بی ام و S 1000 XR

این احتمالاً بی نقص ترین موتورسیکلت در جهان در حال حاضر از نظر تنوع و کاربرد فناوری مدرن ، مهندسی و طراحی است که سواری عالی ، حداکثر ایمنی و تجربه رانندگی را ارائه می دهد که تا به حال نشنیده ایم. امروزه دنیای موتورسیکلت ها به طاقچه هایی تقسیم شده است که با رویکردی کاملا شخصی برای هر موتورسوار به صورت جداگانه انجام می شود. اگر فقط به نحوه مجهز یا سفارشی شدن موتورسیکلت های مدرن نگاه کنید ، مشخص می شود که انتخاب واقعاً بزرگ است. با این حال ، دوچرخه هایی مانند این BMW به معنای واقعی کلمه موتور پیشرفت هستند. و این البته ما را نگران می کند. آنچه سالها پیش تصور می کردیم غیرممکن است اکنون اینجا ، اکنون و بسیار واقعی است. رقابت شدید است و دوچرخه های بد مدتهاست که از بین رفته اند ، حداقل اگر به تولیدکنندگان بزرگتر نگاه کنیم.

با در نظر گرفتن این موضوع، ما فقط تعجب می کنیم که اگر در نقطه عطفی، کسی تصمیم درست و ادامه پیشرفت را می گرفت، توموس امروز کجا بود. البته، زمانی برای سوگواری برای فرصت های از دست رفته وجود ندارد، اما آنچه امروز یک موتور سیکلت مدرن ارائه می دهد، در مقایسه با آنچه 50 سال پیش انجام می داد، یک داستان علمی تخیلی است. و این چیزی است که ما را نگران می کند! بی ام و S1000 XR در هر زمینه ای بیش از حد آشکار است. وقتی آن را از پیچ به جاده های کوهستانی پرپیچ و خم اطراف بارسلون با دنده شش تغییر دادم، باورم نمی شد بتوان موتوری ساخت که آنقدر خوب بود که برای روشن شدن فقط به کلاچ نیاز داشت و هر چیز دیگری بین دنده ششم. 160. "اسب بخار"، 112 نیوتن متر گشتاور و یک شیفتر مسابقه ای یا چند صد یورو روی دسته دنده که هر بار که دنده را بالا و پایین می کنید، جرقه زنی را قطع می کند و به شما اجازه می دهد مانند یک مسابقه شتاب بگیرید.

البته ، با صدایی فوق العاده ، که گاهی اوقات ، علاوه بر آن ، هنگامی که آن چند بخار گاز اضافی سوزانده می شود ، ترک می خورد یا غرغر می کند. اما در واقع ، راننده عملاً برای رانندگی روزمره نیازی به همه دنده های بین اول تا ششم ندارد. موتور آنقدر زیبا و قدرتمند است که هر چرخشی را می توان با دنده ششم انجام داد و از 40 کیلومتر در ساعت می توانید به سادگی دریچه گاز را باز کرده و S1000 XR به پیچ بعدی حرکت کند. قاب ، سیستم تعلیق و هندسه در هماهنگی کامل عمل می کنند و بنابراین جهت مورد نظر را به طور مطمئن دنبال کنید. دوچرخه به راحتی در پیچ و خم قرار می گیرد ، چه تند باشد و چه کوتاه و چه سریع ، جایی که با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت با شیب نسبتاً عمیقی به طرف آسفالت رانندگی می کنید. فوق العاده دقیق و قابل اعتماد ، بدون هیچ گونه پیچشی یا اعوجاج. من قبلاً چنین چیزی را امتحان نکرده ام.

اما با همه این موارد ، این نیز قابل توجه است که این دوچرخه ، به عنوان یک ماشین مسابقه ای فوق العاده ، مانند یک پیکان تابستانی در پیچ ها است ، اگر شما آن را می خواهید. وقتی آدرنالین و شتاب شدید را احساس می کنید ، فقط با گیربکس بازی می کنید ، موتور را پایین می آورید تا در محدوده بیش از 10 دور در دقیقه بچرخد و ناگهان سوار یک سوپراسپرت مانند S 1000 RR می شوید. موتور چهار سیلندر بعد از یک رانندگی اسپرت می درخشد و این فقط به سبک سوار شدن بستگی دارد ، این که آیا در دوچرخه سواری در حالت سوپر موتور حرکت می کنید یا با زانو روی پیاده رو و شیب عمیق بدن برای ایجاد تعادل. همه اینها توسط سیستم ورزشی مدرن ABS Pro ارائه می شود که همچنین در هنگام کج شدن شدید موتورسیکلت امکان ترمز در پیچ ها و سیستم کنترل لغزش چرخ عقب را فراهم می کند که مانع از حرکت و لغزش چرخ عقب هنگام شتاب گیری می شود. ... اما برای اینکه اصلا به این نقطه برسید ، باید خیلی سریع عمل کنید.

