استفاده رزمی از Nakajima Ki-44 Shoki، قسمت 2

Ki-44-II hei (2068) توسط آمریکایی ها در فیلیپین دستگیر شد و توسط TAIU-SWPA به عنوان S11 آزمایش شد. در کدکس متفقین، کی-44 توجو و جان نامیده می شد. دومی بعداً رها شد.

جنگنده های Ki-44 "شوکی" در اوایل دسامبر 1941 در جبهه ظاهر شدند، اما تنها در سال 1943 شروع به تجهیز واحدهای جنگنده در تعداد بیشتری کردند. در ابتدا، چین و منچوری مناطق اصلی جنگی آنها بودند. در پایان سال 1944، کی-44 در دفاع از فیلیپین و در آغاز سال 1945 در دفاع از تأسیسات نفتی در سوماترا شرکت کرد. در ماه های آخر جنگ، وظیفه اصلی یگان های Ki-44 محافظت از جزایر بومی ژاپن در برابر حملات هوایی بمب افکن های B-29 آمریکایی بود.

جنوب شرقی آسیا

اولین واحد رزمی ارتش امپراتوری که کی-44 را دریافت کرد، 47مین دوکوریتسو چوتای (اسکادران جداگانه) بود که در نوامبر 1941 در تاچیکاوا به فرماندهی شوسا (سرگرد) توشیو ساکاگاوا (بعدها یک آس که حدود 15 پیروزی کسب کرد) تشکیل شد. . به حساب او). این اسکادران که به طور غیررسمی با نام Shinsengumi (نام واحد سامورایی دوره ادو که برای دفاع از کیوتو ایجاد شد) یا کاواسمی تای ("گروه ماهیگیر") شناخته می شود، هدف اصلی این اسکادران آزمایش جنگنده جدید در شرایط جنگی و کسب تجربه با استفاده از آن این اسکادران 44 نمونه اولیه Ki-XNUMX را دریافت کرد و کارکنان آن متشکل از خلبانان با تجربه از هیکو جیکنبو و واحدهای رزمی بودند. به سه بخش (هنتای) با سه هواپیما تقسیم شد.

یکی از نمونه های اضافی Ki-44 (4408) از 47th Dokuritsu Chūtai در فرودگاه سایگون در هندوچین، دسامبر 1941. این هواپیما توسط Taii (کاپیتان) Yasuhiko Kuroe، فرمانده هنتای 3 پرواز شد.

در 9 دسامبر 1941، یک روز پس از آغاز خصومت های ژاپن در خاور دور (در سمت غربی خط تاریخ بین المللی، جنگ در روز دوشنبه 8 دسامبر آغاز شد)، اسکادران وارد سایگون شد، جایی که مستقیماً تابع ارتش بود. فرماندهی 3 هیکوشیدان (لشکر هوانوردی). در پرواز از تاچیکاوا به سایگون که در گوانگژو فرود آمد، جنگنده‌های کی-44 توسط دو بمب‌افکن و یک هواپیمای ترابری حامل تجهیزات تعمیر و نگهداری و ضروری زمینی اسکورت شدند.

در بیشتر ماه دسامبر، خلبانان هنگ 47 چوتای در منطقه اطراف سایگون گشت زنی می کردند. در 24 دسامبر بود که اسکادران دستور انتقال به فرودگاه دون موانگ در نزدیکی بانکوک، تایلند را دریافت کرد تا روز بعد در یک حمله بزرگ به یانگون پایتخت برمه شرکت کند. در طول پرواز، به دلیل مشکلات فنی، سه فروند کی-44 (از جمله سرگرد ساکاگاوا) فرود اضطراری کردند. در نتیجه، در 25 دسامبر، Ki-44 ها در حمله شرکت نکردند و در صورتی که فرودگاه مورد حمله هواپیماهای دشمن قرار گرفت، در منطقه Don Muang باقی ماندند. بلافاصله پس از این اقدام ناموفق، 47 چوتای به سایگون بازگشت.

اولین برخورد کی-44 با دشمن در 15 ژانویه 1942 در اولین پرواز هنگ 47 چوتای بر فراز سنگاپور انجام شد. در این زمان، اسکادران به کوانتان در مالایا، نزدیکتر به منطقه نبرد منتقل شد. در 15 ژانویه، حداقل دو کی-44 با یک اسکادران شماره 488 بوفالو 47، نیروی هوایی سلطنتی نیوزلند برخورد کردند. پس از یک بمباران کوتاه، جنگنده متفقین به زمین افتاد. این اولین پیروزی هوایی بود که به Chutai XNUMX اعتبار داده شد.

Ki-44 ها تا فوریه در کوانتان باقی ماندند و در چندین سورتی پرواز دیگر، هم در گشت های اسکورت جنگنده و بمب افکن آزاد و هم به عنوان پوشش کاروان های ارتش شرکت کردند. در 18 ژانویه، خلبانان هنگ 21 چوتای هنگام اسکورت بمب افکن های Ki-12 از 47 سنتای (گروه هوایی) در حال حمله به سنگاپور، از سرنگونی یک بوفالو دیگر خبر دادند. به نوبه خود، در 26 ژانویه بر فراز Endau، در حالی که حملات بمب افکن های بریتانیایی Vickers Vildebeest و Fairey Albacore را دفع می کردند، دو خلبان اسکادران از سقوط یک هواپیما خبر دادند. موثرترین خلبان 47 چوتای تایی (کاپیتان) یاسوهیکو کورو بود که گزارش داد سه هواپیمای دشمن را در پایان نبرد در مالایا ساقط کرده است.

