بریستول بوفورت در واحد خدمات RAF 1

Beauforty Mk I از اسکادران 22 مستقر در North Coates در ساحل شرقی انگلستان. تابستان 1940

در میان هواپیماهای متعدد نیروی هوایی سلطنتی (RAF) که در نتیجه تحولات در حاشیه تاریخ قرار گرفتند، بوفور جایگاه برجسته ای را به خود اختصاص داده است. اسکادران های مجهز به آن، خدمت بر روی تجهیزات غیر قابل اعتماد و انجام ماموریت های رزمی در شرایط بسیار نامطلوب، تقریباً هر موفقیت (از جمله چند مورد دیدنی) خسارات سنگینی را به همراه دارد.

در سالهای بلافاصله قبل و بعد از شروع جنگ جهانی دوم، کم بودجه ترین بخش RAF فرماندهی ساحل بود، نه بی دلیل سیندرلای RAF. نیروی دریایی سلطنتی نیروی هوایی خود را داشت (Fleet Air Arm)، در حالی که اولویت RAF فرماندهی جنگنده (جنگنده) و فرماندهی بمب افکن (بمب افکن) بود. در نتیجه، در آستانه جنگ، هواپیمای باستانی Vickers Vildebeest، یک هواپیمای دوباله با کابین باز و یک ارابه فرود ثابت، بمب افکن اصلی اژدر RAF باقی ماند.

L4445 نشان داده شده در عکس پنجمین "نمونه اولیه" Beaufort و پنجمین در همان زمان بود.

کپی سریال

ظهور و توسعه ساختار

مناقصه ای برای جانشین Vildebeest توسط وزارت هوا در سال 1935 راه اندازی شد. مشخصات M.15/35 الزامات یک بمب افکن شناسایی سه سرنشینه دو موتوره با محفظه اژدر بدنه را مشخص کرده است. Avro، Blackburn، Boulton Paul، Bristol، Handley Page و Vickers در مناقصه شرکت کردند. در همان سال مشخصات G.24/35 برای یک هواپیمای شناسایی عمومی دو موتوره منتشر شد. این بار Avro، Blackburn، Boulton Paul، Bristol، Gloster و Westland وارد شدند. بریستول در هیچ یک از این مناقصه ها مورد علاقه نبود. با این حال، در آن زمان، هر دو مناقصه با انتشار مشخصات 10/36 ادغام شدند. بریستول طرحی با نام کارخانه Type 152 ارائه کرد. هواپیمای پیشنهادی، بر اساس طرح بمب افکن سبک Blenheim، از ابتدا با بیشترین تطبیق پذیری ممکن طراحی شد. اکنون ثابت شده است که این یک مزیت مهم است، زیرا تنها دو شرکت، بریستول و بلک برن، بر اساس مشخصات 10/36 وارد مناقصه جدید شدند.

چشم انداز یک جنگ قریب الوقوع و فشار زمانی مرتبط با آن، وزارت هوا را مجبور کرد که هر دو هواپیما - بریستول تایپ 152 و بلکبرن بوتا - را فقط بر اساس نقشه های ساخت و ساز سفارش دهد، بدون اینکه منتظر پرواز نمونه اولیه باشد. به زودی مشخص شد که Botha دارای کاستی های جدی است، از جمله پایداری جانبی ضعیف و برای یک هواپیمای شناسایی، دید از کابین خلبان. به همین دلیل، پس از یک دوره رزمی کوتاه، تمام نسخه های صادر شده به مأموریت های آموزشی ارسال شد. بریستول از چنین رسوایی اجتناب کرد زیرا تایپ 152 او - بوفور آینده - عملاً یک نسخه کوچک بزرگ شده و بازطراحی شده از بلنهایم در حال پرواز (و موفق) بود. خدمه بوفور متشکل از چهار نفر (و نه سه نفر، مانند بلنهایم) بود: خلبان، ناوبر، اپراتور رادیویی و توپچی. حداکثر سرعت هواپیما حدود 435 کیلومتر در ساعت، سرعت کروز با بار کامل - حدود 265 کیلومتر در ساعت، برد - حدود 2500 کیلومتر، مدت پرواز عملی - شش و نیم ساعت بود.

از آنجایی که بوفور بسیار سنگین تر از مدل قبلی خود بود، موتورهای 840 اسب بخار مرکوری بلنهایم با موتورهای 1130 اسب بخاری تاروس جایگزین شدند. با این حال، در جریان آزمایش میدانی نمونه اولیه (که اولین مدل تولیدی نیز بود)، مشخص شد که Tauruses - که در کارخانه اصلی در بریستول ساخته شده و کمی قبل از شروع جنگ به صورت سری قرار گرفته است - به وضوح بیش از حد گرم می شود. . در طی عملیات بعدی، همچنین معلوم شد که قدرت آنها به سختی برای Beaufort در پیکربندی جنگی کافی است. برخاستن و فرود روی یک موتور تقریبا غیرممکن بود. خرابی یکی از موتورها در هنگام برخاستن منجر به این شد که هواپیما روی سقف واژگون شد و به ناچار سقوط کرد، بنابراین در چنین شرایطی توصیه می شود فوراً هر دو موتور را خاموش کرده و سعی کنید "مستقیم" فرود اضطراری داشته باشید. . حتی یک پرواز طولانی با یک موتور قابل کار غیرممکن بود، زیرا در سرعت کاهش یافته، پالس هوا برای خنک کردن موتوری که با سرعت بالا کار می کرد کافی نبود، که خطر آتش گرفتن را تهدید می کرد.

