستر پمپ شلنگ پلاستیکی گربه سیستم LDR! پلاستیک پخته شده را در حرارت قرار دهید! مراقب باشید، اگر گیربکس تند نیست یا حتی احتمال تعویض دنده در ماشین بیشتر است، آن را خالی کنید!

رنو کلیو 2 (1998-2004)

1.4 16 ولت بنزینی 98 اسب بخار گیربکس دستی 180 کیلومتر 000 لاستیک 2004/175 R65 : اگر در راه اندازی مشکل دارد، ابتدا باید سنسور را تمیز کنید PMH که با گرد و غبار فلز کثیف می شود (این کار بسیار آسان است، به دنبال آموزش در اینترنت باشید)، در خانه، که مشکل را حل کرد. اگر دریچه تهویه مطبوع کار نمی کند، به پای مسافر نگاه کنید، یک حلقه پلاستیکی وجود دارد که می شکند، آن را تقویت کنید، مثلاً با یک سرفلکس (به دستورالعمل های موجود در اینترنت مراجعه کنید)، صندوق عقب و درب عقب راننده را قفل کنید.

نیسان پریمرا (2002-2008)

1.8 115 Ch 180000 : مصرف روغن بسیار زیاد است، حداقل 2 لیتر در 1000 کیلومتر. PMH و میل بادامک باید به طور مرتب و هر 4 سال 1 بار تعویض شود. موتوری که به طور مرتب خاموش می شود تا زمانی که گرم شود.

1.8 اسب بخار : مصرف روغن غول پیکر 2 لیتر در 1000 کیلومتر حداقل سنسور میل بادامک و PMH 4 بعد از 15000 کیلومتر باید مرتب تعویض شود. پارچه صندلی شکننده.

رنو لاگونا 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 اسب بخار پایان سریع 198.000 کیلومتر 2003 : ماشین 169000 کیلومتر خریده بود یک سال بیشتر دوام نداشت، سوپاپ egr، سنسور میل بادامک، سنسور داشتم. PMH، چراغ کولر، تخلیه (معمولی)، کارت استارت hs، بسته نشدن سیفون دیزل، دریافت ضعیف رادیویی، پایه موتور، دمپر که یک شبه سقوط کرد، در نهایت هدایای خودرو من را در یک دوربرگردان با بیش از 2000 ¤ تعمیر خودرو بلعید. = قراضه

شورلت اسپارک (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls de 2011، 110000 کیلومتر : جدای از مشکل راه اندازی هوس باز برای چندین ماه (در نهایت با تعویض سنسورها حل شد PMH و میل بادامک) هیچ خرابی واقعی وجود ندارد. ترمزهای عقب بازطراحی شده با سرعت 95000 کیلومتر بر ثانیه برای عبور از MOT، لاستیک ها، شمع ها (به دلیل در دسترس بودن کمی دشوار است)، لنت های جلو، تعویض روغن، فیلترها و غیره تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده کوتاه تر. قیمت مقرون به صرفه قطعات یدکی در اینترنت (به جز لاستیک با اندازه های غیر استاندارد).

پژو 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 اسب بخار گیربکس دستی 407 پک پریمیوم، 6 گزارش، 157000 کیلومتر، می 2008 با 17 اینچ، : از نمایش مسافت پیموده شده 40 کیلومتر با پیکسل های مرده هنگام تغییر مسافت، قطعه جدید 000¤ + m-½ 89¤. 40 کیلومتر تعویض پایه موتور بالایی قابل دسترس در کنار موتور، سایش زودرس قسمت لاستیکی داخلی هزینه 115 + m-½uvre 000¤ 20 km تعویض 10 ماژول فرستنده برای باد ناکافی لاستیک، اول یکی و سپس دیگری (یکی نشت و در حین باد کردن مجدد روی سرم منفجر شد) ماژول باد کردن 120¤ + نیروی انسانی یا در کل 000 نفر در اواخر عمر خود زود فرسوده می شود. صدای کلیکی را احساس خواهید کرد که درست قبل از خروج به بوی سوختگی تبدیل می شود (مخصوصاً اگر در شهر زیاد رانندگی می کنید)، قیمت آن 2¤ است و من توصیه نمی کنم آن را با همان کلاچ اصلی تعویض کنید. تعویض 244 کیلومتر پیوند میل ضد غلتک سمت راست (که افتادگی دارد، چرخ عقب راست زود فرسوده شده است) ¤488 کل 135 کیلومتر تعویض سنسور PMH میل لنگ (ماشین به جای 3 سیلندر ضربات زیادی می زند و گاهی اوقات 4 سیلندر را روشن می کند..) هزینه کل 111¤ همچنین من یک نقص موتور دارم که 2 تا 6 بار در سال ظاهر می شود، همه چیز ناگهانی شروع می شود و بعد از آن پیام "به خصوص" سیستم معیوب است” و بعد هیچی، ماشین به طور معمول با چراغ اخطار موتور که حداکثر بعد از 1-2 روز خاموش می شود رانندگی می کند و تا به امروز هیچ کس نتوانسته علت ایراد (ایراد سیم کشی یا سروو یونیت موتور) را پیدا کند. ??)

