بریجستون درایوگارد - عملکرد بی‌صدا مثل قبل
جایی در جاده، چیزی تیز. چیزی منتظر است تا لاستیک شما را پنچر کند. مال توست از این گذشته ، همه حداقل یک بار در زندگی به این دلیل در جاده گیر می کنند. بریجستون تصمیم گرفت این را تغییر دهد.
یک میخ، یک چوب، یک سنگ تیز، یک سوراخ در راه. همه این موارد می تواند به طور موثری ما را از جاده منحرف کند و ساعت ها ما را از حرکت باز دارد. شایان ذکر است برخی از آمارها. 60 درصد رانندگان در 4 سال گذشته پنچر شده اند. 23 درصد از سوراخ‌ها بعد از تاریکی رخ داده است که بیش از نیمی از آنها در نواحی مشکل‌دار بوده است. از هر 7 زن تقریباً 10 نفر خودشان لاستیک های خود را تعویض نمی کنند. و در یک قرن، تولیدکنندگان نتوانستند به همه این افراد کمک کنند. هیچ کس فناوری اختراع نکرده است که ما را در برابر این نوع رویدادهای تصادفی مصون نگه دارد.
خوب، نه کاملا. اولین تلاش ها برای ایجاد یک تایر مقاوم در برابر آسیب در سال 1934 انجام شد. در آن زمان انفجار لاستیک ها امری عادی بود، و در آن زمان، مانند اکنون، لاستیک های منفجر شده موقعیت های رانندگی بسیار خطرناکی را ایجاد کردند. در آن سال، میشلن یک تایر با حلقه داخلی از فوم مخصوص نشان داد که پس از پنچری به آن اجازه ادامه حرکت داد. به عنوان "نیمه ضد گلوله" تبلیغ شد و این اغراق نبود. با این حال، بسیار گران بود، بنابراین عمدتا در ارتش و خودروهای زرهی استفاده می شد.
علاوه بر تقویت لاستیک، مفاهیم دیگری در تاریخ ظاهر شده است. برخی از آنها با یک پوشش اضافی قرار گرفتند که در صورت کاهش فشار، سوراخ را از داخل "خود ترمیم می کند". ما همچنین لاستیک‌های PAX داریم که از جمله در وسایل نقلیه مورد استفاده برای حمل و نقل افراد برجسته استفاده می‌شود - چنین راه‌حلی در لیموزین رئیس جمهور آندری دودا نیز در هنگام وقوع تصادف در بزرگراه A4 یافت شد. میشلین PAX سیستمی متشکل از یک رینگ، یک رینگ داخلی نیمه انعطاف پذیر و یک تایر است. همه این چرخ ها یک عنصر واحد هستند که به لطف آن، پس از پنچر شدن، لاستیک از رینگ نمی افتد و وسیله نقلیه را بی حرکت نمی کند.
اکثر تولید کنندگان لاستیک های run-flat را ارائه می دهند. مشکل این است که اندازه آنها نشان می دهد که آنها در اتومبیل های گران تر و کمتر محبوب استفاده می شوند. و همه سوراخ دارند. تا کنون، بریجستون به تنهایی به 32 میلیون خودروی دیگر فکر کرده است.
فکر
چرا من از 32 میلیون صحبت می کنم؟ خودرویی که می‌خواهیم به درایوگارد بریجستون مجهز کنیم، اساساً باید تنها یک شرط را داشته باشد - باید مجهز به سیستم نظارت بر فشار باد تایر TPMS باشد. به دلایل ایمنی باید به اطلاع برسانیم که در لاستیک هوا وجود ندارد و باید سبک رانندگی تغییر کند.
عملا هیچ محدودیت دیگری وجود ندارد. این اولین لاستیک run-flat است که در دسترس عموم قرار گرفته است. موجود در 19 سایز تابستانی و 11 سایز زمستانی. سایز رینگ ها از 16 تا 18 اینچ می باشد. عرض از 185 تا 225 میلی متر، پروفیل از 65 تا 40٪. این داده ها نشان می دهد که Driveguard را می توان تقریباً برای هر وسیله نقلیه ای در 2-3 سال گذشته اعمال کرد.
