سیتروئن DS5 1.6 THP 200 اسب بخار - جنگنده جاده ای

در دهه 60 سیتروئن DS با کمک موتورهای جت به هوا رفت و به پرواز درآمد. امروز، DS5 در تلاش است تا تلاش جسورانه جد خود را تکرار کند، اما آیا پرواز خواهد کرد؟ به نظر می رسد آماده است - بیایید آن را بررسی کنیم.

در فیلم فانتوماس برمی گردد در سال 1967، اولین سیتروئن DS با بازی ژان مارایس در نقش فانتوماس، نقش یک ابرشرور را بازی کرد. در تعقیب و گریز آخر، جنایتکار گریزان بالها و موتورهای جت را از ماشین جدا می کند و بلند می شود. بنابراین، او یک بار دیگر پلیس فرانسه را فریب داد و با از دست دادن تعقیب و گریز، به ناشناخته منتقل شد. به نظر می رسد مردم سیتروئن با فکر این صحنه اشک در چشمانشان حلقه زده است، زیرا بار دیگر تصمیم گرفتند DS را به یک هواپیما تبدیل کنند. چگونه؟ در ادامه خواهید خواند.

هاچ بک بزرگ

ایده ترکیب هاچ بک با لیموزین در تاریخ خودرو چیز جدیدی نیست. یکی از آخرین ساخته‌های این نوع، Opel Signum بود، خودرویی که بر پایه Opel Vectra C ساخته شده بود، اما دارای قسمت عقبی مانند هاچ‌بک بود. با این حال، مجبور شدیم کمی کراس اوور به غذای فرانسوی خود اضافه کنیم و به این ترتیب یک غذای غیرمعمول به نام لیمو DS5. شکل آن مطمئناً عابران را خوشحال می کند. این خودرو عظیم، دیدنی، اما در عین حال بسیار ظریف است - به خصوص در رنگ آلویی، مانند مدل آزمایشی. این سبک نیز با درج‌های کرومی متعددی اضافه شده است، اما یکی که از کاپوت به ستون A می‌رود احتمالاً بلند و بیش از حد بزرگ است. خوشبختانه او به خوبی می تواند خود را استتار کند. خیلی‌ها از دور نمی‌توانستند تشخیص دهند که این نوعی درج است یا فقط انعکاس روی رنگ. جلوی ماشین برای سلیقه من خیلی سرسبز است، اما در عین حال ساده است. فانوس‌های بزرگ کناره‌ها را قاب می‌کنند و خط کرومی شبیه اخم روی چشم‌های سوزان است. شاید جالب به نظر برسد، اما من آن را دوست ندارم. به نوبه خود، عقب؟ برعکس، عالی به نظر می رسد. دو لوله بزرگ که در سپر ادغام شده اند، ظاهری اسپورت به آن بخشیده اند، مانند لبه اسپویلر بالای شیشه عقب. شکل عجیب چراغ‌های عقب نیز جالب است، زیرا آنها بسیار حجیم هستند - در یک مکان محدب و در مکان دیگر کاملاً مقعر. DS5 بسیار عریض است و 1871 میلی‌متر قابل مقایسه با لیموزین‌های رده‌بالا است، به‌طور مثال بی‌ام‌و سری 5 11 میلی‌متر باریک‌تر است و برای مثال آئودی A6 فقط 3 میلی‌متر پهن‌تر است. تناسبات تعیین شده توسط طراحان فرانسوی، خودرو را در جاده محکم نگه می دارد و این روی هندلینگ و میزان فضای داخل آن تأثیر می گذارد. حداقل باید اینطور باشد.

مثل یک مبارز

خوب، شبیه هواپیما نیست. من شک دارم که هرگز پرواز کند. خوب، جز شاید به لطف جادوی سینما. اما ارتباط با هواپیما از کجا می آید؟ درست از داخل اگرچه ما به جای دستگیره یک فرمان داریم، اما بسیاری از عناصر برای یک جت جنگی یا حداقل یک بوئینگ مسافربری مناسب هستند. علاوه بر این، سیتروئن آشکارا اعتراف می کند که هوانوردی الهام بخش اصلی طراحی داخلی بوده است. لطفا بیا داخل

