تفاوت شاسی و سیستم تعلیق خودرو چیست؟
بدنه و چرخ ها توسط یک ساختار الاستیک به هم متصل شده اند که دامنه و فرکانس ارتعاشات ناشی از بی نظمی سطح جاده را کاهش می دهد. هدف اصلی دستگاه ایجاد آسایش و ایمنی لازم برای سرنشینان و راننده خودرو است.
راحتی و ایمنی خودرو توسط یک دستگاه الاستیک - تعلیق فراهم می شود. و ساختار کلی میرایی علاوه بر این در انتقال لحظه حرکت دستگاه نقش دارد. بیایید نگاهی دقیق تر به تفاوت بین شاسی و سیستم تعلیق خودرو بیندازیم.
وسیله دویدن چیست
بین بدنه و چرخ ها یک سیستم الاستیک وجود دارد که ارتعاشات و ارتعاشات ناشی از بی نظمی جاده را کاهش می دهد. به لطف این دستگاه، سرنشینان خودروهای سواری در برابر صدا و لرزش در امان هستند. علاوه بر خاصیت ارتجاعی، زیرانداز ماشین با انتقال تکانه از گیربکس به چرخ ها و بدنه متمایز می شود. یکی دیگر از اهداف طراحی، محافظت در برابر غلتش خطرناک در حین مانورها و چرخش در سرعت است.
ترکیب شاسی خودرو:
- سیستم تعلیق جلو؛
- دستگاه الاستیک عقب؛
- بالش های لاستیکی موتور و گیربکس؛
- لاستیک و رینگ
شاسی یک ماشین
اجزا و قطعات میرایی در یک طرح مشترک برای محافظت از بدنه در برابر لرزش و ضربه ترکیب می شوند. نوساناتی که هنگام حرکت خودرو رخ می دهد، تفاوت زیادی در دامنه و زمان ضربه به سیستم تعلیق دارد. شاسی برجستگی های بزرگ در جاده را به تکان دادن آهسته بدنه تبدیل می کند. کار میرایی ارتعاشات کوچک به طور موثر توسط درج های لاستیکی و فنر انجام می شود.
زیرانداز ماشین با پذیرش بارهای بزرگ در حین حرکت متمایز می شود. بنابراین قطعات دستگاه به سرعت فرسوده می شوند. در این رابطه لازم است به طور منظم اجزا و سیستم های شاسی خودرو عیب یابی شود. در صورت لزوم، قطعات معیوب را با قطعات جدید تعویض کنید.
بازرسی و نگهداری سیستم تعلیق هر 10000 کیلومتر یک بار انجام می شود. پس از ضربه محکم به چرخ و تعلیق هنگام برخورد با مانع باید تشخیص داد. نگهداری و تعمیر صحیح و منظم شاسی باعث افزایش طول عمر خودرو می شود.
تعلیق چیست
بدنه و چرخ ها توسط یک ساختار الاستیک به هم متصل شده اند که دامنه و فرکانس ارتعاشات ناشی از بی نظمی سطح جاده را کاهش می دهد. هدف اصلی دستگاه ایجاد آسایش و ایمنی لازم برای سرنشینان و راننده خودرو است.
انواع اصلی سیستم تعلیق خودرو:
- وابسته - اتصال بدنه و محور با یک جفت چرخ. دمپر معمولاً فنر یا فنر است. این نوع تعلیق بیشتر در کامیون ها و اتوبوس ها استفاده می شود.
- مستقل - روی هر چرخ به طور جداگانه کار می کند. ارتعاشات و چرخش بدنه را حتی زمانی که خودرو فقط از یک طرف به مانع برخورد می کند، به طور موثری کاهش می دهد.
- نوع چند پیوندی "MacPherson" با پایه های تعلیق - بیشتر در محور عقب یک ماشین چرخ جلو استفاده می شود.
- نیمه وابسته - ترکیبی از مزایای طراحی اهرمی و سفت و سخت. میله پیچشی رول بدنه را در هنگام پیچیدن به خوبی مرطوب می کند.
مزایا و معایب سیستم تعلیق وابسته
لیست عناصر تعلیق:
- اهرم ها و تکیه گاه ها؛
- گره های لولا؛
- کمک فنر؛
- فنر؛
- بلوک های بی صدا؛
- پوشش های محافظ - بساک.
تفاوت در طراحی محرک جلوی دستگاه این است که دستگاه الاستیک به چرخ ها اجازه می دهد تا به طور همزمان حول یک محور عمودی بچرخند. همه به لطف مفاصل لولا - مفاصل CV داخلی و خارجی. هر نوع دستگاه میرایی از یک پایه - یک تیر جامد تشکیل شده است که با آن بقیه عناصر ساختاری با اتصال دهنده ها متصل می شوند.
سیستم تعلیق و شاسی - همان چیزی است؟
ماشین در شرایط ایده آل کار نمی کند. در جاده چاله ها و دست اندازها، سطح لغزنده وجود دارد. عملکرد مهم حفاظت در برابر ارتعاشات و غلتیدن بدنه خطرناک توسط زیرانداز انجام می شود. سیستم تعلیق - بخش اصلی این طرح - تاثیر انرژی خارجی را بر بدن درک و جذب می کند.
توابع سیستم ها و عناصر شاسی خودرو:
- قابی که گره های دستگاه الاستیک به آن وصل شده اند. ساختار نگهدارنده معمولاً از فولاد و سایر مواد بادوام ساخته شده است.
- سیستم تعلیق در محورهای عقب و جلو، میرایی ارتعاشات ناشی از ضربه و گرفتن لحظه حرکت. طراحی برای ماشین های ملکه مختلف متفاوت است.
- به خوبی در برابر خوردگی پل ساخته شده از فلز بادوام محافظت می شود. جرم وسیله نقلیه بر روی این گره قرار دارد.
- چرخ هایی با لاستیک هایی که مستقیماً از دست اندازهای جاده ها ضربه می خورند. وضعیت لاستیک ها روی هندلینگ و ایمنی رانندگی خودرو تأثیر می گذارد.
- عناصر الاستیک اضافی زیرشاخه صدا و لرزش را کاهش می دهد. درج های لاستیکی و فنر، عناصر هیدرولیک و پنوماتیک به طور موثر انرژی ارتعاش را جذب می کنند.
نشانه‌های اصلی نقص، حرکت خودرو به پهلو هنگام سوار شدن، تکان خوردن شدید و چرخش بدنه، ضربه در سیستم تعلیق و لرزش در کابین است.
