شورولت تراکس - مبارز خیابانی

ایجاد یک کراس اوور محبوب در مواجهه با رقابت شدید کار آسانی نیست. باید در شهر، در بزرگراه، هنگام رانندگی و عبور از آسفالت ایده آل باشد. جنرال موتورز در یک اقدام سه خودروی دوقلو را آماده کرده است که سعی می کنند معیارهای فوق را برآورده کنند: بیوک انکور، اوپل موکا و شورولت تراکس. رفتار دومی در جاده های اروپا چگونه است؟

نامیدن Trax یک SUV آمریکایی البته کمی اغراق آمیز است. این خودرو ساخت کره جنوبی و به طور دقیق تر در بوسان است. البته، نشان روی کاپوت به یک رابطه، هرچند کوچک، با کامارو افسانه‌ای امید می‌دهد، اما انتخاب سریع اطلاعات هیچ توهمی باقی نمی‌گذارد. Trax بر اساس پلتفرم GM Gamma II است، همان پلتفرمی که شورولت Aveo شهری - و کاملاً محبوب در لهستان - بر آن استوار است.

در طول اولین تماس، ما این تصور را دریافت می کنیم که Trax سعی دارد وانمود کند که ماشین بسیار بزرگتر از چیزی است که واقعاً هست. قوس چرخ‌های متورم شده (همان روش در نیسان جوک انجام شد)، رینگ‌های بزرگ XNUMX اینچی و خط پنجره بلند به آن کمک می‌کند. اگرچه شباهت با دوقلو و Opel Mokka ارائه شده در بازار ما قابل مشاهده است، شورولت کمتر زنانه به نظر می رسد. در هر صورت، نمونه آزمایشی برای هر دو جنس جذاب است و تا حد زیادی به دلیل رنگ آبی مشخص بدن است. با طیف گسترده ای از رنگ ها، می توانید سالن را با Trax در رنگ های نارنجی، قهوه ای، بژ یا شرابی ترک کنید. مزیت بزرگ!

فاصله بین دو محور 2555 میلی متری، فضای کافی (مخصوصاً برای پاها) را در ردیف دوم صندلی ها فراهم می کند. همچنین فضای سر زیادی وجود دارد. متأسفانه عرض 1776 میلی متری خودرو و همچنین تونل مرکزی به این معنی است که تنها چهار نفر می توانند به راحتی سوار شوند. دسته باریک فقط برای راننده قابل دسترسی است. Trax ظرفیت صندوق عقب 356 لیتری (قابل افزایش تا 1372 لیتر) را ارائه می دهد، شکل خوبی دارد، دارای یک طبقه دوتایی و چندین گوشه و شکاف برای وسایل کوچک است.

اولین چیزی که هنگام نشستن روی صندلی خود متوجه می شوید یک داشبورد غیر معمول است. به نظر می رسد Trax حسگرها را مستقیماً از دوچرخه های اسپرت حمل می کند. سرعت سنج یک شماره گیری سنتی است، اما سرعت از قبل به صورت دیجیتال نشان داده شده است. فونت استفاده شده برای این کار تقریباً بلافاصله ما را به یاد دهه هشتادی دیوانه وار می اندازد. به دلیل اندازه کوچک نمایشگر، همه اطلاعات قابل خواندن نیستند و نمایش دمای مایع خنک کننده به سادگی حذف می شود. ما حتی ابتدایی ترین کنترل را هم نداریم. به طور خلاصه: این یک ابزار جالب است، اما در دراز مدت کاملا غیر ضروری است.

مکان مرکزی در کابین خلبان توسط صفحه نمایشی اشغال شده است که مسئولیت انواع چند رسانه ای را بر عهده دارد. سیستم "MyLink" کمی شبیه اندروید "موبایل" است. استفاده از آن بسیار آسان و از همه مهمتر منطقی است. در ابتدا احتمالاً تعجب خواهید کرد که ناوبری سنتی را ارائه نمی دهد، اما می توانید با دانلود برنامه مناسب (BrinGo) از اینترنت این مشکل را برطرف کنید. با این حال، بزرگترین مشکل، کنترل صدا با دو دکمه است. این جنبه مستلزم عادت کردن است و همانطور که مشخص شد دقت زیادی به ما نمی دهد.

