سیتروئن C5 ایرکراس - ما از قبل می دانیم که کدام نسخه ارزش خرید دارد

خیلی به ندرت، به جز ارائه های رسمی واردکنندگان برند، این فرصت را دارم که در مدت زمان کوتاهی دو نسخه مختلف از یک مدل خودرو را آزمایش کنم. حتی در حین ارائه، فقط چند ساعت فرصت دارم تا با هر خودرویی آشنا شوم. این بار، تقریباً یک هفته بعد، توانستم دو سطح کاملاً متفاوت از SUV پرچمدار جدید سیتروئن، C5 Aircross را آزمایش کنم. من هر ماشین را یک هفته رانندگی کردم و کاملاً می دانم که کدام ماشین را برای خودم انتخاب کنم.

آیا تاریخ دایره کاملی پیدا کرده است؟ سیتروئن C5 ایرکراس در پس زمینه پرچمداران قبلی این برند

با مدل های شاخص این برند لیمو چند سالی است که اوضاع خوب پیش نمی رود. در آغاز این هزاره، عمر بازار یکی از مدل های مورد علاقه من از این سازنده، سیتروئن XM، به پایان رسید. این نماینده بهترین سنت های فرانسوی در بخش E بود: سبک بحث برانگیز و مدرن، سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک و طراحی مجلل و مجهز داخلی. علاوه بر این، دوران بین‌المللی در برند پاریسی، تا سال 2005، زمانی که مدل C6، که من هنوز هم آن را دوست دارم، به دنیای خودرو آمد. طراحی بحث برانگیز، پنوماتیک، لوکس - همه اینها را می توان در این مدل عجیب پیدا کرد. پس از یک حرفه نه چندان موفق در بازار، C2012 در سال 6 از نمایشگاه ها ناپدید شد. و درست است که از سال 2016 در چین از نظر تئوری امکان خرید نسل دوم C6 وجود دارد، این محصول توسط PSA تولید نمی شود و دیگر آن چیزی نیست که من از آن انتظار دارم. سیتروئن پرچمدار. در اروپا فقط مدل C5 باقی مانده بود که کاملاً "آلمانی" به نظر می رسید (علاوه بر این ، پیام در تبلیغات به وضوح نشان می داد که ظاهر آن را می توان اینگونه درک کرد). در 1 ژوئن 2017 تولید مدل C5 به پایان رسید و اعلام شد که این پایان تولید خودروهای این برند با سیستم تعلیق HYDRACTIVE است. یکی دیگر از سنگرهای تاریخی و سنتی خودروها فروریخت.

در خارج از کشور در سال 2019. سرانجام در نمایشگاه ها ظاهر شد. سیتروئن C5 ایرکراس. این یک سدان یا لیفت بک نیست زیرا بازار به یک SUV نیاز دارد. همچنین این یک سازه کاملاً طراحی نشده است که تجلی تخیل مهندسان فرانسوی باشد. این خودرو بر روی پلت فرم EMP2 کنسرت PSA ساخته شده است که این شرکت اکثر مدل های فعلی خود از جمله ون ها را بر روی آن می سازد. در داخل، ما قبلاً عناصر زیادی را دیده‌ایم: یک سیستم چندرسانه‌ای، یک ساعت مجازی، یک اهرم گیربکس اتوماتیک، یک دسته بازو با یک محفظه بزرگ برای چیزها - ما قبلاً همه اینها را در پژو 3008، 5008 یا DS 7 Crossback دیده‌ایم. اما این به این معنی نیست سیتروئن C5 ایرکراس او هیچ شخصیتی از خود ندارد و به هیچ وجه برجسته نیست. زیرا تا به امروز، من معتقدم که این موفق ترین SUV کامپکت گروه PSA است. قبلا توضیح دادم چرا

اول، سبک شایسته سیتروئن.

بحث سلیقه نیست ظاهر در مدل وجود دارد C5 Aircross مدل C4 Cactus راه اندازی شد (ما در مورد هر دو چراغ جلو، سپرهای بسیار گرد و پوشش های پارکینگ Airbump صحبت می کنیم). البته، همه این سبک را دوست ندارند، اما با این وجود پایدار است و به شما امکان می دهد در جاده ها متمایز شوید. ویژگی‌های مورد علاقه من، رنگ‌های متضاد روی سپر جلو، پنل‌های Airbump و ریل‌های سقفی با طراحی زیبا هستند. طراحی چراغ های LED عقب با جلوه سه بعدی نیز بسیار موفق است. خطوط هندسی بدنه این تصور را ایجاد می کند که خودرو بسیار بزرگتر از آنچه هست است. چه شکلی است؟ طول بدنه آن بدون احتساب آینه ها برابر با 3 متر، ارتفاع 4,5 میلی متر و عرض 1670 میلی متر است. فاصله بین دو محور 1840 میلی متر است، به اندازه ای که یک SUV جمع و جور باید داشته باشد.

احساس جهانی استفاده از C5 Aircross

قبل از توصیف و مقایسه دو نسخه ای که آزمایش کرده ام، در مورد آنچه که به پیکربندی، موتور و گیربکس بستگی ندارد، اما در استفاده روزمره قابل توجه است صحبت خواهم کرد.

1. صندلی راحتی سیتروئن C5 ایرکراس آنها فوق العاده راحت هستند - البته، آنها فقط حداقل پشتیبانی جانبی را ارائه می دهند، اما با نشستن در آنها می توانید مانند یک سیتروئن XM احساس کنید. آنها واقعا راحت و گسترده هستند. علاوه بر این، قسمت های جلویی می توانند به صورت اختیاری گرم شوند و عملکرد ماساژ داشته باشند.

2. کابین چه در جلو و چه در ردیف عقب صندلی بسیار جادار است. نه، نه در صندلی عقب. پشت سه صندلی فول سایز با تنظیم مستقل. در این SUV مانند یک مینی ون است! فضای پا کمی بیشتر است، اما برای اندازه ماشین - بسیار خوب است. توجه داشته باشید. صندلی عقب وسط دارای پایه ISOFIX نیست. راستی چرا اینطور نیست؟

3. محفظه مرکزی زیر بغل، بطری های سه لیتری را در خود جای می دهد و خیلی سریع آنها را خنک می کند. یا گرم کن این فضای ذخیره سازی باید در هر ماشینی باشد.

4. دید از پشت فرمان - بسیار خوب است و طرفداران "کاپوت دید" و فرم صحیح بدنه عاشق پارک کردن در این خودرو هستند. سیتروئن C5 ایرکراس شعاع گردش خوبی دارد (10,7 متر)، اما باید مجهز به سیستم دوربین پارکینگ و سنسورها باشد.

5. حجم محفظه بار 580 لیتر با کف در موقعیت پایین است. با خواباندن سه صندلی مجزا، به 1630 لیتر فضای بار می رسد. صندوق عقب قابل تنظیم و واقعا بزرگ است، اما نور ضعیفی دارد، هیچ قلابی برای خرید وجود ندارد و درب عقب خیلی کم باز می شود - با ارتفاع 180 سانتی متر، هنگام بارگیری باید خم شوید.

6. سیستم تعلیق دقیقاً همان چیزی است که من از یک i-SUV انتظار دارم. سیتروئن با یکدیگر. حتی روی رینگ های آلیاژی 19 اینچی بسیار راحت است. ایده Advanced Comfort به خوبی کار می کند C5 Aircross فوق العاده است، و این عمدتا به لطف دمپرهای PHC با محدود کننده های هیدرولیکی مترقی است. زمانی که آرام است بسیار راحت است، تقریباً مانند روزهای DS، XM یا C6. با این حال، در مانورهای تیزتر، به طور ایمن سفت‌تر است، و اگرچه بدن در پیچ‌های محکم‌تر به پهلو خم می‌شود، هیچ ترسی از شکست در تست گوزن وجود ندارد.

7. کنترل تهویه مطبوع از روی صفحه نمایش - این یک مدل ماشین دیگر با چنین راه حلی است که من این فرصت را دارم که آزمایش کنم و همچنان "نه" بگویم. دستگیره ها و دکمه ها تنها راه حل صحیح در مورد کنترل تهویه مطبوع هستند.

8. درب سیتروئن C5 ایرکراس آنها بسیار عریض باز می شوند، مخصوصاً در عقب، که باعث می شود مسافران به راحتی در صندلی خود بنشینند و همچنین کودکان را در صندلی ها قرار دهند.

9. فاصله 23 سانتی متری از زمین نسبت به تویوتا لندکروزر یک سانتی متر بیشتر است، بنابراین هیچ محدودیتی برای راننده وجود ندارد. سیتروئن C5 ایرکراس ترسناک نخواهد بود

10. چهار چرخ متحرک سیتروئن C5 ایرکراس وجود ندارد (هنوز - 4x4 در یک نسخه هیبریدی پلاگین عرضه خواهد شد)، اما سیستم کنترل گریپ کار می کند. برای رانندگی خارج از جاده طراحی نشده است، اما با شروع پویا روی سطوح لغزنده (در حالت برف)، تقریباً به طور کامل لغزش چرخ را از بین می برد. وقتی لازم است از پیاده رو خارج شوید، می توانید کمی اعتماد به نفس بیشتری داشته باشید.