روی یک صندلی چرمی راحت نشسته ام. پشتیبانی جانبی خوب است، اما دور از یک ماشین اسپرت است. موتور را روشن می کنم، HUD جلوی من ظاهر می شود. در هوانوردی، این صفحه نمایش ها برای مدت طولانی مورد استفاده قرار گرفته اند، زیرا خلبانان جنگنده های F-16 می توانند دید، هدف گیری، ارتفاع فعلی، سرعت و سایر اطلاعات لازم را روی آنها ببینند. زمانی که به سرعت های بالای 1000 کیلومتر در ساعت می رسید مفید است. ما اطلاعات بسیار کمتری داریم و تاکنون فقط برخی مرسدس بنز مجهز به منظره یاب هستند. صفحه نمایش در DS5 یک پنجره شفاف است که تصویری از چیزی شبیه یک پروژکتور روی آن پخش می شود. بدون برداشتن چشم از جاده، می‌توانیم سرعت حرکت خود یا تنظیمات کنونی کروز کنترل را ببینیم. بسیار مفید است، اما ضروری نیست - اگر چه زمانی که کشیده و جمع می شود تأثیر خوبی می گذارد. استفاده از HUD ما را به اشاره دیگری به هواپیما می رساند که دکمه های بالای سر است. به طور طبیعی، ما در اینجا کرکره غلتکی را در پنجره اتاق زیر شیروانی باز می کنیم، اما HUD را نیز پنهان یا گسترش می دهیم، آن را به حالت شب / روز تغییر می دهیم، ارتفاع را افزایش می دهیم، آن را پایین می آوریم و در موارد شدید، دکمه SOS را فشار می دهیم. خوشبختانه مجبور نبودم آن را آزمایش کنم، اما تخیل من را تحریک کرد زیرا برای مدتی فکر می کردم که آیا آن دکمه قرمز گاهی اوقات یک منجنیق است یا خیر. سقف لعاب نیز به طور جالبی به سه قسمت تقسیم می شود - راننده پنجره خودش را دارد ، مسافر خودش را دارد ، یک نفر بزرگ در صندلی عقب نیز خودش را دارد. این عملی است زیرا هر مسافر DS5 می تواند پنجره را هر طور که دوست دارد قرار دهد، اما پرتوهای بین آنها مقداری نور را جذب می کنند. با این حال، اگر معلوم شد که پسر عموی شما از پریپیات 3 متر قد دارد، می توانید فقط سعی کنید پنجره خوابگاه را از جلو بشکنید و به دردسر خواهید افتاد. همه به صورت عمودی سوار می شوند، پسر عمویش کمی باد می آید، اما به نظر می رسد او راحت است - حداقل مجبور نیست تا به حال مانند ماشین های دیگر خم شود.

اما بازگشت به زمین. تونل مرکزی کاملاً عریض است، دکمه‌های زیبای زیادی دارد - کنترل‌های شیشه جلو و عقب، قفل در و پنجره، و همچنین سیستم چندرسانه‌ای و کنترل ناوبری. من می‌توانم در مورد هر عنصری بنویسم، زیرا همه چیز جالب ساخته شده است و حتی جرات نمی‌کنم بگویم کسل‌کننده و فرعی است. با این حال، بیایید روی عملی بودن این راه حل ها تمرکز کنیم، زیرا همه ما می دانیم که اوضاع با فرانسوی ها چگونه است. کنترل شفت - باید یاد بگیرید. هر بار که می خواستم شیشه جلو را باز کنم، شیشه عقب را به کناری می کشیدم و هر بار به همان اندازه تعجب می کردم - همیشه به نظرم می رسید که دکمه سمت راست را فشار داده ام. همچنین مدت زیادی طول کشید تا بفهمم چگونه صدای رادیو را بدون استفاده از دکمه روی فرمان تنظیم کنم. جواب در دست بود. قاب کرومی زیر صفحه نمایش نه تنها یک تزئین است، بلکه می تواند بچرخد. و کافی بود به نحوی یادداشت کنیم ...

به طور کلی، فضای داخلی بسیار دلپذیر است، حتی یک ساعت آنالوگ وجود دارد، اگرچه داشبورد بیشتر از مواد سخت ساخته شده است. موقعیت رانندگی راحت است، ساعت واضح است و فقط فرمان خیلی بزرگ است. کیفیت لیموزین های آلمانی هنوز کمی کم است، اما این با ظاهر جبران می شود - و ما اغلب با چشمان خود خرید می کنیم.

فشار دادن

برای اینکه یک هواپیما بلند شود، باید سرعت خود را افزایش دهد تا به اندازه کافی بالابر برای نگه داشتن هواپیما در هوا ایجاد کند. البته، این نیاز به بال دارد، که، متأسفانه، DS5 ندارد، بنابراین به هر حال - ما روی زمین حرکت می کنیم. ما قدرت زیادی داریم، به اندازه 200 اسب بخار، که در 5800 دور در دقیقه ظاهر می شود. لحظه نیز قابل توجه است - 275 نیوتن متر. مشکل این است که این مقادیر از یک موتور 1.6 لیتری توربوشارژ گرفته شده است. البته توربولاگ هزینه این کار را می پردازد که باعث می شود خودرو تا دور موتور 1600-1700 تقریباً در برابر گاز مصون بماند. فقط در حدود 2000 دور در دقیقه زنده می شود و سپس مطیع تر می شود. با این حال، شما ممکن است این ملک را دوست داشته باشید. وقتی در خروجی پیچ گاز اضافه می کنیم، موتور بسیار نرم شتاب می گیرد و به تدریج قدرت بیشتری از کار توربین به دست می آورد. به این ترتیب، می‌توانیم بخش‌های متوالی پیچ‌ها را در یک مسیر فوق‌العاده هموار ترکیب کنیم. سیتروئن به خوبی سوار می‌شود، اما مفهوم سیستم تعلیق مانند ابتدایی‌ترین خودروها است - میله‌های مک فرسون در جلو، پرتو پیچشی در عقب. در یک جاده صاف، من بر آن غلبه خواهم کرد، زیرا تنظیمات سیستم تعلیق کاملاً پویا هستند، اما به محض اینکه دست اندازها ایجاد می شود، شروع به پریدن خطرناک می کنیم تا زمانی که کشش را از دست می دهیم.

