چه چیزی در زمستان خطرناک تر است: پمپاژ کم یا بیش از حد چرخ ها؟

در هر زمان از سال، چرخ ها باید با فشار بهینه باد شوند. با این حال ، همه دارندگان خودرو حداقل به وضعیت لاستیک ها توجه نمی کنند ، اگر آنها تقریباً "به صفر" پایین نیایند.

هر خودرویی دارای یک دفترچه راهنمای کارخانه است که در آن هر خودروساز به وضوح فشار تایر بهینه را برای فرزندان خود نشان می دهد. انحراف فشار لاستیک از این سطح می تواند منجر به مشکلات مختلفی در کل دستگاه شود.

فشار تایر ممکن است "اشتباه" شود حتی اگر شخصاً آن را چک کرده باشید. زمانی که لاستیک ها در مغازه لاستیک فروشی تعویض شدند. هنگامی که چرخ ها در پاییز تعویض شدند و کارگر کارگاه 2 اتمسفر را به هر چرخ پمپ کرد (اتاق حدود 25 درجه سانتیگراد بود). زمستان آمد و دمای بیرون از پنجره به 20- درجه سانتیگراد کاهش یافت. هوا، مانند همه بدن ها، هنگام سرد شدن منقبض می شود. و هوای لاستیک ها هم.

اختلاف دما بین 25 درجه سانتیگراد و 20 درجه سانتیگراد باعث کاهش فشار باد تایر از 2 اتمسفر اصلی به حدود 1,7 می شود. در حین سواری، البته هوای لاستیک کمی گرم می شود و کمی افت فشار را جبران می کند. اما فقط کمی. روی چرخ‌های کم باد، حتی در تابستان، هر خودرویی طوری رفتار می‌کند که گویی در حال عبور از ژله است. از فرمان بسیار بدتر اطاعت می کند ، سعی می کند از پیچ خارج شود ، حتی در یک خط مستقیم مسیر را حفظ نمی کند.

فاصله ترمز خودرو با لاستیک پنچر چندین متر افزایش می یابد. و حالا بیایید به این رسوایی ویژگی‌های همیشه زمستانی مانند لجن‌آلود روی پیاده‌رو، برف تازه یا یخ‌باران شده را اضافه کنیم.

سوار شدن بر لاستیک های پنچر در چنین محیطی به یک رولت واقعی تبدیل می شود (تصادف نشوید / تصادف نکنید) و راننده را در طول سفر در تنش دائمی نگه می دارد. در مورد افزایش ساییدگی لاستیک به دلیل فشار کم در شرایطی که قبل از تصادف دیگر نیازی به ذکر آن نیست.

اما وضعیت برعکس نیز ممکن است، زمانی که چرخ ها پمپ می شوند. این اتفاق می‌افتد، برای مثال، زمانی که راننده در یک صبح یخبندان به سمت ماشین می‌رود و متوجه می‌شود که تمام چرخ‌های آن بر اساس سناریوی فشرده‌سازی حرارتی که در بالا توضیح داده شد، تخلیه شده‌اند. صاحب دلسوز چه خواهد کرد؟ درست است - همانطور که در دفترچه راهنمای نشان داده شده است، پمپ را می گیرد و آنها را تا 2-2,2 اتمسفر پمپ می کند. و در عرض یک هفته، یخبندان های سی درجه ناپدید می شوند و یخ زدگی دیگری رخ می دهد - همانطور که اخیراً در بخش اروپایی روسیه اتفاق می افتد. هوای چرخ ها، مانند همه چیز در اطراف، در همان زمان گرم می شود و فشار را بسیار بیشتر از حد مورد نیاز افزایش می دهد - تا 2,5 اتمسفر یا بیشتر. هنگامی که خودرو شروع به حرکت می کند، چرخ ها بیش از پیش گرم می شوند و فشار در آنها حتی بیشتر می شود. ماشین بر روی چرخ های باد شده سوار می شود - مانند بزی که از روی سنگ ها می تازد. مسیر بسیار سفت و سخت می شود، بدنه و سیستم تعلیق با لرزش های قدرتمند حتی در یک جاده به ظاهر صاف تکان می خورد. و وارد شدن به سوراخی که راننده با چرخ های معمولی باد شده متوجه آن نمی شد، حتی می تواند منجر به از بین رفتن لاستیک و دیسک شود.

به طور کلی رانندگی طولانی مدت در این حالت به شدت ناراحت کننده است و راننده خواه ناخواه مجبور می شود فشار را به حالت عادی کاهش دهد. بنابراین، در زمستان، چرخ‌هایی که کمتر باد می‌شوند، به‌طور قابل‌توجهی خطرناک‌تر از چرخ‌های با باد زیاد هستند.