ماشین زرهی شارون مدل 1905 احتمال اینکه یک چتر در تجهیزات پیاده نظام ظاهر شود بیشتر است تا اینکه آنها شروع به حمل سربازان در ماشین کنند! 1897 تاریخ پذیرش رسمی است ماشین در خدمت ارتش فرانسه، زمانی که تحت رهبری سرهنگ فلدمن (رئیس خدمات فنی توپخانه)، یک کمیسیون اتومبیل نظامی ایجاد شد که پس از استفاده از چندین اتومبیل تجاری در تمرینات در جنوب غربی و شرق فرانسه ظاهر شد. . یکی از اولین گام‌های کمیسیون، تصمیم به آزمایش خودروهای پانارد لواسور، پژو بریک، مورس، دله، ژرژ ریچارد و میسون پاریسن بود. این تست ها که شامل دوی 200 کیلومتری نیز بود، تمام خودروها را با موفقیت پشت سر گذاشت. اسپویلر: شروع موتورسازی آغاز موتورسازی و مکانیزه شدن ارتش فرانسه در 17 ژانویه 1898 ، رهبری خدمات فنی توپخانه با درخواست خرید دو اتومبیل پانارد لواسور ، دو اتومبیل پژو و دو اتومبیل Maison Parisien برای ارتش به مقامات بالاتر مراجعه کرد ، اما امتناع دریافت کرد ، دلیل آن این عقیده بود که تمام خودروهای موجود و غیره مورد نیاز است در صورت جنگو با توجه به سرعت توسعه صنعت خودرو، تجهیزات خریداری شده می توانند به سرعت منسوخ شوند. با این حال، یک سال بعد ارتش اولین خودروها را خریداری کرد: یکی پانهارد-لواسور، یک مزون پاریسین و یک پژو. در سال 1900، تولیدکنندگان مختلف 1900 خودرو را ارائه کردند که فقط برای اهداف نظامی در نظر گرفته شده بودند. یکی از این خودروها اتوبوس پانهارد-لواسور برای حمل و نقل پرسنل بود. اگرچه در آن زمان ایده حمل سربازان در ماشین کاملاً مضحک به نظر می رسید ، و یکی از کارشناسان نظامی گفت: "به جای اینکه سربازان با ماشین حمل شوند، یک چتر در تجهیزات پیاده نظام ظاهر می شود!". با این حال، دفتر جنگ اتوبوس Panhard-Levassor را خریداری کرد و در سال XNUMX، همراه با دو کامیون مورد نیاز، در مانورهایی در منطقه Bos عمل کرد، زمانی که در مجموع هشت کامیون با مارک های مختلف شرکت کردند. اتومبیل پانهارد لواسور، 1896 - 1902 پس از راه اندازی خودرو، لازم بود استفاده از آن تنظیم شود و در 18 فوریه 1902 دستورالعملی صادر شد که دستور خرید خودروها را صادر کرد: کلاس 25CV - برای گاراژ وزارت نظامی و واحدهای اطلاعاتی، 12CV - برای اعضای شورای عالی نظامی، 8CV - برای ژنرال های فرمانده سپاه ارتش. CV (Cheval Vapeur - اسب بخار فرانسه): 1CV مربوط به 1,5 اسب بخار بریتانیا یا 2,2 اسب بخار بریتانیا است، 1 اسب بخار بریتانیا برابر با 745,7 وات است. اسب بخاری که ما اتخاذ کرده ایم 736,499 وات است. اسپویلر: شروع موتورسازی ماشین زرهی "شارون" مدل 1905 ماشین زرهی شارون یک خلاقیت پیشرفته مهندسی در زمان خود بود. ارتش فرانسه یکی از اولین کسانی بود که از ماشین برای افسران استفاده کرد. شرکت شارون، ژیراردو و وویگ (CGV) خودروهای مسابقه ای موفقی تولید کرد و اولین کسی بود که با توسعه یک خودروی نیمه زره بر اساس خودروی سواری به روند جدید واکنش نشان داد. این وسیله نقلیه مجهز به یک مسلسل 8 میلی متری Hotchkiss بود که در پشت یک باربت زرهی به جای صندلی های عقب نصب شده