میل لنگ موتور چیست (هدف، مکان و طراحی)
مقدار
مفهوم تقریبی میل لنگ برای همه کسانی که حداقل کمی طراحی موتور احتراق داخلی (ICE) را مطالعه کرده اند، شناخته شده است. اما بسیاری بر این باورند که تنها یک قسمت زیر آن پنهان شده است که در واقع به آن تابه روغن می گویند. یک مفهوم کلی تر نسبتاً نظری است، این یک بخش یا مجموعه خاصی نیست، بلکه به معنای کل فضای موتور واقع در زیر سیلندرها است.
چرا یک موتور به میل لنگ نیاز دارد؟
در اکثریت قریب به اتفاق موتورها، میل لنگ برای قرار دادن یک حمام روغن در آن و تعدادی از اجزایی که عملکرد سیستم روانکاری را تضمین می کند استفاده می شود.
اما از آنجایی که حجم نسبتاً قابل توجهی را اشغال می کند ، مکانیسم های زیادی در آن قرار دارد:
- میل لنگ با یاتاقان ها و تخت های نصب شده در بلوک.
- جزئیات سیستم تهویه گازهای تشکیل شده در حین کار؛
- مهر و موم لب در نقاط خروجی انتهای جلو و عقب میل لنگ؛
- نیم حلقه های رانش، شافت را از جابجایی طولی ثابت می کند.
- پمپ روغن با فیلتر درشت؛
- شفت های تعادلی که مکانیسم میل لنگ موتورهای از لحاظ نظری نامتعادل را متعادل می کند.
- نازل برای روانکاری اضافی و خنک کننده پیستون؛
- نشانگر روغن و سنسور سطح روغن.
موتورهای پایین تر منسوخ شده همچنین از میل بادامک نصب شده در میل لنگ استفاده می کردند و سوپاپ ها از طریق فشار دهنده ها به شکل میله هایی که به سمت سر بلوک می روند هدایت می شدند.
ساخت و ساز
معمولاً میل لنگ از قسمت پایینی ریخته گری بلوک سیلندر تشکیل شده و از طریق واشر کاروان به آن متصل می شود.
اما طرح های پیچیده تری نیز وجود دارد که در آن یک صفحه میانی از زیر به بلوک پیچ می شود و بسترهای میل لنگ را با یاتاقان های اصلی می پوشاند. بنابراین با کاهش جرم بلوک، سفتی اضافی ایجاد می شود که برای عملکرد طولانی مدت گروه پیستون مهم است.
این امر مخصوصاً برای موتورهایی که کاملاً از آلیاژهای سبک ساخته شده اند بسیار مهم است، حتی تغییر شکل بلوک های نامحسوس منجر به سایش و خراش ناهموار سیلندر می شود.
پمپ روغن در انتهای جلویی میل لنگ یا زیر آن نصب می شود، در این صورت توسط یک زنجیر جداگانه از چرخ دنده میل لنگ به حرکت در می آید. متعادل کننده ها را می توان در بسترهای شفت قرار داد یا با یک پمپ روغن پایین به صورت یک بلوک ترکیب کرد و یک ماژول کامل از نظر عملکردی را تشکیل داد.
استحکام سازه توسط پره های ریخته گری و بافل های اضافی ایجاد می شود که می توان در آنها سوراخ هایی ایجاد کرد تا تلفات پمپاژ از پایین پیستون ها کاهش یابد.
گرما از طریق گردش روغن حذف می شود، که گاهی اوقات تابه نیز از یک آلیاژ سبک با باله های خنک کننده توسعه یافته ریخته می شود. اما اغلب پالت از فولاد نازک مهر می شود، در صورت ضربه های احتمالی از برخورد با موانع، ارزان تر و قابل اعتماد تر است.
انواع میل لنگ
بسته به نوع موتور، عملکردهای اضافی ممکن است به میل لنگ اختصاص داده شود.
میل لنگ موتور دو زمانه
در موتورهای دو زمانه از میل لنگ برای پیش فشرده سازی مخلوط استفاده می شود. در طول ضربه فشرده سازی در سیلندر به فضای زیر پیستون مکیده می شود.
در حین حرکت رو به پایین پیستون، فشار زیر آن افزایش می یابد و به محض باز شدن کانال بای پس در ناحیه پایینی سیلندر، سوخت مخلوط با هوا به سمت محفظه احتراق می رود. از این رو الزامات سفتی میل لنگ، وجود دریچه ورودی و مهر و موم میل لنگ پنجه با کیفیت بالا است.
حمام روغن وجود ندارد و روغن کاری با افزودن مقدار مشخصی روغن دو زمانه مخصوص به مخلوط کار انجام می شود که سپس با بنزین می سوزد.
