داچیا ساندرو استپ وی: وقتی بزرگ شدم داستر خواهم شد

داچیا مدل هایی ارائه می دهد که خود را در هر جاده ای ثابت می کنند. معروف ترین داستر. کسانی که نیازی به سیستم چهار چرخ محرک ندارند، بهتر است نگاهی دقیق تر به نسخه ساندرو استپ وی بیندازند.

فروش اولین نسل از مدل ساندرو از سال 2008 آغاز شد. فصل بعد، استپ وی با یک پکیج شبه ATV وارد نمایشگاه شد. بزرگترین نقطه فروش داچیا هاچ بک ارزش پولی آن بود. این مدل موفقیت درخشانی نداشت. ساندرو فضای داخلی سختی داشت. همه نمی توانستند بدنه ای با خمیدگی های متعدد و چیدمان عجیب چراغ های عقب را بپذیرند.

این شرکت رومانیایی با دقت به سیگنال هایی که از بازار می رسید گوش داد. Sandero II که از سال 2012 ارائه شده است، خطوط بسیار تمیزتری دارد. ماشین شیک تر و مدرن تر شده است.

بستنی روی کیک نسخه Stepway است. سپرهای بازطراحی شده با صفحات فلزی شبیه سازی شده، رکاب های جانبی ضخیم تر و فاصله 40 میلی متری بیشتر از سطح زمین، این تصور را ایجاد می کند که خودرویی بزرگتر از ساندرو کلاسیک است.

استپ وی با ارتفاع 4,08 متر یکی از بزرگترین نمایندگان سگمنت B است. ابعاد بدنه با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت. کابین داچیا به راحتی چهار بزرگسال را در خود جای می دهد - هیچ کس از کمبود فضای پا یا سر شکایت نخواهد کرد. شکل صحیح بدنه و سطح شیشه ای بزرگ احساس جادار بودن را افزایش می دهد و مانور را تسهیل می کند. یکی دیگر از مزایای ساندرو ظرفیت محفظه بار است. 320 لیتر قابل افزایش تا 1196 لیتر از همه رقبا پیشی می گیرد.

اینچ اضافی از زمین، ورود و خروج از ساندرو را آسان‌تر کرده است. صندلی‌ها راحت هستند اما در پیچ‌های سریع از بدنه پشتیبانی نمی‌کنند. عدم تنظیم افقی ستون فرمان، یافتن موقعیت مطلوب را دشوار می کند - بیشتر افراد مجبورند با پاهای بیش از حد خم شده یا بازوهای کشیده رانندگی کنند. حیف است که داچیا در مواد حذف کننده نویز نیز صرفه جویی کرد. در داخل خودرو به وضوح می توان عملکرد موتور، صدای چرخیدن لاستیک ها و صدای غرش هوا را در اطراف بدنه شنید.

فضای داخلی اولین ساندرو رشوه نداد. فقدان کامل رنگ سبک، همراه با ساده سازی های متعدد و مواد سخت، به طور موثر مدل بودجه را یادآوری می کند. در ساندرو جدید، پلاستیک سخت در جای خود باقی مانده است، اما روی طراحی آن کار شده است. با رهبران بخش فاصله زیادی دارد، اما تصور کلی مثبت است. مخصوصاً در گران ترین Stepway Lauréate که به صورت استاندارد با فرمان و شیفتر چرمی، کروز کنترل با محدود کننده سرعت، رایانه داخلی، تهویه مطبوع، آینه های برقی و شیشه جلو، و سیستم صوتی کنترل از راه دور روی فرمان عرضه می شود. . و یک کانکتور USB

ساندرو با بسیاری از مدل‌های رنو، از جمله کلیو، داستر و نیسان جوک، یک پلت فرم کف مشترک دارد. شاسی استرات و پرتو پیچشی مک فرسون تنظیمات متفاوتی در هر خودرو دارد. سیستم تعلیق ساندرو با جابجایی و نرمی بالا مشخص می شود. این تجهیزات لذت فوق‌العاده رانندگی را تضمین نمی‌کند، اما ضربه‌ها را به‌طور موثری سرکوب می‌کند. وضعیت جاده تاثیر کمی بر راحتی دارد. استپ وی هم چاله های آسفالت و هم برجستگی های شن را به خوبی جمع می کند. خطاهای عرضی کوتاه بدترین موارد را فیلتر می کنند. به عنوان مثال، هنگام رانندگی در بزرگراه، تکان های مشخصی را احساس می کنیم و صدای تق تق سیستم تعلیق را می شنویم.

