رایج ترین خرابی سیستم تعلیق چیست؟
حتی بهترین سیستم تعلیق نیز با وضعیت جاده های لهستانی ما که چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد، مقابله نخواهد کرد. بنابراین، دستور العمل در استفاده صحیح از وسیله نقلیه نهفته است، که خطرات مربوط به شرایط سخت در جاده های ما را به حداقل می رساند.
تعلیق های وابسته و مستقل وجود دارد. در سیستم تعلیق مستقل، هر چرخ دارای فنرهای مجزا است. در یک سیستم تعلیق وابسته، چرخ‌های محورها با یکدیگر تعامل دارند، زیرا توسط یک عنصر تعلیق، به عنوان مثال، یک فنر برگ یا یک محور صلب به هم متصل می‌شوند. در خودروهای جدید و طراحی شده و وانت های سبک، سیستم تعلیق جلو و عقب معمولاً مستقل هستند. استثناء خودروهای 4*4 و وانت های سبک هستند که همچنان دارای سیستم تعلیق وابسته هستند که به دلیل سادگی کمتر در معرض تصادف هستند. با این حال از نظر راحتی و انتقال دست اندازها به خودرو چیزهای زیادی باقی می گذارد. از پیچ ها بدتر می گذرد و باعث چرخش بدنه و ثبات مسیر کمتر می شود.
کدام اجزای سیستم تعلیق بیشتر می شکند؟ پین عنصری است که بازوی راکر را به بند فرمان متصل می کند. او همیشه پشت فرمان کار می کند. در مسیرهای طولانی جاده، چه خودرو در حال رانندگی مستقیم و چه در حال چرخش، بیشترین آسیب پذیری را دارد. یکی دیگر از عناصری که ارزش توجه دارد انتهای میله کراوات است. او مسئول اتصال اکسل خرد به چرخ دنده فرمان است. چیزی که او بیش از همه دوست ندارد عبور از چاله ها هنگام چرخش است. اتصال تثبیت کننده که بین پایه مک فرسون و میله ضد غلت قرار دارد، سخت ترین سوراخ برای سوراخ کردن در پیچ ها و پیچ ها است. مفاصل چرخشی نیز به راحتی آسیب می بینند. برخی از تولید کنندگان آن را به طور مداوم فشار می دهند، سپس در صورت خرابی، متأسفانه، کل راکر باید تعویض شود. همچنین باید به کمک فنر توجه ویژه ای شود. این عنصری است که مسئول غلبه بر ناهمواری‌ها توسط خودروها است. شایع ترین خرابی کمک فنر، نفوذ نفت یا گاز در مرکز آن است. سایش کمک فنر اغلب در "شنا کردن" ماشین روی دست اندازها ظاهر می شود. ضربه گیرها تاثیر زیادی بر عملکرد سیستم های ABS و ESP دارند. با کمک فنرهای فرسوده و ABS، فاصله توقف در مقایسه با وسایل نقلیه با کمک فنرهای معیوب بدون ABS طولانی تر خواهد بود.
برای افزایش طول عمر سیستم تعلیق ابتدا لازم است حداقل سالی یکبار وضعیت آن بررسی شود و فوراً المان های آسیب دیده تعویض شوند تا آسیب سایر اجزای سیستم تعلیق تشدید نشود. اگر امکان انتخاب مسیر وجود دارد، شاید ارزش افزودن چند کیلومتری به انتخاب جاده های با پوشش بهتر را داشته باشد. اگر با "جاده چاله ای" مواجه شدیم، باید سرعت خود را کاهش دهیم تا از بزرگ ترین چاله ها جلوگیری کنیم و مهمتر از همه، با سرعت زیاد از روی آنها رانندگی نکنیم. مارک گودزیسکا، مدیر فنی Auto-Boss می گوید که عملکرد ایمن وسیله نقلیه با بررسی همگرایی یک بار در سال یا بعد از هر رویدادی که می تواند منجر به از دست دادن هندسه شود، مانند برخورد یا برخورد به حاشیه، تضمین می شود.