لاستیک زدم - حالا چی؟
احتمالاً لاستیک های استاندارد روی ماشین خود دارید. در صندوق عقب، ممکن است یکی از گزینه های "فقط در مورد" وجود داشته باشد - یک تایر یدکی با اندازه کامل، یک تایر یدکی موقت یا یک کیت تعمیر. فرمان راحت ترین است، اما فضای صندوق عقب را اشغال می کند و بار اضافی بر روی خودرو ایجاد می کند و مصرف سوخت را افزایش می دهد. وقتی با یک Lexus GS F در نزدیکی مادرید رانندگی کردم، معلوم شد که یک چرخ فول سایز 255/45 R19 در صندوق عقب وجود دارد. زیر زمین فضایی برای آن وجود ندارد، بنابراین حدود 20 درصد از صندوق عقب را اشغال می کند. خیلی کاربردی نیست
گزینه دوم لاستیک زاپاس است. یک سازش خوب است، اما محدودیت هایی نیز دارد. باید به خاطر داشت که این چرخ باریک که در جایی زیر کف صندوق عقب پنهان شده است، باید فشاری را تحمل کند که معمولاً برابر با 4 اتمسفر است. این باید هنگام بررسی منظم فشار باد لاستیک در نظر گرفته شود.
در نهایت یک کیت تعمیر. این اقتصادی ترین راه حل است، اما همه مشکلات ما را حل نمی کند. اگر به دیواره جانبی آسیب برسانیم، مایع کار نمی کند. پس از اتصال کمپرسور، به سادگی از طریق یک سوراخ ناخواسته روی آسفالت می ریزد.
و اینجا وارد می شود بریجستون درایو گارد. دیواره های لاستیک به علاوه تقویت شده اند. مشکل - هنگام رانندگی بدون هوا - افزایش اصطکاک است که لاستیک را بسیار گرم می کند. لاستیک در این شرایط می تواند تا 200 درجه سانتیگراد گرم شود. لازم نیست مدت زیادی منتظر بمانیم تا آج "پوسته شود". بریجستون یک محلول پروزایک را به شکل شیارهایی روی دیواره جانبی تایر ثبت کرد. محل قرارگیری آنها باعث می شود گرداب های هوای کوچکی در اطراف رینگ ایجاد شود که گرما را از لاستیک به رینگ هدایت می کند. فلز گرما را خیلی بهتر جذب می کند، بنابراین دیواره لاستیکی کندتر گرم می شود. نتیجه یک برد اضافی 80 کیلومتری است که می توانیم با سرعت حدود 80 کیلومتر در ساعت بر آن غلبه کنیم. از نظر تئوری، اگر پس از 80 کیلومتر رانندگی، در محل منتظر بمانیم تا دمای لاستیک ها کاهش یابد، می توان این برد را افزایش داد. توجه به این نکته ضروری است که لاستیک های Driveguard در صورتی که در طول رانندگی طولانی مدت (بیش از 80 کیلومتر بدون وقفه) آسیب دائمی نبینند، می توانند به سادگی بعداً تعمیر شوند. پس یکبار مصرف نیست
رانندگی بدون هوا چگونه است؟
اینجا ماشین‌ها برای شما هستند، ما لاستیک‌ها را پنچر می‌کنیم و شما به جاده‌های عمومی می‌روید.» صحبت های یکی از مربیان شبیه شوخی بود، اما به هیچ وجه شوخی نبود. بریجستون مطمئن است.
چهار ماشین در پارکینگ وجود دارد. لاستیک کاملا نو روی رینگ. و به عنوان یک واحد نماینده، آقایان با یک میخ بزرگ و یک چکش به طور همزمان به آنها نزدیک می شوند. به عنوان نشانه، آنها میخ ها را به دیواره لاستیک می کوبند و آنها را به اطراف می چرخانند تا تا حد امکان آسیب ببینند. برای اینکه لاستیک ها سریعتر هوا را از دست بدهند، سوپاپ نیز کمی باز می شود. بنابراین، هوا را در چرخ جلوی چپ از دست دادیم.
با وجود اینکه ما در داخل مرکز تحقیقاتی بریجستون بسته هستیم، باید به بیرون برویم. فقط سوار جاده های مرکزی ایتالیا شد که امروز چندان آفتابی نیست.
وقتی می روم یادم می آید که لاستیک پنچر شده است. ماشین خیلی کمی به سمت چپ می کشد، اما در غیر این صورت می توانستم آسیب را فراموش کنم. در واقع، هر چه بیشتر رانندگی کنم، بیشتر آن را فراموش می کنم. شتاب، رانندگی و پایداری ترمز بسیار خوب است. راحتی رانندگی با حالت اولیه تفاوت چندانی ندارد. هنگام چرخش نسبت به چپ، مقاومت بیشتری احساس می کنیم. هر چه بیشتر رانندگی کنیم، یعنی. هرچه دمای لاستیک بالاتر باشد، صدای بلندتر از ناحیه لاستیک آسیب دیده بلندتر می شود. پس از پایان تست رانندگی، درایوگارد سوراخ شده به طور قابل توجهی گرمتر از "سالم" است. اینجاست که جزئیات به پایان می رسد.
