دوو ماتیز - جانشین تیکو

ماتیز با کار دشواری روبرو شد - او باید به اندازه کافی Tico قدیمی را جایگزین می کرد - یک ماشین شهری محکم اما نه چندان ایمن که تحت لیسانس سوزوکی تولید می شد. نمایندگان این برند کره ای حقوق عرضه یک مدل ژاپنی دیگر را نخریدند، اما چیزی از خود را انتخاب کردند. عبارت "خود" ممکن است کاملاً دقیق نباشد، زیرا چندین شرکت در روند ساخت ماتیز شرکت کردند، اما ماشین کوچک شهری مطمئناً کپی نیست و دوو نقش اصلی را در طراحی بازی کرد.

ماتیز برای اولین بار در سال 1997 به نمایش درآمد و کار ساخت و ساز از اواسط این دهه ادامه داشت. طراحی بدنه توسط Giorgetto Giugiaro از ItalDesign انجام شده است، در حالی که مراکز توسعه دوو در بریتانیا و آلمان مسائل فنی را مدیریت می کنند.

از نظر فناوری، این خودرو بر اساس تیکو ساخته شده است - یک موتور کوچک کمتر از 0,8 لیتر از نسل قبلی خود گرفته شده است، اما از تزریق سوخت چند پورت استفاده می کند. موتور سه سیلندر 51 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 68 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه. با توجه به افزایش وزن (از 690 به 776 کیلوگرم) نسبت به تیکو، ماتیز با وجود 10 اسب بخار اضافی، کمی کندتر از مدل قبلی خود است. تا 100 کیلومتر در ساعت تیکو توانست تنها در 17 ثانیه شتاب بگیرد، در حالی که مدل جدید به دو ثانیه بیشتر نیاز دارد. حداکثر سرعت در هر دو حالت تقریباً 145 کیلومتر در ساعت است. وزن بیشتر نیز بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد - در چرخه شهری، Matiz به 7,3 لیتر و در بزرگراه به حدود 5 لیتر (در 90 کیلومتر در ساعت) نیاز دارد. رانندگی با سرعت بزرگراه باعث افزایش مصرف سوخت تا 7 لیتر می شود. تیکو راضی بود که مصرف سوخت به طور متوسط ​​100 کیلومتر کمتر است، حداقل یک لیتر.

بدنه Matiz بسیار مدرن‌تر از مدل قبلی خود است - ماشین گرد است، خط بدنه باز است و چراغ‌های جلوی گرد حس یک "بیان همدردی" را ایجاد می‌کنند. در سال 2000 فیس لیفت ماتیزا انجام شد که علاوه بر تغییر در قسمت جلوی بدنه، موتور 1.0 جدید با قدرت 63 اسب بخار را نیز دریافت کرد. با این حال لیفتینگ کشورمان را دور زد و تا پایان دوران حضورش، ماتیز در لهستان به شکل اصلی عرضه شد.

بعید است که یک ماشین 3,5 متری برای پنج نفر جا بگیرد، اما برای یک ماشین معمولی شهری، بد نیست. خریدها را می توان در صندوق عقب کوچک 167 لیتری قرار داد. به دلیل قیمت پایین، ماتیز اغلب به عنوان خودرویی برای نمایندگان فروش استفاده می شد. در نسخه‌ای که صندلی‌های عقب تا شده بود، 624 لیتر فضای بار ارائه می‌کرد.

در تست تصادف Euro NCAP، کره ای کوچک سه ستاره از پنج ستاره در رده ایمنی بزرگسالان را دریافت کرد. با این حال، این نسخه SE با دو کیسه هوا بود. حتی خودروهایی که مجهز به کیسه هوا نیستند (با توجه به قدمت ساختار و ابعاد) کاملاً ایمن هستند. به نظر می رسد استحکام ساختاری و کیفیت ورق ها بسیار بالاتر از تیکو باشد. در تست تصادف، مشکل کمربندهای ایمنی عقب بود که به اندازه کافی از سرنشینان در برابر اثرات تصادف محافظت نمی کرد. دوو اصلاحاتی را معرفی کرد و از اواسط دهه 2000، Matiz کمربندهای بهتری پیدا کرد.

با نگاهی به رقابت های آن دوره، می توان نتیجه گرفت که طراحی کره ای کاملا قوی است. یکی از بزرگترین رقبای ماتیز بدون شک فیات سیچنتو بود که در تست تصادف تنها 1 ستاره گرفت و در یک برخورد رو به رو، ساختار خودرو به شدت آسیب دید و در نتیجه صدمات زیادی به آدمک ها وارد شد. فورد فیستا (1996)، لانچیا ایپسیلون (1999) و اوپل کورسا (1999) همتراز با ماتیز بودند. به نوبه خود، خودروهای فرانسوی - پژو 206 (2000) و رنو کلیو (2000) - ایمنی بیشتری را ارائه کردند - هر یک از آنها 4 ستاره دریافت کردند و حفاظت جامع از سرنشینان را ارائه کردند.

از نظر تحمل خطا، ماتیز نظر بدتری نسبت به سلف خود دارد. لیست عیوب طولانی است، اما اکثر تعمیرات را می توان در هر کارگاهی انجام داد و نسبتاً ارزان است. همچنین هزینه خرید خودرو زیاد نخواهد بود و شانس زیادی برای یافتن نمونه مجهز با مسافت پیموده شده وجود دارد. با این وجود مراقب نسخه‌هایی از وان باشید که به عنوان خودروهای ناوگان خدمت کرده‌اند و تاریخچه آنها اغلب بسیار آشفته است.

اگرچه ماتیز به گروه خودروهای ارزان قیمت تعلق دارد، اما تجهیزات آن می تواند بسیار غنی باشد. البته نسخه اصلی (Friend) با قیمت کمتر از 30 36. PLN، حتی فرمان برقی، ایربگ یا شیشه برقی نداشت، اما وقتی تصمیم به انتخاب نسخه Top دارید، می توانید روی لوازم جانبی ذکر شده قبلی حساب کنید. و همچنین ABS، قفل مرکزی و ایربگ برای سرنشین. گزینه ها همچنین شامل تهویه مطبوع بود که زمانی موضوع اصلی تبلیغات Matiz بود. حتی در غنی ترین نسخه، دوو کوچک هزینه بیشتری نداشت. PLN، که یک پیشنهاد بسیار رقابتی در بازار خودروهای شهری بود.

ماتیز از دوو جان سالم به در برد که در سال 2004 لهستان را ترک کرد، اندکی پس از آن که جنرال موتورز آن را تصرف کرد. تا سال 2008 همچنان با نام تجاری FSO تولید می شد. بعد از ماتیز، شدو شورلت اسپارک را تحویل گرفت که در بازار ما کمتر از 30 هزار قیمت دارد. PLN و در نسخه LS (از حدود 36 هزار PLN) حتی دارای تهویه مطبوع به صورت استاندارد است.