برای فاصله بجنگ

قدیمی تر از موتور احتراق داخلی از زمانی که اولین کاربردهای آن در XNUMX ظاهر شد، درایو ماشین الکتریکی در سال های اخیر از رنسانس لذت برده است.

درست است، بدبینان می گویند که فقط به دلیل افزایش قیمت سوخت مایع، غیرممکن است که متوجه پیشرفت های تکنولوژیکی عظیمی که موتورسازی الکتریکی در زمان های اخیر ایجاد کرده است، نشویم. ارزش های زیست محیطی وسایل نقلیه الکتریکی نیز به طور فزاینده ای اهمیت می یابد.

موتورهای الکتریکی مطمئناً جدید یا کمیاب نیستند. ما هر روز با آنها سروکار داریم، در ماشین لباسشویی، مته، اسباب بازی، ماشین آلات و وسایل مختلف که از همه جا ما را احاطه کرده اند. با این حال، در جاده ها، هنوز راه حلی نادر و کمتر رایج است، که اغلب به دلیل برد کوتاه در هر بار شارژ و کمبود زیرساخت انرژی، کارکرد آن گران و دست و پا گیر تلقی می شود.

علاوه بر خودروهای برقی، خودروهای هیبریدی نیز وارد جاده‌ها شده‌اند، یعنی خودروهایی با موتور الکتریکی و موتور احتراق داخلی که در میان آنها تویوتا پریوس احتمالاً معروف‌ترین مدل در لهستان است. این متن بر روی خودروهای تمام الکتریکی تمرکز خواهد کرد که امروزه تسلا، نیسان لیف(1)، BMW ActiveE، فورد فوکوس الکتریک، فورد ترانزیت کانکت الکتریک، هوندا فیت EV، میتسوبیشی i-MiEV هستند.

اما بیایید با اصول اولیه شروع کنیم، یعنی. با ؟

- اصول عملکرد درایو الکتریکی

موتور الکتریکی پایه به لطف سه جزء کار می کند. اینها آهنرباها، یک روتور و یک کموتاتور هستند که روی آن قرار می گیرند. روتور از چندین سیم پیچ که در زوایای مختلف نسبت به یکدیگر قرار دارند ساخته شده است. این به روتور اجازه می دهد تا به آرامی بچرخد. کموتاتور به نوبه خود مسئول جریان جریان در سیم پیچ های بعدی است. این شامل یک سری صفحات فلزی است که توسط یک عایق (2) از هم جدا شده اند.

به عنوان یک مدل، موتور باید حداقل دو آهنربا دائمی با قطب های مخالف رو به روی یکدیگر داشته باشد. بین آنها یک روتور قرار دارد. جریان الکتریکی از طریق برس هایی به سیستم متصل می شود که با دو سطح مخالف کموتاتور در تماس هستند و به یکی از سیم پیچ ها جریان می دهند (3). سیم پیچ ها به لطف پدیده های فیزیکی کشف شده توسط فارادی و ماکسول، میدان مغناطیسی تولید می کنند که با میدان مغناطیسی آهنرباهای دائمی مقابله می کند. نیروهای مخالف روتور را می چرخانند که به نوبه خود باعث چرخش کموتاتور می شود و چرخه دیگری از جریان جریان شروع می شود که باعث القای میدان، مخالفت با آهنرباها، چرخش روتور، کموتاتور و غیره می شود. می توان گفت موتور در حال کار است زیرا جریان جریان می یابد و جریان نشتی دارد زیرا موتور در حال کار است.

چرخش شفت موتور به چرخش محور محرک دستگاه از جمله خودرو تبدیل می شود. این تمام چیزی است که به اصل عملکرد درایو الکتریکی مربوط می شود. البته امروزه این فناوری به طور قابل توجهی بهبود یافته و اصلاح شده است.

به عنوان مثال، موتورهای کلکتور به دلیل این واقعیت که آنها به سرعت فرسوده می شوند، رها می شوند، یعنی. نیاز به نگهداری و تعمیر مکرر دارند. یک موتور بدون جاروبک مشابه موتورهای برس دار طراحی شده است، از آهنربا، سیم پیچ و یک کموتاتور تشکیل شده است، اما در اینجا سیم پیچ ها در داخل محفظه ثابت هستند و آهنرباها روی روتور قرار می گیرند. کموتاتور به صورت الکترونیکی کنترل می شود. اگرچه موتور براشلس کارآمدتر است، اما به دلیل طراحی پیچیده درایورهای کموتاتور، گرانتر از موتور سنتی است.

ادامه این مقاله را خواهید دید در شماره آوریل مجله 

هلیکوپتر برقی شخصی #مینیمالیست لایف یک نفره از هیروبو ژاپن # #هلیکوپتر

zp8497586rq