با بازگشت به دینامیک موتور، باید گفت که این همه قدرت همکاری چندانی ندارد. سازنده ادعا می کند که شتاب به صدها 8,2 ثانیه طول می کشد، در آزمایشات ما چنین نتیجه ای فقط یک رویا بود - 9.6 ثانیه - این حداقل چیزی است که ما موفق به دستیابی به آن شدیم. در مسیر، هنگام سبقت گرفتن نیز خیلی سریع نیست و قطعاً باید به دنده پایین تر تغییر دهید. DS5 اصلا کند نیست، اما باید یاد بگیرید و سبک رانندگی خود را برای مطابقت با موتور 1.6 THP تنظیم کنید.

با این حال، موتورهای این نوع مزایای خود را دارند. وقتی نسبت تراکم توربین کم است، یک ماشین تنبل با موتور 1.6 لیتری رانده می‌شویم. بنابراین با پرتاب شش و حرکت با سرعت 90 کیلومتر در ساعت، حتی به مصرف سوخت 5 لیتر در هر 100 کیلومتر دست خواهیم یافت. با این حال، اگر کمی پویاتر حرکت کنیم، مصرف سوخت به سرعت افزایش می یابد. در یک جاده معمولی ملی یا استانی، به ندرت می توانیم دقیقاً 90 کیلومتر در ساعت رانندگی کنیم و نگران چیزی نباشیم. ما اغلب توسط یک کامیون یا یکی از ساکنان روستای مجاور که قرار نیست شتاب بگیرد، سرعت ما را کاهش می دهد، زیرا به هر حال به زودی سرازیر خواهد شد. پس بهتر است از چنین متخلفانی جلو بزنیم و هر چه زودتر به خط خود برگردیم، این مانور را ایمن تر انجام خواهیم داد. این مصرف سوخت ما را به سطح 8-8.5 لیتر در 100 کیلومتر می رساند و من این سطح را در رانندگی روزمره عملی قابل دستیابی می نامم. پس از ورود به شهر، مصرف سوخت به 9.7 لیتر در 100 کیلومتر افزایش یافت که با دویدن 200 کیلومتر زیر کاپوت، نسبتاً حریص است.

سبک و ظرافت

سیتروئن DS5 را به سختی می توان با هر خودرو دیگری مقایسه کرد. با ایجاد طاقچه خود ، بی نظیر می شود ، اما در جهت مخالف نیز کار می کند - طبیعتاً با اتومبیل های سایر بخش ها رقابت می کند. نسخه آزمایشی دارای بالاترین نسخه بسته Sport Chic بود که با این موتور 137 PLN قیمت دارد. با این مقدار، ما کمی از همه چیز به دست می آوریم - برخی از SUV ها، برخی کراس اوورها، سدان ها، استیشن واگن ها، هاچ بک های مجهز و غیره. پس بیایید جستجو را به خودروهایی با قدرت مناسب محدود کنیم. ما 000 اسب بخار قدرت می‌خواهیم و در حالت ایده‌آل، خودرو باید مانند DS200 متمایز باشد.

مزدا 6 عالی به نظر می رسد و با موتور 2.5 لیتری با قدرت 192 اسب بخار. همچنین دارای قدرت کافی است - در نسخه مجهز آن 138 PLN هزینه دارد. جیپ رنگید نیز از شیک کمتری برخوردار نیست و نسخه آفرود Trailhawk با موتور 200 لیتری دیزلی 2.3 کیلومتر برای 170 PLN هزینه دارد. فضای داخلی به طرز جالبی تزئین شده است، اما به اندازه سیتروئن قوی نیست. آخرین رقیب شیک مینی خواهد بود که از موتور مشابه DS123 استفاده می کند. مینی کانتریمن JCW 900 اسب بخار قدرت دارد. بیشتر و قیمت 5 PLN در نسخه برتر، امضا شده با نام جان کوپر ورکز.

سیتروئن DS5 این یک ماشین شیک است که از بین مردم متمایز است. او همچنین زرق و برق دار نیست - فقط ظریف و خوش سلیقه. با این حال بستگی به این سلیقه دارد که خریدار احتمالی برای خرید کلید DS5 به نمایندگی بیاید یا جلوتر رفته و چیز دیگری را انتخاب کند. اگر عاشق چیزهای زیبا باشید و از ظاهر ماشین بیشتر از همه قدردانی کنید، راضی خواهید بود. اگر دوست دارید در ماشین خود احساس خوبی داشته باشید، برای سیتروئن خیلی بهتر است. با این حال، اگر به عملکرد و مدیریت اهمیت می دهید، ممکن است بخواهید به پیشنهادات دیگر نگاه کنید. مسابقه 200 کیلومتری می تواند سریعتر و بهتر باشد.