اگر خودرو دارای سیستم تعلیق از نوع "ویشبون" باشد به چه معناست؟
طراحان سیستم‌های تعلیق خودرو باید عوامل زیادی از جمله هزینه، وزن سیستم تعلیق و فشردگی و همچنین ویژگی‌های هندلینگ را که می‌خواهند به دست آورند، در نظر بگیرند. هیچ طراحی برای همه این اهداف عالی نیست، اما چند نوع طراحی اساسی امتحان خود را پس داده اند:
- استخوان جناغی دوتایی که با نام A-arm نیز شناخته می شود
- مک فرسون
- چند کاناله
- بازوی چرخشی یا بازوی دنباله دار
- محور چرخشی
- طرح های محور جامد (که محور زنده نیز نامیده می شود)، معمولاً با فنرهای برگ.
تمام طرح های فوق سیستم های تعلیق مستقل هستند، به این معنی که هر چرخ می تواند مستقل از بقیه حرکت کند، به استثنای طراحی اکسل جامد.
سیستم تعلیق استخوان دوتایی
یکی از طراحی‌های تعلیق که در خودروهای با کارایی بالا رایج است، دوبل جناغی است. در سیستم تعلیق دو جناغی، هر چرخ توسط دو استخوان جناغی (همچنین به عنوان بازوهای A شناخته می شود) به وسیله نقلیه متصل می شود. این دو بازوی کنترلی تقریباً مثلثی شکل هستند که به دلیل این شکل به سیستم تعلیق نام های "A-arm" و "Double Brone Bone" داده شده است. مجموعه چرخ به هر بازوی کنترلی در جایی که بالای A تشکیل شده توسط هر بازوی کنترلی متصل می شود (اگرچه بازوها معمولاً تقریباً موازی با زمین هستند، بنابراین این "بالا" واقعاً در بالا نیست). هر بازوی کنترلی به قاب وسیله نقلیه در پایه A متصل می شود. هنگامی که چرخ بالا و پایین می رود (مثلاً به دلیل برآمدگی یا چرخش بدنه)، هر بازوی کنترلی روی دو بوش یا مفصل توپ در پایه خود می چرخد. همچنین یک بوش یا مفصل توپ وجود دارد که در آن هر بازو به مجموعه چرخ متصل می شود.
سیستم تعلیق جناغی برای چه مواردی استفاده می شود؟
یک سیستم تعلیق دو جناغی معمولی دارای بازوهای کنترلی است که طول آنها کمی متفاوت است و اغلب زوایای آنها در زمان استراحت خودرو نیز متفاوت است. با انتخاب دقیق نسبت بین طول و زاویه بازوهای بالا و پایین، مهندسان خودرو می توانند سواری و هندلینگ خودرو را تغییر دهند. به عنوان مثال، می توان تعلیق دوبل جناغی را طوری تنظیم کرد که خودرو تقریباً خمیدگی درست (به سمت داخل یا خارج چرخ) را حفظ کند، حتی زمانی که چرخ بر روی دست اندازها رانده می شود یا ماشین به گوشه ای متمایل می شود. چرخش سخت؛ هیچ نوع رایج دیگری از سیستم تعلیق نمی تواند چرخ ها را در زاویه مناسب نسبت به جاده نیز نگه دارد، بنابراین این طراحی تعلیق در خودروهای با عملکرد بالا مانند فراری و سدان های اسپرت مانند Acura RLX رایج است. طراحی دوبل جناغی نیز سیستم تعلیق انتخابی برای اتومبیل‌های مسابقه‌ای با چرخ باز مانند اتومبیل‌هایی است که در فرمول 1 یا ایندیاناپولیس مسابقه می‌دهند. در بسیاری از این وسایل نقلیه، اهرم های کنترل به وضوح قابل مشاهده هستند، زیرا از بدنه تا مجموعه چرخ امتداد دارند.
متأسفانه، طراحی دوبل جناغی فضای بیشتری را نسبت به سایر انواع سیستم تعلیق اشغال می کند و به سختی می توان آن را با خودروهای دیفرانسیل جلو تطبیق داد، بنابراین برای هر خودرو یا کامیونی مناسب نخواهد بود. حتی برخی از خودروهایی که برای هندلینگ با سرعت بالا طراحی شده اند، مانند پورشه 911 و اکثر سدان های BMW، از طرح هایی غیر از جناغ دوبل استفاده می کنند و برخی از خودروهای اسپورت مانند آلفارومئو GTV6، تنها از جناغ دوبل روی یک جفت استفاده می کنند. . چرخ ها.
یکی از مسائل اصطلاحی که باید به آن توجه کرد این است که برخی دیگر از سیستم‌های تعلیق، مانند سیستم تعلیق مک فرسون، تک بازویی هستند. این بازو گاهی اوقات به عنوان یک استخوان جناغی نیز نامیده می شود و بنابراین تعلیق را می توان به عنوان یک سیستم "Wishbone" در نظر گرفت، اما بیشتر افرادی که از اصطلاح "wishbone" استفاده می کنند به یک راه اندازی دوبل جناغی اشاره می کنند.