در ژانویه/فوریه 1942، قدرت اسکادران به تنها سه کی-44 قابل استفاده کاهش یافت، بنابراین واحدها به طور موقت سه کی-27 قدیمی تر را به آنها اختصاص دادند و بخشی از پرسنل برای انتقال فوری چند کی-44-I به ژاپن اعزام شدند. هواپیما در اواسط فوریه، با تقویت تجهیزات جدید، هنگ 47 چوتای به مولمین در برمه منتقل شد و تحت فرماندهی هنگ پنجم هیکوسیدان قرار گرفت. خلبانان کی-5 در چندین سورتی پرواز از جمله حمله به فرودگاه مینگالادون در 44 فوریه شرکت کردند و از سرنگونی دو هواپیمای دشمن در این نبرد خبر دادند. این اولین برخورد هوایی بین کی-25 و کورتیس پی-44 از گروه داوطلبان آمریکایی (AVG) بود. در این نبرد یکی از خلبانان کی 40 مجروح شد. روز بعد، یورش به مینگالادون تکرار شد.

در 4 مارس خلبانان 47 Chutai شماره 45 را بر فراز Sittang Blenheim. اسکادران 21 RAF سرنگون کردند. چند روز بعد بخشی به خلگ (پگو) منتقل شد. در 47 مارس، اسکادران اولین و تنها شکست جنگی خود را در این مرحله از جنگ متحمل شد، زمانی که چوی (q.v.) سونجی سوگیاما نتوانست از یک پرواز شناسایی در روز بر فراز تاونگو بازگردد. لاشه هواپیمای او با خلبان مرده در کابین خلبان، بعداً در نزدیکی باسین پیدا شد. در اوایل آوریل، 25 Chutai برای مدت کوتاهی به Taungoo منتقل شد. در آوریل 1942، یک هفته پس از حمله دولیتل به ژاپن، اسکادران فوراً به ژاپن فراخوانده شد. این واحد به Chofu در نزدیکی توکیو اختصاص داده شد، جایی که تا سپتامبر XNUMX باقی ماند.

Ki-44 ها تنها در پاییز 1943 بر فراز برمه ظاهر شدند. در 10 اکتبر، چهار خودرو از این نوع به هنگ 64 سنتای مستقر در مینگالادون، مجهز به Ki-43 رفتند. ورود آنها به برمه احتمالاً به دلیل افزایش حملات هوایی متفقین به رانگون و فرودگاه های آن بود. جنگنده های Ki-43 مورد استفاده پایگاه سنتای در برمه نتوانستند با بمب افکن های سنگین مبارزه کنند.

27 نوامبر بمب افکن های آمریکایی B-24 لیبراتور از گروه های بمباران 7 و 308 و B-25 میچل از اسکادران بمب افکن 490 از 341 BG، اسکورت شده توسط P-38 Lightnings از اسکادران جنگنده 459 و P-51A Must از اسکادران جنگنده A530 اسکادران از گروه جنگنده 311 با وظیفه حمله به تقاطع راه آهن محلی و تعمیرگاه ها به رانگون پرواز کرد. رهگیری اکسپدیشن آمریکایی شامل هشت جنگنده کی-43 و یک کی-44 از چوچای 3 از 64 سنتای و همچنین یک کی-45 کای دو موتوره از 21 سنتای پرواز کرد. پس از یک نبرد شدید، خلبانان ژاپنی از سرنگونی سه فروند B-24، دو فروند پی-38 و چهار فروند پی-51 خبر دادند. تلفات شخصی به یک کی-43 (یکی دیگر به شدت آسیب دید)، یک کی-44 (خلبان آن کشته شد) و حداقل یک کی-45 کای محدود شد.

عکسی از بقایای Ki-44-II که بر فراز برمه ساقط شده است با یک قطعه علامت قابل مشاهده بر روی بدنه که نشان می دهد این وسیله نقلیه متعلق به 50 سنتای است، مشخص است. تنها مشخص است که این واحد - که در آن زمان در برمه مستقر بود و به جنگنده های Ki-43 مجهز بود - در اکتبر 10، چهار کی-1943 دریافت کرد. با این حال، اطلاعات دقیق تری در مورد استفاده از آنها وجود ندارد. به احتمال زیاد، کی-44ها تنها تا بهار سال 44 (مشابه سنتای 50) با 1944 سنتای باقی ماندند و در عملیات جنگی با هواپیماهای ترابری ایالات متحده که بر فراز هیمالیا پرواز می کردند، شرکت کردند. طی یکی از این اقدامات در 64 ژانویه 18، خلبانان Curtiss P-1944N از اسکادران 40 / 89 FG، به ویژه آسیب به یک Ki-80 را گزارش کردند.