هوانوردی استراتژیک بریتانیا تا سال 1945 قسمت 1
اولین نسخه تولیدی ولینگتون - Mk IA. این بمب‌افکن‌ها از موقعیت‌های شلیک هوایی محروم بودند که در اواخر سال 1939 توسط خلبانان جنگنده آلمانی در طول جنگ‌های سگ‌ها در اواخر سال XNUMX مورد استفاده بی‌رحمانه قرار گرفت.
ایجاد هوانوردی استراتژیک بریتانیا با ایده های جاه طلبانه حل مستقل درگیری و شکستن بن بست جنگ خندق هدایت شد. جنگ جهانی اول اجازه آزمایش این ایده‌های جسورانه را نداد، بنابراین در سال‌های بین جنگ‌ها و درگیری‌های جهانی بعدی، رویاپردازان و «بارون‌های» هوانوردی استراتژیک پیوسته تلاش می‌کردند ثابت کنند که سلاح پیشرو با قابلیت‌های انقلابی هستند. این مقاله تاریخچه این اقدامات بلندپروازانه را ارائه می دهد.
در طول جنگ جهانی اول، عملیات هوایی به شکل جدیدی از جنگ تبدیل شد. از اولین پرواز موفقیت آمیز برادران رایت تا شروع جنگ، اندکی بیش از ده سال و از اولین بمباران نیروی هوایی ایتالیا در جریان جنگ ایتالیا-ترکیه در سال 1911، سه سال گذشت. بدیهی بود که هوانوردی، با چنین تطبیق پذیری و تطبیق پذیری زیاد، باید مورد توجه نظریه پردازان و رویاپردازان قرار می گرفت که تقریباً از همان ابتدا برنامه های بسیار جسورانه ای انجام دادند - و خود ارتش که از هواپیماها و پیشگامان هوانوردی تا حدودی کمتر انتظار داشت. اما بیایید از همان ابتدا شروع کنیم.
جنگ جهانی اول: منابع و سرچشمه های این دکترین
اولین بمباران توسط RAF، یعنی سرویس هوایی سلطنتی نیروی دریایی، در 8 اکتبر 1914 اتفاق افتاد، زمانی که وسایل نقلیه از آنتورپ با موفقیت آشیانه کشتی های هوایی آلمان در دوسلدورف را با بمب های 20 پوندی هیلز بمباران کردند. می توان فرض کرد که این اولین عملیات هوایی راهبردی بود، زیرا آنها نه سربازان در میدان نبرد، بلکه ابزار انتقال جنگ به قلب سرزمین دشمن را هدف قرار دادند. در آن زمان هیچ بمب افکن دقیقی وجود نداشت - ماهیت هواپیما با روش کاربرد تعیین می شد و نه با تجهیزات. بمب ها به صورت دستی و "با چشم" پرتاب می شدند، زیرا هیچ بمبی وجود نداشت. با این وجود، در این مرحله اولیه در توسعه هوانوردی نظامی، جمعیت غیرنظامی طعم حملات هوایی را چشیدند، و اگرچه کشتی‌های هوایی و هواپیماهای آلمانی که از ژانویه 1915 به طور پراکنده بر فراز انگلیس ظاهر شدند، آسیب مادی زیادی به بار نیاوردند، اما تأثیر اخلاقی آن بزرگ و غیر قابل قیاس با آسیب بود. با این حال، چنین واکنش هایی به سختی تعجب آور است. سقوط از هوا که می‌توانست مردی را حتی در بستر به ظاهر امن خود غافلگیر کند، پدیده‌ای کاملاً جدید در جامعه‌ای بود که با روحیه جنگ آقایان پرورش یافته بود. این اثر با تصادفی بودن کامل چنین رویدادهایی تشدید شد - هر کسی، حتی پادشاه، می توانست قربانی یک حمله شود، و همچنین با ناکارآمدی اولیه اقدامات دفاعی. در اواخر بهار سال 1917، اسکادران بمب افکن آلمانی در روز حتی بر فراز خود لندن ظاهر شدند و تلاش های مدافعان در ابتدا بیهوده بود - به عنوان مثال، در 13 ژوئن 1917، دفع حمله هوایی 21 بمب افکن گوتا، 14 فروند از آنها به سمت پایتخت حرکت کردند، 92 هواپیما را از زمین خارج کردند که موفق نشدند. نیروهای دفاعی سازماندهی و تقویت شدند و آلمانی ها را مجبور به انجام حملات هوایی شبانه کردند و وظیفه ایجاد نیروی هوایی با ماهیت مشابه برای حمله به پایگاه صنعتی آلمان بود. اراده انتقام نیز در اینجا نقش بسزایی داشت.
همه اینها باید تخیل را تسخیر کرده باشد. انگلیسی ها خودشان دیدند که این ابزار جدید جنگ پتانسیل زیادی دارد - حتی سفرهای کوچک بمب افکن یا پروازهای انفرادی کشتی های هوایی به اعلام حمله هوایی، توقف کار در کارخانه ها، اضطراب جدی مردم و گاهی اوقات مواد منجر شد. تلفات. علاوه بر این میل به شکستن بن بست در جنگ خندق بود که جدید و تکان دهنده بود. آنها با درماندگی فرماندهان ارتش های زمینی که تقریباً سه سال نتوانستند ماهیت این مبارزه را تغییر دهند، تقویت شدند. نیروی هوایی، همانطور که بود، یک جایگزین انقلابی در این شرایط ارائه کرد - شکست دادن دشمن نه با حذف "نیروی انسانی" بلکه با استفاده از یک پایگاه صنعتی که ابزارهای جنگی را تولید و تامین می کند. تجزیه و تحلیل این مفهوم عامل اجتناب ناپذیر دیگری را نشان داد که با عملیات هوایی استراتژیک مرتبط است - موضوع ترور هوایی و تأثیر آن بر روحیه مردم غیرنظامی، که با فداکاری کامل و با افزایش نیروی کار در سرزمین خود تلاش کردند تا به سربازان اجازه دهند به جنگ ادامه دهند. خطوط مقدم اگرچه رسماً هر دو طرف درگیری دائماً اعلام می کردند که اهداف عملیات هوایی آنها بر فراز کشور دشمن منحصراً اهداف نظامی است، اما در عمل همه از تأثیر بمباران بر روحیه عمومی اطلاع داشتند.