سیتروئن C5 ایرکراس - دو هفته، دو موتور، دو سطح تریم

دو هفته، دو پیکربندی سیتروئن C5 ایرکراس. اولین (رنگ بدنه خاکستری Gris Platinium) مجهز به موتور 2.0 دیزلی دارای قدرت 178 اسب بخار است. و گشتاور 400 نیوتن متر. این موتور با یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک جفت می شود. گزینه ها - نسخه متوسط ​​Feel. نسخه آزمایشی از نظر لیست قیمت حدود 156 PLN هزینه دارد. نسخه Feel با یک بسته ایمنی (دستیار رانندگی در بزرگراه، حسگر نقاط کور، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، هشدار بی توجهی راننده، چراغ های راهنمایی خودکار) با قیمت 000 PLN مناسب و یک بسته دستیار پارک با دوربین و سنسور برای PLN کمتر مناسب تکمیل شد. 4400. علاوه بر این، این خودرو به یک دوربین ویدئویی متصل (به یاد می‌آورد چند ثانیه قبل از برخورد، می‌تواند عکس بگیرد و آن را در شبکه‌های اجتماعی به اشتراک بگذارد) برای PLN 6000 مجهز شده بود، زیرا. قیمت چراغ های فول ال ای دی 1300 PLN است که مقدار قابل قبولی است. شارژر القایی - PLN 3900. سیستم کنترل گریپ به 400 PLN اضافه هزینه نیاز دارد (ارزش آن را دارد!) و چرخ یدکی موقت 1100 PLN هزینه دارد. با این حال، اضافه هزینه 500 PLN برای درب عقب برقی یک سرقت در روز روشن است، باز کردن ماشین بدون کلید با قیمت 4700 PLN نیز گزینه ای به نظر نمی رسد. طبق بروشور در وب سایت رسمی سیتروئن گرمکن صندلی‌های جلو یک گزینه است اما در پیکربندی Feel موجود نیست. ما آنها را هم در آزمون خود نداشتیم.

گویی قدرتمندترین موتور دیزلی با گیربکس اتوماتیک برای این مدل ساخته شده است. واکنش به گاز عمدتاً فوری است، افراد کنجکاو یک تاخیر توربوی سبک را یادآوری می کنند، اما سیتروئن C5 ایرکراس او رانندگی پویا و شتاب مکرر را تشویق نمی کند. اینجا لذت یک سواری راحت و مناسب است. شما می توانید میانگین مصرف سوخت این موتور را در ویدیوی ما از اندازه گیری های انجام شده برای این مدل بررسی کنید. با یک سواری بسیار آرام در بزرگراه با سرعت تا 120 کیلومتر در ساعت، به لطف تکنیک های رانندگی سازگار با محیط زیست پیشرفته و خودکار هشت سرعته، می توان مصرف را به 5,6 لیتر در 100 کیلومتر کاهش داد. با این حال، روزانه سیتروئن C5 ایرکراس با این موتور دیزل مصرف بیش از 8 لیتر در 100 کیلومتر خواهد بود.

چه چیزی در این نسخه از تجهیزات کم بود؟ قطعا صندلی های گرم شونده - در یک ماشین برای چنین مقداری، این باید استاندارد باشد. چیزی که بیش از همه من را شگفت زده کرد، روکش پارچه ای با کیفیت عالی بود که معلوم شد بسیار راحت تر از چرم است!

دومین نمونه از یک SUV پرچمدار سیتروئن (رنگ بدنه مروارید سفید Blanc Nacre) زیر کاپوت آن یک موتور بنزینی PURETECH 1.6 لیتری با ظرفیت 181 اسب بخار بود. و متوسط ​​- در مقایسه با یک موتور دیزل - 250 نیوتن متر گشتاور. با این حال، یک بنزین با تفنگ به میزان 110 کیلوگرم (به ترتیب 1430 و 1540 کیلوگرم) از دیزل با تفنگ سبک تر است، به همین دلیل در 8,2 ثانیه به صدها شتاب می رسد که 0,4 ثانیه سریعتر است. نمونه آزمایشی تجهیزات بنزینی درجه یک و تجهیزات شاین درجه یک است. این نسخه مجهز به روکش صندلی مشکی و قهوه ای با ماساژ و گرمایش جلو (PLN 8500 اضافی، اما ارزشش را دارد)، چرخ یدکی که قبلاً ذکر شد، دوربین متصل، کنترل گریپ و یک شیشه جلو با مناطق گرم شده در زیر برف پاک کن ها برای PLN بود. 400 (ارزش آن را دارد) و سقف شیشه ای پانوراما برای PLN 4500 (اگر از طرفداران این راه حل هستید ارزشش را دارد - اثر عالی است!). جالب اینجاست که برای نسخه Shine با بسته دستیار پارک، سنسور و دوربین، فقط باید 900 PLN بپردازید، بنابراین چیزی برای فکر کردن وجود ندارد. همراه با گران ترین رنگ بدنه و رینگ های 19 اینچی، لیست قیمت 153 PLN است. اگر موتور دیزلی با همان بدنه و پیکربندی داخلی انتخاب می کردیم، 800 PLN بیشتر می پرداختیم. تنها یک نتیجه وجود دارد - بهتر است یک نسخه پیشرفته بخرید تا یک نسخه متوسط ​​​​را بخرید، زیرا تفاوت قیمت در مقایسه با قیمت کل خودرو حداقل خواهد بود.

دور موتور بنزینی با رغبت بسیار زیاد می چرخد ​​و حداکثر گشتاور، اگرچه خیلی زیاد نیست، در حال حاضر در 1650 دور در دقیقه موجود است. واحد قدرت به خوبی روی گیربکس تنظیم شده است، اما در اینجا هیچ اسپرتی وجود ندارد. به هر حال، دکمه SPORT که عملکرد گیربکس و موتور را تغییر می دهد، فقط در موتورهای ضعیف تر موجود در این مدل مورد نیاز است. وقتی صحبت از احتراق به میان می آید، از این جنبه دلم برای دیزل تنگ شده است. در هنگام رانندگی بدون صرفه جویی باید 11 لیتر برای هر 100 کیلومتر در نظر گرفته شود. با این حال، با رانندگی سازگار با محیط زیست، می توان میانگین مصرف را به 6,4 لیتر کاهش داد - اما این نیاز به رانندگی با سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت دارد. هنگام رانندگی در بزرگراه با حداکثر سرعت در لهستان، میانگین مصرف به کمتر از 12 لیتر در 100 کیلومتر افزایش می یابد. این مقدار بسیار زیاد است، اما اگر کسی اغلب به خارج از شهر سفر نمی کند و تنها چند هزار کیلومتر در سال رانندگی می کند، بنزین یک انتخاب منطقی است.

در نسخه شاین، ما به صورت استاندارد پنجره های جانبی لمینت داریم و درجه عایق صوتی کابین واقعا چشمگیر است. سیستم صوتی استوک، که توسط هیچ سازنده تجهیزات Hi-Fi امضا نشده است، بسیار خوب به نظر می رسد. حیف است که در نسخه بالای پیکربندی، صندلی سرنشین به طور کامل برقی قابل تنظیم نیست و چراغ های مه شکن با عملکرد چراغ پیچ با استفاده از فناوری LED ساخته نشده اند. متاسفانه در گل سرسبد سیتروئن ما مستقیماً از مدل های XM یا C6 زرق و برق پیدا نخواهیم کرد. برای کسانی که به دنبال این سطح هستند، PSA DS 7 Crossback را آماده کرده است که اتفاقاً از دوقلو زیر علامت ساخته یا مجهزتر نیست. سیتروئن. یک چیز مسلم است C5 Aircross برای حق بیمه واجد شرایط نیست. و خیلی خوب

سیتروئن C5 ایرکراس - جانشینی شایسته برای پرچمداران؟

اگه اینو بگم دروغ نمیگم سیتروئن C5 ایرکراس یکی از راحت ترین خودروهای آفرود با سیستم تعلیق راحت در بخش برندهای محبوبی است که در سال های اخیر رانندگی کرده ام. صادقانه بگویم، این خودرو بیشتر انتظارات من را برآورده کرده است، از راحتی بهار، هندلینگ جاده، عملکرد موتور و گیربکس گرفته تا فضای داخلی و ظرفیت صندوق عقب. اگر به دنبال یک SUV واقعی خانوادگی هستید، از این سیتروئن ناامید نخواهید شد. زمان جدیدی فرا رسیده است، سدان ها با SUV ها جایگزین شده اند، زیرا راحتی و طراحی آوانگارد باقی مانده است. C5 Aircross این واقعی است لیمو از گوشت و خون و همیشه می توان گفت که SUV چرخ جلو فرانسوی از سطح زمین بالاتر از لندکروزر تمام زمینی است.