مشکل با Tauruses آنقدر جدی بود که Beaufort اولین پرواز خود را تا اواسط اکتبر 1938 انجام نداد و یک سال بعد تولید انبوه "با تمام سرعت" آغاز شد. نسخه های متعدد بعدی موتورهای Taurus (تا Mk XVI) مشکل را حل نکردند و قدرت آنها یک ذره افزایش پیدا نکرد. با این وجود، بیش از 1000 بوفور به آنها مجهز شد. وضعیت تنها با جایگزینی تاروس با موتورهای عالی آمریکایی پرت اند ویتنی R-1830 با قدرت 1200 اسب بخار بهبود یافت، که از جمله بمب افکن های سنگین B-24 لیبراتور، ترابری C-47، قایق های پرنده PBY Catalina و جنگنده های F4F گربه وحشی. این اصلاح قبلاً در بهار 1940 در نظر گرفته شده بود. اما سپس بریستول اصرار داشت که این کار ضروری نیست، زیرا او موتورهای تولید خود را مدرن می کند. در نتیجه، تعداد بیشتری از خدمه بوفورت به دلیل خرابی هواپیمای خود نسبت به آتش دشمن تلف شدند. موتورهای آمریکایی تا اوت 1941 نصب نشدند. با این حال، به زودی، به دلیل مشکلات تحویل آنها از خارج (کشتی هایی که آنها را حمل می کردند قربانی زیردریایی های آلمانی شدند)، پس از ساخت 165 بوفور، آنها به Taurus بازگشتند. هواپیماها با موتورهای خود نام Mk I و با موتورهای آمریکایی - Mk II دریافت کردند. با توجه به مصرف سوخت بیشتر زنبورهای دوقلو، برد پرواز نسخه جدید این هواپیما از 2500 به حدود 2330 کیلومتر کاهش یافت، اما Mk II می توانست با یک موتور پرواز کند.

سلاح های اصلی بوفورت ها، حداقل در تئوری، اژدرهای هواپیمای مارک XII 18 اینچی (450 میلی متر) با وزن 1610 پوند (حدود 730 کیلوگرم) بودند. با این حال، این یک سلاح گران قیمت و به سختی یافت می شد - در سال اول جنگ در بریتانیای کبیر، تولید انواع اژدر تنها 80 قطعه در ماه بود. به همین دلیل، برای مدت طولانی، سلاح‌های استاندارد بوفورت‌ها بمب‌هایی بودند - دو تا از 500 پوند (227 کیلوگرم) در محل بمب و چهار تا از 250 پوند روی دکل‌های زیر بال‌ها - احتمالاً تکی، 1650 پوند (748 کیلوگرم) مغناطیسی. دریا معادن این دومی به دلیل شکل استوانه‌ای‌شان «خیار» نامیده می‌شد و احتمالاً به قیاس، نام رمز «باغبانی» را استخراج می‌کردند.

افسون

اولین اسکادران فرماندهی ساحلی که به Beauforts مجهز شد، اسکادران 22 بود که قبلاً از Vildebeest برای جستجوی U-boats در کانال انگلیسی استفاده می کرد. دریافت بوفور در نوامبر 1939 آغاز شد، اما اولین سورتی پرواز با هواپیماهای جدید تنها در شب 15/16 آوریل 1940 انجام شد، زمانی که او مسیرهای بندر ویلهلمشاون را استخراج کرد. در آن زمان او در شمال کوتس در ساحل دریای شمال بود.

یکنواختی فعالیت های معمولی هر از گاهی با «اقدامات خاص» قطع می شد. هنگامی که اطلاعات گزارش داد که یک رزمناو سبک آلمانی کلاس نورنبرگ در سواحل نوردرنی لنگر انداخته است، در بعدازظهر 7 مه، شش بوفور از اسکادران 22 برای حمله به او فرستاده شد، که مخصوصاً برای این مناسبت برای حمل یک نفر 2000 پوندی (907 پوندی) ساخته شده بود. ) بمب ها کیلوگرم). در بین راه یکی از هواپیماها به دلیل نقص به دور خود برگشت. بقیه توسط رادار فری ردیابی شدند و اکسپدیشن توسط شش فروند Bf 109 از II.(J)/Tr.Gr رهگیری شد. 1861. اوفتس. هربرت کایزر یک استوارت وولات F/O را ساقط کرد که به همراه کل خدمه جان خود را از دست دادند. بوفور دوم به قدری توسط آلمانی ها آسیب دید که در حین تلاش برای فرود سقوط کرد، اما خدمه آن صدمه ندیدند. خلبان هواپیما توسط Cmdr (سرهنگ دوم) هری ملور،

