CATL می خواهد محفظه های باتری را کنار بگذارد. مراجع به عنوان بخشی از طراحی شاسی / قاب
تا سال 2030، CATL می خواهد اقلام کاملا جدیدی را برای فروش ارائه دهد که نیازی به ماژول یا ظروف باتری ندارند. سلول ها خود بخشی از ساختار خودرو خواهند بود که باعث افزایش چگالی انرژی در سطح باتری می شود. این یک خبر خوب و در عین حال بد است.
اول، باتری OSAGO، و در نهایت "KP"؟
سازندگان سلول‌های لیتیوم یونی و خودروهای الکتریکی تمام تلاش خود را می‌کنند تا بر اساس چگالی انرژی فعلی سلول، به بالاترین چگالی انرژی ممکن در سطح باتری دست یابند. و در مورد پیشرفت‌های فناوری سلول‌های لیتیوم یون چه می‌شود، زمانی که هر بار باید آنها را در ماژول‌ها (مورد شماره 1) سازماندهی کرده و در یک ظرف باتری ضخیم (مورد شماره 2) بسته‌بندی کرد، نه به سیستم خنک‌کننده یا BMS؟
و هر جرم اضافی که انرژی را ذخیره نمی کند منجر به کاهش چگالی انرژی نهایی برای کل سیستم می شود. Ergo: برد خودروی الکتریکی کوتاه‌تر، جایی که سلول‌های بیشتری در آن جا نمی‌شوند.
CATL در حال حاضر روی باتری هایی کار می کند که ماژول های سلول به باتری (CTP) ندارند. خلاص شدن از شر این ساختار اندازه بسته را کاهش می دهد، اما تعدادی از مسائل امنیتی را ایجاد می کند:
> مرسدس و CATL همکاری خود را در زمینه باتری های لیتیوم یونی گسترش می دهند. آلایندگی صفر در تولید و باتری های بدون ماژول
با این حال، سازنده چینی می خواهد حتی فراتر رفته و پیوندهایی ایجاد کند که می توانند به عنوان عناصر ساختاری قاب / شاسی استفاده شوند ("CP"، "Cells = Pack"). شرکت تولید سلول به نوعی به تامین کننده عناصر پلت فرم (پوشش کف) تبدیل خواهد شد که سازنده خودرو وسایل نقلیه تمام شده را در اطراف آن مونتاژ می کند (منبع).
در چنین شرایطی، گروه خودروسازی می‌تواند از راه‌حل بهتر و سبک‌تری از تامین‌کننده سلول استفاده کند یا بر پلتفرم‌های خود با ساختار سنتی تکیه کند. بسته به سازنده سلول‌های لیتیوم یون، گزینه شماره 1 آن را به سطح یکپارچه کاهش می‌دهد، گزینه شماره 2 به معنای خطر از دست دادن رقابت است.
CATL ادعا می کند که ادغام سلول ها به طور مستقیم در شاسی باعث ایجاد وسایل نقلیه الکتریکی با برد بیش از 800 کیلومتر می شود (منبع). پس چرا در مقدمه گفتیم این هم خبر بدی است؟ خوب، آنها حدس می زنند که سازنده چینی می بیند که به زودی در مورد بهینه سازی فناوری لیتیوم یون به حد مجاز خواهد رسید و به دنبال روش های دیگری برای افزایش دایره برق خود است.
> تویوتا در حال آزمایش باتری های F-ion است. وعده: برد 1 کیلومتر با یک بار شارژ
این ممکن است برای شما جالب باشد:
