بالگردهای رزمی Kamow Ka-50 و Ka-52 قسمت 1

هلیکوپتر رزمی تک سرنشین Ka-50 در خدمت مرکز آموزش رزمی هوانوردی نظامی در تورژک. در اوج خود، نیروی هوایی روسیه تنها از شش فروند Ka-50 استفاده کرد. بقیه برای تمرین استفاده شد.

کا-52 یک هلیکوپتر جنگی با طراحی منحصر به فرد با دو روتور کواکسیال، دو خدمه نشسته در کنار هم در صندلی های پرتابی، با سلاح های بسیار قدرتمند و تجهیزات دفاع شخصی، و با سابقه ای حتی قابل توجه تر است. اولین نسخه آن، هلیکوپتر رزمی تک سرنشین Ka-50، 40 سال پیش در 17 ژوئن 1982 تولید شد. وقتی هلیکوپتر بعداً برای تولید انبوه آماده شد، روسیه وارد یک بحران اقتصادی عمیق شد و پول تمام شد. تنها 20 سال بعد، در سال 2011، تحویل یک نسخه کاملاً اصلاح شده و دو سرنشینه Ka-52 به واحدهای نظامی آغاز شد. از 24 فوریه سال جاری، هلیکوپترهای کا-52 در تجاوز روسیه به اوکراین مشارکت دارند.

در نیمه دوم دهه 60، جنگ ویتنام "رونق هلیکوپتر" را تجربه کرد: تعداد هلیکوپترهای آمریکایی در آنجا از 400 هلیکوپتر در سال 1965 به 4000 در سال 1970 افزایش یافت. در اتحاد جماهیر شوروی، این مورد مشاهده شد و درس هایی آموخت. در 29 مارس 1967، دفتر طراحی میخائیل میل دستور توسعه مفهوم هلیکوپتر جنگی را دریافت کرد. مفهوم هلیکوپتر جنگی شوروی در آن زمان با غرب متفاوت بود: علاوه بر سلاح، باید یک تیم از سربازان را نیز حمل می کرد. این ایده به دلیل شور و شوق رهبران نظامی شوروی پس از معرفی خودروی جنگی پیاده نظام BMP-1966 با ویژگی های منحصر به فرد در ارتش شوروی در سال اول بوجود آمد. BMP-1 حامل هشت سرباز، زره پوش و مجهز به توپ 1 میلی متری 2A28 کم فشار و موشک های هدایت شونده ضد تانک مالیوتکا بود. استفاده از آن امکانات تاکتیکی جدیدی را برای نیروهای زمینی ایجاد کرد. از اینجا ایده به وجود آمد که حتی فراتر رفته و طراحان هلیکوپتر یک "خودروی جنگی پیاده نظام پرنده" سفارش دادند.

در پروژه هلیکوپتر ارتش Ka-25F توسط نیکولای کاموف، از موتورها، گیربکس ها و روتورهای هلیکوپتر دریایی Ka-25 استفاده شد. او در این رقابت به هلیکوپتر Mi-24 میخائیل میل باخت.

تنها میخائیل میل برای اولین بار راه اندازی شد، زیرا نیکولای کاموف "همیشه" هلیکوپترهای دریایی می ساخت. او فقط با ناوگان کار می کرد و مورد توجه هوانوردی ارتش قرار نمی گرفت. با این حال، زمانی که نیکولای کاموف از دستور ساخت هلیکوپتر رزمی ارتش مطلع شد، پروژه خود را نیز پیشنهاد داد.

شرکت کاموف طراحی Ka-25F (خط مقدم، تاکتیکی) را توسعه داد و با تأکید بر هزینه کم آن با استفاده از عناصر جدیدترین هلیکوپتر دریایی Ka-25 خود که از آوریل 1965 در کارخانه اولان اوده تولید انبوه شد، تأکید کرد. ویژگی طراحی Ka-25 این بود که واحد نیرو، چرخ دنده اصلی و روتورها یک ماژول مستقل بودند که می توانست از بدنه جدا شود. کامو پیشنهاد کرد که از این ماژول در یک هلیکوپتر جدید ارتش استفاده شود و فقط یک بدنه جدید به آن اضافه شود. در کابین خلبان و توپچی کنار هم نشسته بودند. سپس یک انبار با 12 سرباز وجود داشت. در نسخه رزمی به جای سربازان، هلیکوپتر می توانست موشک های ضد تانک کنترل شده توسط تیرهای خارجی را دریافت کند. زیر بدنه یک دستگاه متحرک یک توپ 23 میلی متری GSh-23 قرار داشت. در حین کار بر روی Ka-25F، گروه کاموف با Ka-25 آزمایش کرد که رادار و تجهیزات ضد زیردریایی از آن جدا شد و راکت‌اندازهای 16 میلی‌متری S-57 UB-5-57 S-25 نصب شد. شاسی اسکید برای Ka-XNUMXF توسط طراحان به عنوان بادوام تر از شاسی چرخدار طراحی شده بود. بعداً این یک اشتباه تلقی شد ، زیرا استفاده از اولی فقط برای هلیکوپترهای سبک منطقی است.

کا-25 اف قرار بود یک هلیکوپتر کوچک باشد. طبق این پروژه، جرم آن 8000 کیلوگرم و دو موتور توربین گازی GTD-3F با قدرت 2 x 671 کیلووات (900 اسب بخار) ساخته شده توسط دفتر طراحی والنتین گلوشنکوف در اومسک بود. قرار بود در آینده به 932 کیلووات (1250 اسب بخار) افزایش یابد. اما با اجرای پروژه، نیازهای نظامی افزایش یافت و دیگر برآوردن آنها در چارچوب ابعاد و وزن کا-25 ممکن نبود. به عنوان مثال، ارتش برای کابین خلبان و خلبانان زره می‌خواست که در مشخصات اولیه نبود. موتورهای GTD-3F نمی توانند با چنین باری کنار بیایند. در همین حال، تیم میخائیل میل خود را به راه حل های موجود محدود نکرد و هلیکوپتر Mi-24 خود (پروژه 240) را به عنوان یک راه حل کاملاً جدید با دو موتور جدید قدرتمند TV2-117 با قدرت 2 x 1119 کیلووات (1500 اسب بخار) توسعه داد. .

بنابراین، Ka-25F در رقابت طراحی به Mi-24 شکست خورد. در 6 مه 1968، با قطعنامه مشترک کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، یک هلیکوپتر جنگی جدید در تیپ میلا سفارش داده شد. از آنجایی که "خودروی جنگی پیاده نظام پرنده" در اولویت بود، نمونه اولیه "19" در سپتامبر 1969، 240 آزمایش شد و در نوامبر 1970 کارخانه در آرسنیف اولین Mi-24 را تولید کرد. این هلیکوپتر در تغییرات مختلف در تعداد بیش از 3700 نسخه تولید شد و در قالب Mi-35M همچنان توسط کارخانه ای در روستوف-آن-دون تولید می شود.