راننده در مقابل لاستیک استاندارد
در این ارائه، ما همچنین این فرصت را داشتیم تا به طور مستقیم تایر Driveguard را با تایر استاندارد مورد استفاده Turanza T001 مقایسه کنیم. Driveguard شباهت های زیادی با آن دارد - آج تقریباً یکسان است، فقط با چند بریدگی.
ما هیچ وسیله ای با خود نداشتیم، بنابراین احساس بسیار ذهنی است. به نظر من، درایوگارد تابستانی مانند لاستیک های زمستانی صدا می کند، در حالی که تورانزا بسیار ساکت تر است. سایر روزنامه نگاران برداشت های متفاوتی دارند - برخی می گویند که سر و صدا یکسان است، در حالی که دیگران می گویند که تورانزا بلندتر است. خود بریجستون در مورد تفاوت این لاستیک ها در سطح 5 درصد صحبت می کند که احتمالاً به همین دلیل است که چنین نظرات افراطی بیان می شود.
با وجود تقویت اضافی دیوار، Driveguard یک تایر نسبتاً انعطاف پذیر است. راحتی را تا حد زیادی کاهش نمی دهد و به خوبی روی دست اندازها فنر می شود. چسبندگی در گوشه‌ها و همچنین ترمزگیری در انواع مختلف آسفالت بسیار خوب است.
بریجستون درایو گارد C برای مقاومت غلتشی و A برای ترمز خیس مشخص شده است. اینها نتایج عالی هستند، به خصوص که ژاپنی ها اغلب رتبه های خود را دست کم می گیرند. کلاس ها به صورت جداگانه توسط تولید کنندگان اختصاص داده می شود - این لاستیک ها توسط هیچ سازمان خارجی آزمایش نمی شوند. رقبا اغلب مسائل را به دست خود می گیرند و به نادرستی های احتمالی اشاره می کنند. یک تولیدکننده زمانی نسبت به لاستیک های خود بسیار خوشبین بود و مجبور شد محصول را از بازار خارج کند. همه مواظب هستند.
درایوگارد - چی شد؟
پس از انجام تست ها، نوبت به یک ارزیابی تند می رسد. خواص تایر سودآورترین است، اگرچه تفاوتی با رقبا ندارد. اکثر لاستیک های run-flat به شما این امکان را می دهند که مسافت یکسانی را با سرعت یکسان طی کنید. ما می توانستیم برای مسافت کوتاه تری حتی سریعتر برویم، اما این یک وسوسه سرنوشت است.
پس چه چیزی Driveguard را متفاوت می کند؟ اول اینکه اندازه های زیادی وجود دارد. این لاستیک ها برای اکثر وسایل نقلیه، صرف نظر از نوع و مدل، مناسب هستند. برش های دیواری ثبت شده همچنین امکان حرکت به جلو را فراهم می کند و گرمای بیش از حد لاستیک را کاهش می دهد. کلاس ترمز خیس A و مقاومت غلتشی C نشان می دهد که با وجود طراحی خاص، تایرهای بریجستون مانند تایرهای معمولی با کیفیت خوب رفتار می کنند.
بریجستون درایو گارد ما هر کدام را به قیمت 290 PLN برای اندازه 185/60/15 R225 خریداری خواهیم کرد. گران ترین گزینه ها 40/18 R225 و 50/17 R466 در 561 PLN یا XNUMX هر کدام هستند. قیمت ها با لاستیک های معمولی قابل مقایسه است. اگر طرفدار راه‌حل‌های تا حدودی ارزان‌تر هستیم، بعید است که مزایای Driveguard ما را جذب کند. این لاستیک برای کسانی است که به اصل "پیش اخطار - همیشه بیمه" پایبند هستند. برای کسانی که نمی خواهند با توقف های پیش بینی نشده در طول مسیر به سرنوشت خود تکیه کنند.
به نظر می رسد همه اینها یک ضربه واقعی است، اما آیا هیچ کدام از ما واقعاً می خواهیم از این طریق ایمن باشیم؟
