سیتروئن دی اس - از فضا؟ از آسمان؟ قطعا از این دنیا نیست
زمانی در تاریخ صنعت خودروسازی وجود داشت که فیلسوفان اتومبیل‌ها را با کلیساهای گوتیک مقایسه می‌کردند، زمانی که اتومبیل‌ها آثار هنری بودند و طراحی منحصربه‌فرد آن‌ها برای همیشه شاهد دوران، مردم و دستاوردهای تمدن بود. همچین ماشینی وجود داشت؟ سیتروئن دی اس.
جهت فضا
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
برای درک بهتر ظاهر سیتروئن DS، باید نگاهی گسترده تر به فضای حاکم بر آن زمان در اروپا و جهان بیندازید. تنش پس از جنگ بین ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی به زودی به فراتر از سیاره ما گسترش یافت. در سال 1955، بشر در آستانه عصر فضا بود، دوران مسابقه تسلیحات فضایی بین دو قدرت بزرگ. اما مدت ها قبل از پرتاب ماهواره به مدار توسط روس ها، اشتیاق به تسخیر و کاوش در جهان در حوزه های مختلف فرهنگ و تمدن بشری منعکس شد: از کتاب، فیلم و موسیقی گرفته تا مد، طراحی مفید، معماری و مهندسی خودرو. "عصر فضا" در طراحی دهه 50-60. کاملاً با مدرنیسم در حال شکوفایی پس از جنگ مطابقت دارد.
مجسمه سازی معاصر
بدون رؤیای تسخیر فضا، DS احتمالاً خودرویی کاملاً متفاوت خواهد بود، شاید به همان اندازه آوانگارد، اما بدون این همه پوسته ماورایی. شایان ذکر است که چگونه معروف ترین مدل سیتروئن ایجاد شد. در عصر اکتشاف ستاره ها، فلامینیو برتونی، هنرمند ایتالیایی، طراح DS، به سادگی شکل ظاهری خود را مجسمه سازی کرد. همانطور که در دوران باستان. هیچ رایانه ای وجود نداشت، هیچ شبیه سازی وجود نداشت - قبل از اینکه ماشین لباسی با ورق فلزی پوشانده شود، یک مجسمه بود.
کار سیتروئن نه تنها یک سبک برجسته است. همچنین یک فناوری و طراحی کاملاً انقلابی است که آندره لوفور، مهندس و سازنده سابق هواپیما، مسئول آن بود. تعداد کمی از مردم به اندازه او مدیون سیتروئن هستند - لفور مهمترین مدل های این برند را خلق کرد: علاوه بر DS، 2CV و همچنین Traction Avant و HY. و با این حال، رقیب اصلی سیتروئن نزدیک بود از ایده های این طراح عالی استفاده کند. قبل از اینکه لفور به او ملحق شود، او به مدت دو سال برای رنو کار کرد.
کار بر روی DS بیش از ده سال به طول انجامید و حتی قبل از جنگ بزرگ میهنی شروع شد. اثر نهایی به اندازه بدنه جلا داده شده توسط برتونی خیره کننده بود: بالاتر از همه، سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی که بلافاصله سیتروئن را به راحت ترین سدان جهان تبدیل کرد. راننده می توانست فاصله خودرو را از زمین تنظیم کند - از 16 تا 28 سانتی متر، که با در نظر گرفتن وضعیت جاده های فرانسه در آن زمان (به ویژه فاصله از پاریس)، نه تنها یک راه حل موثر، بلکه بسیار مؤثر بود. . طراحی سیستم تعلیق امکان سوار شدن بر روی سه چرخ را نیز فراهم می کرد. علاوه بر این، هیدرولیک در همه جا مسئول مدیریت چهار ترمز دیسکی، فرمان برقی، کلاچ و گیربکس است. ادامه: چراغ‌های جلوی پیچ‌ها - چیزی شبیه به این فقط برای لوکس‌ترین خودروهای بخش بالایی تا چند سال پیش محفوظ بود. DS همچنین از نظر ایمنی (منطقه له کنترل شده) و استفاده از مواد سبک وزن (آلومینیوم و پلاستیک) پیشگام بوده است.
شارل دوگل، رئیس جمهور فرانسه، دید که این خودرو چقدر قابل اعتماد است. هنگامی که در سال 1962 حمله ای در حومه پاریس سازماندهی شد و DS او با سلاح گرم مورد اصابت گلوله قرار گرفت (یکی از گلوله ها از چند سانتی متری صورت دوگل عبور کرد، ماشین زره پوش نبود)، با وجود لاستیک های پنچر شده، راننده با تمام سرعت توانست فرار کند.
تناسخ الهه
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
فرانسوی ها، در غیر این صورت با دقت بسیار، DS را "déesse"، که به معنای "الهه" (ماشین زن در فرانسوی) می باشد، نامیدند. رولان بارت فیلسوف فرانسوی در اسطوره های خود (1957) عباراتی را به این الهه اختصاص داده است: «من فکر می کنم که اتومبیل های امروزی معادل واقعی کلیساهای بزرگ گوتیک هستند. یعنی بزرگترین نمایندگان عصر ما. واضح است که این سیتروئن جدید از آسمان سقوط کرده است.
دوران DS در سال 1975 به پایان رسید. سیتروئن جدید با یک مدل CX نه کمتر جسورانه، نه کمتر راحت، اما از نظر تکنولوژیکی بسیار پیشرفته تر افتتاح شد. افسانه ماشین فرستاده شده از بهشت به موزه رفت. سیتروئن این را زمانی به یاد آورد که در سال 2009، خط تولید برتر جدید خود را افتتاح کرد، که در نامگذاری آن از دو حرف جاودانه استفاده کرد. و سپس تصمیم گرفته شد که گام بعدی را برداریم - ایجاد یک نام تجاری معتبر جدید به نام DS. اگر سیتروئن از الهاماتی که از برجسته ترین اثر خودرویی که در هنگام خلق آن موفق به ساخت آن شده است استفاده نکند، حداقل کفرآمیز خواهد بود.