داچیا لوگان (2005-2012)

کانال 1.4 MPI 75 : اتصال کوتاه در مدار، سیم کشی به موتور

رنو مگان 4 (سال 2015)

1.2 TCE 100 : سنسور PMHکندانسور کولر گازی لینک استابلایزر فاکتور بالای 2500 ??

رنو لاگونا 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch مکانیکی 6-272 کیلومتر - 000 : شیشه برقی (تغییر 3) سنسور PMH (گرفتن جدید غیرممکن است، نیاز به تعویض پرتو است) کارت شروع، زیرا 60 میلیون کیلومتر دیگر برای باز کردن درها کار نمی کند، حتی پس از خرید یک جدید، پس از آن rebelotte 30 میلیون کیلومتر.

هیوندای سانتافه (1999-2006)

2.0 CRDI 110 اسب بخار راهنمای / 225500 2002 کیلومتر / 4 / XNUMXwd "دائمی" : سنسور PMH (195000 کیلومتر بر ثانیه) سنسور فلایویل (200000 کیلومتر بر ثانیه) انژکتورهایی که باز می مانند (225000 کیلومتر بر ثانیه)

فولکس واگن پولو V (2009-2017)

1.4 TDI 90 ch Confortline، BVM5، 85000 میلی متر، 2015 : چرخ طیار موتور با 60 کیلومتر تعویض، نشتی کولر گازی، مشکل گرم شدن بیش از حد موتور، احتمالا مربوط به رادیاتور چرخش گاز است، ماشین چند بار بعد از مسابقات من را آنجا رها کرد، کاری جز باز کردن کاپوت و دعا کردن نداشت، دویچه کوالیت !! چراغ هشدار کم روغن که در بزرگراه ها بدون دلیل روشن می شود، تعویض سنسور PMH در ارتفاع 84000 کیلومتری

آئودی A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 اسب بخار اسپرت بک از سال 2012 114000 کیلومتر : شیر EGR Xs دارم سرد میشم. کلاچ یا فلایویل؟ برای بررسی سنسور به گاراژ می روم PMH.

رنو کلیو 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. گیربکس دستی، 237000 کیلومتر، 2004، چرخ های 14 ″ 175، تریم؟ پایه! گزینه ای نیست! بدون کولر! : مشکلات جزئی کویل های جرقه ... زرد شدن چراغ های جلو در سال های اولیه. بیش از 10 سال بعد، سنسور PMH, چراغ هشدار ایربگ بعد از طی 230000 کیلومتر واشر سرسیلندر کمک فنر جلو.

رنو کلیو 3 (2005-2012)

1.4 100 شاسی BVM5 - 84000 کیلومتر - 2006 : – کویل احتراق (80.000 کیلومتر) – ستون فرمان (65000 کیلومتر تحت ضمانت OUF) – سنسور PMH (83000 کیلومتر) - سنسور دما (88000 کیلومتر) - موتور برف پاک کن جلو (89000 کیلومتر)

رنو کانگو (1997-2007)

1.4 بنزینی 75 اسب بخار گیربکس دستی 80 کیلومتر 000 ثانیه : مکانیکی؛ بخش الکتریکی (سنسور PMH) تنظیم کننده دور آرام موتور الکتریکی.

همه نظرات و واکنش ها

دنیرو نظر ارسال شده:

عثمان 18000 (تاریخ: 2021 ، 04:23:03)

من یک موتور Polo 2000 1.4 با دو میل بادامک دارم.

مشکل: ماشین روشن می شود و سپس روشن نمی شود،

پیام کامپیوتر: مشکل سرعت موتور

سنسور دور موتور سالم است.

روی حافظه لحیم کاری وجود دارد.

ایل I. 2 واکنش (های) به این نظر:

(پست شما پس از تأیید در زیر نظر قابل مشاهده است)

ادامه نظرات (51 à 65) >> اینجا کلیک کنید

نظر بنویسید

دلیل اصلی خرید ماشین برقی چیست؟