افزایش فاصله از زمین تأثیر منفی بر هندلینگ نداشت. پس از ورود سریع به یک پیچ، استپ وی خم می شود اما مسیر مورد نظر خود را بدون مشکل زیادی حفظ می کند. چرخش محدود است. می توانید از فرمان شکایت کنید - در موقعیت مرکزی تنبل است. فرمان برقی کاملا غیر منتظره کار می کند. در سرعت های پایین، مقاومت فرمان قابل توجهی وجود دارد. هنگام رانندگی سریع تر، نیازی به تلاش اضافی برای چرخاندن فرمان ندارید.

ما از استپ وی در یک معدن شن و ماسه عکس گرفتیم. - میشه 15 دقیقه بیایم داخل؟ - از یکی از کارمندان شرکت بپرسید. - خوب، این ماشین چهار چرخ متحرک است؟ ما شنیدیم با استفاده از پاس و اجتناب احتیاط از پاسخ به سوال، به سرعت به پایین شفت فرود آمدیم.

البته، برادر کوچکتر داستر دارای سیستم چهارچرخ محرک نیست - آنها حتی آن را با هزینه اضافی ارائه نمی کنند. با این حال، این بدان معنا نیست که استپ وی برای زمین های سبک مناسب نیست. داچیا شیارها، توده‌های شن روی جاده و شن‌های سست را با تلاش کمی اداره می‌کرد.

در شرایط سخت تر، مزیت مسلم استپ وی وزن کم آن است. ساندرو "آفرود" با موتور 1.5 dCi تنها 1083 کیلوگرم وزن دارد. شاسی بلندها و کراس اوورهای محبوب چند صد کیلوگرم سنگین تر هستند. لاستیک‌های آن‌ها خیلی پهن‌تر از چرخ‌های Stepway (205/55 R16) نیستند، که خطر گیر کردن در ماسه را افزایش می‌دهد.

موتور، گیربکس و پرتو عقب با روکش های پلاستیکی پوشانده شده اند. تماس تصادفی شاسی با زمین وجود ندارد. فاصله استپ وی از زمین 207 میلی متر است. برای مقایسه، اجازه دهید اضافه کنیم که شاسی هوندا CR-V 165 میلی متر بالاتر از جاده آویزان است، در حالی که تویوتا RAV4 دارای فاصله 187 میلی متری از سطح زمین است. با این حال، استپ وی باید برتری داستر را تشخیص دهد که آن را با ... سه میلی متر از دست می دهد.

داچیا نیز مانند سایر برندها تصمیم گرفت تا با ساخت نسخه های آفرود خودروهای محبوب، کمی به کیف پول خریداران بپردازد. Stepway تنها با موتورهای توربوشارژ - بنزینی 0.9 TCe (90 اسب بخار، 135 نیوتن متر) و دیزلی 1.5 dCi (90 اسب بخار، 220 نیوتن متر) در دسترس است.

به نظر می رسد دومی بهترین انتخاب باشد. "بنزین" سه سیلندر با فرهنگ کاری بالا نمی درخشد و در چرخه شهری می تواند با ناتوانی در کمترین دورها آزار دهد. دیزل هم کامل نیست. در حالت بیکار و همچنین پس از شروع حرکت، ارتعاشات محسوسی را به بدنه خودرو منتقل می کند. صدای موتور هم خوبه

ذخایر گشتاور زیاد و انعطاف پذیری ناشی از آن، و همچنین کنترل دقیق سوخت، تحمل بیماری های دیزل را آسان تر می کند. در رانندگی پویا خارج از جاده، استپ وی نمی خواهد بیش از 6 لیتر در 100 کیلومتر بسوزاند. در شهر فراتر از آستانه 7 لیتر در 100 کیلومتر دشوار است. کسانی که عادت به فشار دادن گاز به کف ندارند، به ترتیب 4,5 و 6 لیتر در 100 کیلومتر را در رایانه داخلی می خوانند. داچیا با در نظر گرفتن اقتصاد، عملکرد Eco را معرفی کرد. فعال کردن آن باعث کاهش 10 درصدی گشتاور موتور و کاهش مصرف سوخت می شود.

برای پایه Stepway Ambiance 0.9 TCe باید PLN 41 تهیه کنید. Stepway Lauréate با توربودیزل 600 اسب بخار. و هزینه ناوبری اختیاری 90 53 یورو است. زلوتی بسیاری از؟ هر کسی این را می گوید، حتی به کاتالوگ پیشاهنگی فابیا که با 53 90 شروع می شود نگاه نکنید. PLN و نسخه با 1.6 TDI 66 اسب بخاری 500 PLN قیمت دارد. برای ارزان‌ترین کراس پولو، باید… زلوتی تهیه کنید.

داچیا استپ وی جذاب به نظر می رسد و در هر جاده ای احساس خوبی دارد. رقبای زیادی ندارد و بسیار ارزانتر از رقبای موجود است. تفاوت در قیمت ها که به هزاران زلوتی می رسد، چشم پوشی از کاستی ها را آسان تر می کند. خوب است که تعداد آنها بسیار کمتر از نسل اول استپ وی است.