بود. ماشین دیفرانسیل عقب (4×2) دارای یک کابین باز با دو صندلی بود که سمت راست آن محل کار راننده بود. این خودرو در نمایشگاه اتومبیل پاریس در سال 1902 ارائه شد و تأثیر خوبی بر ارتش گذاشت. در سال 1903، ماشین زرهی با موفقیت آزمایش شد، اما تمام شد. به دلیل هزینه بسیار بالا، تنها دو خودرو ساخته شد - "شارون" مدل 1902 و در مرحله نمونه اولیه باقی ماند. اما مدیریت شرکت "چارون، ژیراردو و ووی" متوجه شد که ارتش بدون خودروهای زرهی نمی تواند کار کند و کار بر روی بهبود خودرو ادامه یافت. پس از 3 سال مدل جدیدی از خودروی زرهی پیشنهاد شد که در آن تمام نظرات و کاستی ها لحاظ شده بود. در ماشین زرهی شارون مدل 1905 بدنه و برجک کاملاً زره پوش بودند. لازم به تاکید است که ایده ایجاد این دستگاه (و پروژه اولیه آن) توسط یک افسر روسی، شرکت کننده در جنگ روسیه و ژاپن، میخائیل الکساندرویچ ناکاشیدزه، بومی یک خانواده شاهزاده قدیمی گرجستان مطرح شد. سپاه قزاق سیبری اندکی قبل از پایان جنگ 1904-1905، ناکاشیدزه پروژه خود را به بخش نظامی روسیه ارائه کرد که توسط فرمانده ارتش منچوری، ژنرال لینویچ، پشتیبانی می شد. اما این بخش صنعت روسیه را برای ایجاد ماشین آلات از این نوع آمادگی کافی نداشت، بنابراین به شرکت فرانسوی Charron, Girardot et Voig (CGV) دستور داده شد تا این پروژه را اجرا کند. دستگاه مشابهی در اتریش (Austro-Daimler) ساخته شد. این دو وسیله نقلیه زرهی بودند که نمونه اولیه آن خودروهای جنگی زرهی شدند که طرح آنها اکنون کلاسیک در نظر گرفته می شود. ماشین زرهی تی تی ایکس شارون مدل 1905 وزن مبارزه ، t 2,95 خدمه، h 5 ابعاد کلی ، میلی متر طول 4800 عرض 1700 ارتفاع 2400 رزرو ، میلی متر 4,5 ارتش مسلسل 8 میلی متری "Hotchkiss" مدل 1914 موتور CGV، 4 سیلندر، 4 زمانه، خطی، کاربراتوری، مایع خنک کننده، قدرت 22 کیلو وات قدرت خاص کیلووات / تن 7,46 حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: در بزرگراه 45 پایین خط 30 غلبه بر موانع ظهور، شهر 25 بدنه خودروی زرهی شارون از ورقه های فولادی آهن نیکل به ضخامت 4,5 میلی متر ساخته شده بود که از خدمه و موتور در برابر گلوله های تفنگ و قطعات کوچک محافظت می کرد. راننده در کنار فرمانده بود، دید توسط یک پنجره بزرگ جلویی فراهم می شد که در جنگ توسط یک کلاه زرهی بزرگ ذوزنقه ای با سوراخ های دید به شکل لوزی با کرکره های زرهی بیرونی گرد بسته می شد. که در غیر جنگی در این وضعیت، پوشش زرهی در حالت افقی نصب شد و با دو براکت متحرک ثابت شد. دو پنجره بزرگ در هر طرف بدنه نیز با موانع زرهی پوشانده شده بود. برای ورود و خروج خدمه، دری در سمت چپ خدمت می کرد که به سمت عقب خودرو باز می شد. راهروهای فولادی U شکل که به صورت مورب به دو طرف بدنه متصل شده اند، برای غلبه بر موانع (خندق، خندق، ترانشه) طراحی شده اند. یک نورافکن بزرگ در جلوی ورق شیب دار جلوی محفظه موتور نصب شده بود، دومی که با پوشش زره پوش پوشیده شده بود، در ورق جلوی بدنه زیر شیشه جلو. محفظه جنگ در پشت صندلی های راننده و فرمانده قرار داشت؛ یک برج استوانه ای کم چرخش دایره ای بر روی سقف آن نصب شده بود که سقفی شیب دار در جلو و عقب داشت. اریب جلو به اندازه کافی بزرگ بود و در واقع یک دریچه نیم دایره ای بود که می توانست درب آن را تا حالت افقی بلند کند. یک مسلسل 8 میلی متری Hotchkiss بر روی یک براکت مخصوص در برجک نصب شده بود. لوله آن توسط یک بدنه زرهی که از بالا باز می شد محافظت می شد. یک افسر نیروی دریایی، کاپیتان درجه سوم Guillet، یک برجک برای شارون طراحی کرد. برج بلبرینگ نداشت، بلکه بر روی ستونی قرار داشت که در کف محفظه جنگ نصب شده بود. با استفاده از فلایویل که در امتداد پیچ ​​سرب ستون حرکت می کرد، می توان برج را بالا برد و به صورت دستی چرخاند. فقط در این موقعیت می توان آتش دایره ای از مسلسل فراهم کرد. محفظه موتور جلوی بدنه قرار داشت. این خودرو مجهز به موتور چهار سیلندر خطی کاربراتوری CGV با ظرفیت 30 اسب بخار بود. با. وزن رزمی خودروی زرهی 2,95 تن بود. حداکثر سرعت در جاده های آسفالت شده 45 کیلومتر در ساعت و در زمین نرم - 30 کیلومتر در ساعت بود. دسترسی به موتور برای تعمیر و نگهداری توسط دریچه هایی با روکش های قابل جابجایی در تمام دیواره های کاپوت زرهی فراهم می شد. در زیرشاخه چرخ عقب (4 × 2) ماشین زرهی از چرخ های پره ای چوبی استفاده شد که توسط کلاهک های فولادی محافظت می شد. لاستیک ها با یک ماده اسفنجی مخصوص پر شده بود که به ماشین زرهی اجازه می داد پس از اصابت گلوله به چرخ برای 10 دقیقه دیگر حرکت کند. برای به حداقل رساندن این احتمال، چرخ های عقب با پوشش های زرهی به شکل نیم دایره پوشانده شدند. در زمان خود، ماشین زرهی شارون یک خلاقیت واقعاً پیشرفته از تفکر مهندسی بود که شامل تعدادی راه حل فنی نوآورانه بود، به عنوان مثال: برج چرخشی دایره ای، چرخ های لاستیکی ضد گلوله، روشنایی الکتریکی، توانایی راه اندازی موتور از محفظه کنترل. در مجموع دو خودروی زرهی شارون ساخته شد نمونه 1905. یکی توسط وزارت دفاع فرانسه خریداری شد (او به مراکش فرستاده شد)، دومی توسط بخش نظامی روسیه خریداری شد (او به روسیه فرستاده شد) که در آنجا از دستگاه برای سرکوب قیام های انقلابی در سن پترزبورگ استفاده شد. ماشین زرهی کاملاً مناسب ارتش روسیه بود و Charron, Girardot et Voig (CGV) به زودی سفارش 12 وسیله نقلیه را دریافت کرد که با این حال توسط آلمانی ها هنگام حمل و نقل از طریق آلمان برای "ارزیابی توانایی های آنها" توقیف و مصادره شدند. در تمرینات نظامی بزرگ ارتش آلمان استفاده می شود. یک خودروی زرهی از نوع شارون توسط شرکت پانار لواسور تولید شد، چهار خودروی دیگر مشابه مدل شارون مدل 1902 توسط شرکت Hotchkiss در سال 1909 به دستور دولت ترکیه ساخته شد. منابع: Kholyavsky G. L. "وسایل نقلیه زرهی چرخدار و نیمه ردیابی و نفربرهای زرهی"؛ E. D. Kochnev. دایره المعارف وسایل نقلیه نظامی; Baryatinsky M. B.، Kolomiets M. V. وسایل نقلیه زرهی ارتش روسیه 1906-1917. M. Kolomiets "زره ارتش روسیه. خودروهای زرهی و قطارهای زرهی در جنگ جهانی اول. «ماشین زرهی. مجله خودروی جنگی چرخدار» (مارت 1994).