وسایل کمکی الکترونیکی در مواقع واقعی مورد نیاز روشن می شوند و راننده تنها با روشن شدن یکی از چراغ های هشدار دهنده متوجه آن می شود ، آنها بسیار نرم و بدون تهاجم کار می کنند! مقایسه S 1000 XR و پسرعموی اسپرت S 1000 RR در پیست مسابقه بسیار جالب خواهد بود. به احتمال زیاد نتایج بسیار جالب خواهد بود ، به ویژه در مداری با پیچ های زیاد و هواپیماهای کوتاهتر ، جایی که وزنه بردار در مسافتهای کوتاه سرعت زیادی را ایجاد می کند ، اما البته او در اولین هواپیمای بلندتر فرار می کند ، زیرا طولانی ترین. تفاوت بزرگی مشاهده می شود یک مسافر ماجراجو واقعاً نیازی به سرعت بیشتر از 200 کیلومتر در ساعت ندارد و یک سوپراسپرت ، با توجه به تجربه در پیست مونتبلانکو ، هنگامی که یک هواپیما برای آن در زیر چرخ ها کافی است ، با سرعت حدود 300 کیلومتر در ساعت به خوبی شلیک می کند. به اما وقتی صحبت از راحتی و مقایسه XR در مقابل RR به میان می آید ، دیگر هیچ شکی نیست که چه کسی برتری دارد ، در اینجا برنده مشخص می شود. حالت ایستاده ، دسته های تخت عریض و موقعیت عالی ، سواری خستگی ناپذیر و همچنین کنترل استثنایی بر همه اتفاقات زیر چرخ ها را تضمین می کند. با غیرفعال شدن سیستم ترمز ABS و چرخ عقب ، S 1000 XR همچنین می تواند برای "عبور" از لغزش جزئی در یک گوشه و همچنین برای شتاب گیری جذاب از گوشه ای با چرخ جلو به بالا استفاده شود. فریم ، سیستم تعلیق و موتور به گونه ای هماهنگ عمل می کنند که حتی پویاترین سواری اسپرت با آن سبک و مملو از آدرنالین می شود. بی ام و اولین کسی بود که سیستم کنترل تعلیق الکترونیکی را روی موتورسیکلت خود نصب کرد.

این بدان معناست که شما می توانید نحوه عملکرد سیستم تعلیق را با فشار ساده یک دکمه انتخاب کنید. چه نرم ، راحت برای سفر ، چه ورزشی ، سخت برای دقیق ترین سواری ، چه تنها رانندگی کنید یا دو نفره ، همه اینها فقط یک کلیک از انگشت شست سمت چپ شما است. باید اشاره کنم که ب ام و این سیستم ها را از نظر سهولت استفاده از همه این وسایل الکترونیکی و گزینه های سفارشی سازی استثنایی منطقی و سریع در دسترس قرار داده است. سنجهای بزرگ و واضح همچنین به وضوح نشان می دهد که Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Rear Wheel Traction Control (DTC) در کدام برنامه در حال کار است.

در غیر این صورت، می توانید به راحتی با رایانه سفر خود یا GPS اصلی توسعه یافته توسط BMW برای Garmin با استفاده از دستگیره چرخشی در سمت چپ فرمان حرکت کنید، بنابراین می توانید به راحتی به تمام داده های مورد نیاز خود دسترسی داشته باشید. از فاصله ای که هنوز می توانید با سوخت باقی مانده رانندگی کنید تا دمای محیط، فقط پیش بینی آب و هوا برای 100 کیلومتر آینده هنوز پیش بینی نمی کند! برای همه کسانی که می خواهند بدون اغماض و بدون کمک وسایل الکترونیکی یا با حداقل استفاده از آنها رانندگی کنند، علاوه بر باران (باران - برای آسفالت لغزنده) و جاده (جاده - برای استفاده معمولی روی آسفالت خشک)، برنامه های پویا نیز وجود دارد. و برنامه های رانندگی حرفه ای پویا. اما این دو باید دقیقاً در سه دقیقه کار به طور جداگانه روشن شوند، زیرا سوئیچ زیر صندلی روی یک فیوز مخصوص ساخته می شود، همه به دلایل ایمنی، زیرا تصمیم به مداخله باید بسیار متفکرانه باشد، تا بعداً هیچ چیز ناخوشایندی وجود نداشته باشد. به اشتباه شگفت زده می شود اما اشتباه نکنید، بی‌ام‌و S 1000 XR نیز، یا بیشتر، یک دوچرخه تور اسپرت است که می‌تواند بسیاری از جاده‌های آسفالته را به‌دلیل مسیر تعلیق طولانی‌تر خود پشت سر بگذارد و بنابراین به درستی برچسب ماجراجویی را به خود اختصاص می‌دهد.

بنابراین این سابقه ژنتیکی ماجراجویانه BMW را نیز از افسانه ای R 1200 GS گرفته است. جابجایی و فرود بر روی آن به اندازه اندورو بزرگ تور فوق الذکر و دقیق است ، یا حتی یک سایه بهتر. من همچنین دوست دارم که آنها چقدر ساده برای تنظیم ارتفاع شیشه جلو به کار گرفته اند. در صورت نیاز به حفاظت بیشتر از باد ، می توانید آن را به سادگی با دست خود به سمت پایین فشار دهید یا در جهت مخالف آن را بلند کنید. این حفاظت کافی است ، همانطور که در مورد R 1200 GS tour enduro اتفاق می افتد ، اما می توانید شیشه جلو حتی بزرگتر را برای رانندگی در هوای سرد بخرید.

با بدنه جانبی اصلی ، S 1000 XR بسیار مسافرتی یا پویاتر به نظر می رسد. نکته آخر این است که برای این نوع سواران طراحی شده است ، کسانی که موتور چهار سیلندر و شخصیت اسپرت می خواهند اما در سوپراسپرت های فوق قدرتمند راحتی را بر ورزش خسته کننده ترجیح می دهند. بی ام و می گوید این خودرو نسخه دو چرخه شاسی بلند X5 آنها است. فقط ، قیمت بسیار بسیار ارزان تر خواهد بود و حداقل برای ما که بیش از دو دوچرخه را برای دو نفر دوست داریم بسیار سرگرم کننده تر است.

متن: پتر کاوچیچ