پلاستیک های استفاده شده در فضای داخلی سخت هستند اما در برابر آسیب بسیار مقاوم هستند. روکش عناصر منفرد جامد است و پانل های درب نیز تصوری از بودجه یا حتی بدتر از آن کیفیت پایین نمی دهند. طراحان سعی کردند تعداد کافی محفظه را در اختیار کاربر قرار دهند - دو محفظه در جلوی خود مسافر وجود دارد، یکی دیگر در شیشه جلو برداشته می شود، تلفن همراه زیر پانل تهویه مطبوع قرار می گیرد و فنجان ها جای خود را در تونل مرکزی پیدا کنند. من هیچ استفاده ای برای دو فرورفتگی در سوراخ های تهویه پیدا نکردم - آنها شکل عجیبی دارند و بسیار کم عمق هستند.

Trax تست شده از یک موتور 1.4 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر بنزینی بهره می برد. 140 اسب بخار قدرت و 200 نیوتن متر در 1850 دور در دقیقه تولید می کند. این واحد در کمتر از 10 ثانیه شتاب خودرو را به "صدها" می رساند. این برای حرکت در شهر کافی است. با این حال، مصرف سوخت این SUV ممکن است شما را شگفت زده کند.

Trax با موتور 1.4 توربو (با سیستم Start/Stop)، گیربکس دستی شش سرعته و درایو پلاگین 4x4 در شرایط شهری به حدود نه لیتر بنزین در هر صد کیلومتر نیاز دارد. این بسیار زیاد است، به خصوص وقتی در نظر بگیرید که وزن خودرو کمی بیش از 1300 کیلوگرم است. اگر می‌خواهیم سریع‌تر برویم، موتور باید به سرعت بالاتری «چرخش» شود و این منجر به مصرف سوخت بیشتر - حتی تا دوازده لیتر - می‌شود. در بزرگراه می توان روی مصرف کمی بیشتر از هفت لیتر حساب کرد.

با این حال، Trax وسیله نقلیه ایده آلی برای سفرهای طولانی خارج از شهر نیست. شورولت باریک و نسبتاً بلند است که آن را به شدت در برابر بادهای جانبی مستعد می کند. فرمان پاسخگو که در خیابان های تنگ به خوبی کار می کند، ماشین را عصبی می کند. با گیربکس مشابه است - نسبت دنده با در نظر گرفتن ترافیک صبحگاهی انتخاب می شود. با این حال، با غروب می‌بینیم که چراغ‌های جلویی به خوبی جاده مقابل ما را روشن نمی‌کنند. چراغ‌های زنون در Chevy حتی با پرداخت هزینه اضافی در دسترس نیستند، اما Mokka دوقلوی اوپل را می‌توان به آن‌ها مجهز کرد.

شورولت Trax آزمایش شده دارای یک دیفرانسیل عقب پلاگین است، اما هرگونه تلاش آماتور خارج از جاده محکوم به شکست است. مشکل نه تنها لاستیک های 215 / 55R18، سازگار با شن و ماسه، فاصله کم از سطح زمین تنها 168 میلی متر نیست، بلکه در سپر جلو نیز وجود دارد. با توجه به سبک خود، Trax دارای قسمت جلویی بسیار کم است که نه تنها توسط سنگ ها یا ریشه ها، بلکه توسط یک حاشیه کمی بالاتر نیز آسیب می بیند. این خودرو مجهز به سیستم کمکی فرود از تپه است، اما با توجه به قابلیت های خارج از جاده، احتمال استفاده از این گجت تقریباً صفر است.

ارزان‌ترین شورلت ترکس 63 PLN قیمت دارد، در حالی که خودروی آزمایش شده بیش از 990 PLN قیمت دارد. با این قیمت، از جمله موارد دیگر، کروز کنترل، دوربین دید عقب، سوکت 88 ولت، تهویه مطبوع دستی و رینگ های هجده اینچی دریافت می کنیم. جالب اینجاست که Opel Mokka دوقلو (با پیکربندی مشابه) حدود 990 PLN قیمت خواهد داشت، اما امکان خرید ویژگی های اضافی که شورولت ندارد، مانند سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای یا فرمان گرم شونده وجود دارد.

بخش کراس اوور شلوغ است - هر برند نماینده خود را در آن دارد. بنابراین، دسترسی به مشتریانی که به دنبال یک ماشین جدید هستند، به سادگی دشوار است. تراکس فرصتی برای ظاهر شدن در ذهن رانندگان نداشت. شورلت به زودی بازار خودروی اروپا را ترک می کند، بنابراین علاقه مندان به خرید Trax باید عجله کنند یا پیشنهاد دوگانه اوپل را بررسی کنند.