که او همیشه شلیک خواهد کرد

اتصالات الکتریکی، به ویژه سیم های جرقه زنی در وسایل نقلیه قدیمی، بیشترین آسیب را در اواخر پاییز دارند. دشمن عملکرد صحیح آنها، اول از همه، رطوبت فراگیر جذب شده از جو است. دومی خطر خوردگی اتصالات الکتریکی را افزایش می دهد و در نتیجه به شکست جریان کمک می کند که به نوبه خود منجر به مشکلاتی در راه اندازی موتور می شود. با این حال، کابل های احتراق همه چیز نیستند. برای اینکه سیستم جرقه زنی به درستی کار کند، باید عملکرد سایر عناصر آن به ویژه شمع ها را نیز بررسی کنید.

اشتعال و درخشش

نیاز به بررسی دقیق سیستم جرقه زنی برای همه وسایل نقلیه، از بنزینی و دیزلی، تا خودروهای گازسوز و گازسوز اعمال می شود. در مورد دوم، این کنترل به ویژه مهم است، زیرا موتورهای گازی به ولتاژ بالاتری نسبت به واحدهای سنتی نیاز دارند. هنگام بررسی سیستم جرقه زنی، به شمع ها توجه ویژه ای داشته باشید. سطوح سوخته یا فرسوده نیاز به ولتاژ بسیار بیشتری برای تولید جرقه دارند که به نوبه خود اغلب منجر به سوختگی یا پارگی غلاف سیم جرقه می شود. شمع های برق مصرفی در موتورهای دیزلی نیز باید به دقت بررسی شوند. با کمک یک متر، وضعیت فنی آنها با ارزیابی از جمله اینکه آیا آنها به درستی گرم می شوند بررسی می شود. سوختگی شمع های برق باعث ایجاد مشکل در استارت خودرو در هوای سرد می شود. شمع های آسیب دیده - هم شمع ها و هم شمع ها - باید فوراً تعویض شوند. با این حال، اگر در موتورهای بنزینی این مورد برای همه شمع ها صدق می کند، در موتورهای دیزلی معمولاً این کار ضروری نیست (در بسیاری از موارد جایگزین کردن شمع های سوخته کافی است).

سوراخ های خطرناک

در معاینه، اغلب معلوم می شود که یکی از سیم های احتراق، به عنوان مثال، در نتیجه سوراخ شدن عایق آن آسیب دیده است. این امر به ویژه خطرناک است، زیرا علاوه بر دشواری راه اندازی موتور، کابل با عایق آسیب دیده می تواند منجر به برق گرفتگی چند هزار ولتی شود! کارشناسان تاکید می کنند که در این مورد تنها به تعویض یک معیوب محدود نمی شود. همیشه همه کابل ها را تعویض کنید تا جریان به طور یکنواخت از آنها عبور کند. شمع ها نیز باید به همراه کابل ها تعویض شوند: اگر فرسوده شوند، عمر کابل ها را کاهش می دهند. هنگام جدا کردن کابل های احتراق مراقب باشید و کابل ها را نکشید زیرا می توانید به راحتی به ترمینال یا شمع آسیب وارد کنید. سیم های جرقه زنی نیز باید به طور پیشگیرانه تعویض شوند. کارگاه ها توصیه می کنند پس از اجرای حدود 50 هزار دستگاه، آنها را با موارد جدید جایگزین کنید. کیلومتر به عنوان یک قاعده کلی باید از کابل هایی با مقاومت کم استفاده کرد، یعنی کابل هایی با کمترین افت ولتاژ ممکن. علاوه بر این، آنها باید با منبع تغذیه خاص واحد درایو نیز مطابقت داشته باشند.

کابل های جدید - پس چی؟

بیشترین توصیه توسط متخصصان کابل هایی با هسته فرومغناطیسی است. مانند سیم‌های مسی رایج، مقاومت پایینی با EMI پایین دارند. با توجه به خواص فوق هسته فرومغناطیسی، این کابل ها برای وسایل نقلیه مجهز به تاسیسات گاز اعم از LPG و CNG ایده آل هستند. کابل های جرقه زنی با کابل های مسی نیز انتخاب خوبی هستند، به همین دلیل است که با موفقیت در خودروهای کلاس پایین تر و همچنین در خودروهای BMW، Audi و Mercedes مورد استفاده قرار می گیرند. مزیت کابل های با هسته مسی مقاومت بسیار کم (جرقه قوی) است، نقطه ضعف آن سطح بالای تداخل الکترومغناطیسی است. سیم های مسی ارزان تر از مفتول های فرومغناطیسی هستند. یک واقعیت جالب این است که آنها اغلب در اتومبیل های رالی یافت می شوند. کم محبوب ترین نوع کابل های احتراق هسته کربنی نوع سوم است. از چه می آید؟ اول از همه، با توجه به اینکه هسته کربنی دارای مقاومت اولیه بالایی است، به سرعت فرسوده می شود، به خصوص با استفاده فشرده از خودرو.

بدون مشکل (کابل).

صاحبان خودروهای جوان تر با موتورهای بنزینی مجبور نیستند با مشکلات کابل احتراق که در بالا توضیح داده شد دست و پنجه نرم کنند. علت؟ در سیستم جرقه زنی خودروهایشان، آن کابل ها فقط... ناپدید شدند. در جدیدترین راه حل ها، به جای آنها، ماژول های یکپارچه کویل های احتراق جداگانه برای هر سیلندر به شکل کارتریج نصب شده است که مستقیماً روی شمع ها قرار می گیرد (عکس را ببینید). مدار الکتریکی بدون کابل جرقه زنی بسیار کوتاهتر از راه حل های سنتی است. این راه حل به طور قابل توجهی تلفات توان را کاهش می دهد و خود جرقه فقط به سیلندری که چرخه کار را انجام می دهد عرضه می شود. در ابتدا، ماژول‌های کویل احتراق یکپارچه در موتورهای شش سیلندر و بزرگتر مورد استفاده قرار گرفتند. در حال حاضر آنها همچنین در واحدهای چهار و پنج سیلندر نصب می شوند.