میل لنگ موتور چهار زمانه
با چرخه چهار زمانه، سوخت تنها در صورت بروز نقص وارد میل لنگ می شود. در شرایط عادی، برای ذخیره حمام روغن، جایی که پس از عبور از کانال ها و جفت های اصطکاک جریان می یابد، استفاده می شود.
در پایین سامپ یک ورودی روغن پمپ با فیلتر مشبک درشت وجود دارد. فاصله مشخصی بین وزنه های تعادل میل لنگ و آینه روغن رعایت می شود تا از ایجاد کف در هنگام تماس جلوگیری شود.
میل لنگ باکسر
در موتورهای باکسر، میل لنگ عنصر قدرت اصلی است که کل بلوک را سفت می کند. در عین حال، جمع و جور است، که یکی از مزایای یک "بوکسر" خودرو را فراهم می کند - ارتفاع کلی کم، که مرکز کلی جرم ماشین را کاهش می دهد.
مخزن خشک چیست
فقط در شرایط ایستا یا بسته ممکن است روغن به شکل حمام پر شده تا یک سطح مشخص باشد. خودروهای اسپرت نمی توانند چنین چیزی را ارائه دهند، آنها شتاب های قوی ثابتی را در همه جهات تجربه می کنند، به همین دلیل است که روغن به همه جا می رسد، اما نه به گیرنده پمپ روغن در پایین سامپ.
بنابراین، سیستم روانکاری در آنجا با به اصطلاح سامپ خشک انجام می شود، زمانی که روغن در زیر نمی ماند، بلکه بلافاصله توسط چندین پمپ قدرتمند برداشته می شود، از هوا جدا می شود و به مصرف کنندگان پمپ می شود.
سیستم بسیار پیچیده تر می شود، اما راه دیگری وجود ندارد. همانطور که در هوانوردی، جایی که مفهوم بالا و پایین ممکن است اصلا وجود نداشته باشد، موتور نیز باید در پرواز معکوس کار کند.
خرابی های معمولی
مشکل اصلی میل لنگ این است که با مانع برخورد می کند و پس از آن در بهترین حالت یک فرورفتگی روی پالت ایجاد می شود. در بدترین حالت، ترک می‌خورد یا حرکت می‌کند، موتور روغن را از دست می‌دهد و بدون آن، تنها چند ثانیه به زندگی خود فرصت خواهد داشت.
یک نشانگر قرمز در جلوی راننده روی صفحه ابزار روشن می شود، پس از آن باید بلافاصله موتور را خاموش کنید، بدون اینکه منتظر بمانید تا به یکپارچه تبدیل شود.
گاهی اوقات پیش می‌آید که میل لنگ بعد از ضربه سالم می‌ماند، اما نور همچنان نشانه افت فشار است. این بدان معنی است که تغییر شکل الاستیک سامپ باعث شکسته شدن لوله گیرنده روغن که اغلب از آلیاژ آلومینیوم است، می شود.
پمپ هوا را خارج می کند و سیستم روغن کاری از کار می افتد. نتیجه یکسان است - شما نمی توانید به تنهایی بدون تعمیر حرکت کنید.
حفاظت از میل لنگ موتور
فاصله خودرو از زمین هرچه باشد، باز هم می‌توان از این مانع عبور کرد. برای جلوگیری از تخلیه و تعمیر در هر یک از این موارد، میل لنگ محافظت می شود.
در خودروها و کراس اوورها، بر خلاف خودروهای شاسی بلند، حداکثر محافظت در برابر پاشش زیر چرخ ها انجام می شود. سپرهای پلاستیکی در برخورد با سنگ کمکی نمی کنند. بنابراین، محافظ سفت و سخت فلزی به عنوان تجهیزات اضافی نصب می شود.
شما همچنین می توانید از آن عبور کنید، اما با داشتن سفت کننده ها و اتصال به یک زیر فریم برقی، چنین طراحی مانند یک اسکی کار می کند و کل جلوی ماشین را بالا می برد. احتمال بقای موتور به شدت افزایش می یابد.
ورق محافظ از ورق فولادی مهر شده با ضخامت 2-3 میلی متر یا حدود دو برابر آلومینیوم ساخته شده است. گزینه دوم ساده تر است، اما به طور قابل توجهی گران تر است.
کسانی که مایل به پرداخت هزینه برای فناوری پیشرفته هستند می توانند از کولار استفاده کنند. هنگام سرویس موتور، ورق محافظ را می توان به راحتی جدا کرد و شکاف ها و سوراخ های ایجاد شده در آن تبادل حرارت لازم را فراهم می کند، گرم کردن بیش از حد روغن بسیار نامطلوب است.