فرمانده اسکادران

در هفته های بعد، اسکادران 22، علاوه بر خطوط کشتیرانی معدن، به اهداف زمینی ساحلی (معمولاً در شب با چندین هواپیما) نیز حمله کرد. در شب 18/19 می، پالایشگاه ها در برمن و هامبورگ و مخازن سوخت در روتردام در 20/21 مه. او یکی از معدود گردش های روزانه در این دوره را در 25 می انجام داد و در منطقه IJmuiden با قایق های اژدری Kriegsmarine شکار کرد. در شب 25-26 مه، او فرمانده خود را از دست داد - در / به هری ملور و خدمه او از معدن در نزدیکی ویلهلمشاون برنگشتند. هواپیمای آنها ناپدید شد

در همین حال، در ماه آوریل، بوفورتی اسکادران شماره 42، یکی دیگر از اسکادران فرماندهی ساحلی را دریافت کرد که توسط ویلدبیست دوباره تجهیز شده بود. این هواپیما در 5 ژوئن در هواپیمای جدید به نمایش درآمد. چند روز بعد، نبرد برای نروژ به پایان رسید. علیرغم این واقعیت که کل کشور قبلاً در دست آلمانی ها بود، هواپیماهای انگلیسی همچنان در سواحل آن فعالیت می کردند. در صبح روز 13 ژوئن، چهار بوفور از اسکادران 22 و شش بلنهایم به فرودگاه وارنس در نزدیکی تروندهایم حمله کردند. حمله آنها برای خنثی کردن دفاع آلمان از ورود بمب افکن های غواصی Skua، برخاستن از ناو هواپیمابر HMS Ark Royal (هدف آنها نبرد ناو آسیب دیده Scharnhorst بود) طراحی شده بود. Bf 2 فرصتی برای رهگیری Beauforts و Blenheims نداشت و با بمب افکن های حامل نیروی دریایی سلطنتی مقابله کرد.

یک هفته بعد، چارنهورست برای رسیدن به کیل تلاش کرد. در صبح روز 21 ژوئن، یک روز پس از رفتن به دریا، او از عرشه شناسایی هادسون مشاهده شد. این نبرد ناوشکن توسط ناوشکن‌های Z7 Hermann Schoemann، Z10 Hans Lody و Z15 Erich Steinbrinck و همچنین قایق‌های اژدر جگوار، گریف، فالکه و کندور که همگی دارای تسلیحات ضد هوایی سنگین بودند، اسکورت شدند. در بعد از ظهر، تعداد انگشت شماری از هواپیماهای رقت انگیز در چندین موج شروع به حمله به آنها کردند - هواپیماهای دوبال اره ماهی، بمب افکن های سبک هادسون و 42 بوفور از اسکادران 500. دومی با بمب های XNUMX پوندی (هر هواپیما دو عدد در هر هواپیما) از ویک در منتهی الیه شمالی اسکاتلند بلند شد.

هدف دور از دسترس جنگنده های انگلیسی آن زمان بود، بنابراین اکسپدیشن بدون همراه پرواز کرد. پس از 2 ساعت و 20 دقیقه پرواز، سازند بوفور به سواحل نروژ در جنوب غربی برگن رسید. در آنجا او به سمت جنوب پیچید و اندکی پس از آن با کشتی‌های کریگزمارین در نزدیکی جزیره اوتسیره برخورد کرد. آنها توسط جنگنده‌های Bf 109 اسکورت شدند. یک ساعت قبل، آلمانی‌ها حمله شش شمشیرماهی (که از فرودگاه جزایر اورکنی بلند می‌شدند) را شکست دادند، دو و سپس چهار هادسون را ساقط کردند و یکی را ساقط کردند. همه اژدرها و بمب ها از دست رفتند.

با مشاهده موج دیگری از هواپیما، آلمانی ها از فاصله چند کیلومتری آتش رگبار گشودند. با این وجود، تمام بوفورت ها (سه کلید، هر کدام سه هواپیما) در برابر کشتی جنگی سقوط کردند. غواصی با زاویه تقریبی 40 درجه، بمب های خود را از ارتفاع تقریباً 450 متری پرتاب کردند و به محض اینکه از برد توپخانه ضد هوایی خارج شدند. کشتی‌ها توسط مسرشمیت‌ها مورد حمله قرار گرفتند، که برای آنها طعمه‌ای آسان و تقریباً بی‌دفاع بودند - در آن روز، مسلسل‌های ویکرز در تمام بوفورت‌ها در برجک‌های پشتی به دلیل شلیک گلوله‌های اجکتورهایی که طراحی ضعیفی داشتند، گیر کردند. خوشبختانه برای بریتانیایی ها در آن زمان تنها سه فروند Bf 109 در نزدیکی کشتی ها گشت زنی می کردند که توسط ستوان K. Horst Carganico هدایت می شدند. آنتون هاکل و Fw. رابرت منگه از II./JG 77، که یک بوفور را قبل از ناپدید شدن بقیه در ابرها ساقط کرد. P/O Alan Rigg، F/O Herbert Seagrim و F/O William Barry-Smith و خدمه آنها کشته شدند.