BMW M135i 5 عدد. در مقابل مرسدس A 45 AMG: دوئل – Auto Sportive

لطفاً برای حمایت خود: زیبایی روستایی ناحیه دریاچه ای را که در عکسها مشاهده می کنید نادیده بگیرید و سفری به فرودگاه Brantingthorpe انجام دهید. آسمان آبی روشن است ، خورشید بی رحمانه می تپد و مسیر خلوت است. مرسدس در این نزدیکی ایستاده و آماده حمله به آسفالت سوزان است که درست مانند یک دوک در مقابل آنها کشیده شده است. A45 AMG и BMW M135i... رادیو شمارش معکوس می کند: "3 ، 2 ، 1 ... برو!" ما وقت نداریم بگوییم که اتومبیل ها قبلاً به سمت افق هجوم آورده اند.

آنچه بعد اتفاق می افتد غیر معمول است. سطح آن بهترین نیست (نه کاملاً صاف ، کمی برجسته و کمی کثیف) ، اما مرسدس از 360 اسب بخار مانند یک شکارچی به جلو می پرید و آماده است تا روی شکار خود بپرد ، در حالی که عقب برای کشش بیشتر پایین آمده است و چهار چرخ روی اسکیت می چرخند. M135i با قدرت 320 اسب بخار گزینه های کمی بیشتر از مرسدس ارائه می دهد ، اما پس از آن گزینه های بیشتری پیدا می کند کشش از آنچه انتظار داشتم هر دو مدل عملکرد بهتری نسبت به آنچه در آگهی داده شده است، دارند، با سرعت صفر تا صد بی‌ام‌و تنها در 100 ثانیه و به 4,8 در 160 ثانیه. مرسدس بنز حتی سریعتر است و 12,9-0 را در 100 ثانیه می گذراند و 4,5 را در 160 ثانیه می شکند. فقط برای مقایسه: کلاس A به یکی ضربه می زند RS 4 که در این لحظه در برانتینگتورپ است و وقتی مرسدس و بی ام و را برای یک ربع مایل شروع می کنیم ، هر دو فقط دو ثانیه با یکی فاصله دارند. سال مدل نیسان GT-R... با توجه به اینکه این دو خودرو کاملاً کامپکت کاملاً استاندارد اسپورت هستند ، باورنکردنی است.

اما حتی بیشتر قابل توجه این است که به نظر می رسد آنها بدون هیچ مشکلی سوء استفاده را تکرار می کنند: آنها شانس نداشتند ... AMG این فقط به شما اجازه می دهد تا سه اجرا متوالی انجام دهید، بنابراین باید مدتی را بین یک تلاش و تلاش بعدی بگذارید، اما انجام این کار هنوز منطقی است. فعال سازی "شروع مسابقهاز مرسدس ، شما باید چند مرحله را طی کنید: ابتدا باید هندلینگ را تنظیم کنید. ورزشی (با فشار یکبار دکمه ESP) و سرعت در M (یعنی دستی ، به طرز عجیبی هنگام فعال سازی کنترل راه اندازی، گیربکس همه کارها را به تنهایی انجام می دهد). در این مرحله ، شما باید پای چپ خود را روی پدال بگذارید. فرنو، هر دو تیغه را بیرون بکشید ، و سپس فقط پاروی راست را به عنوان تأیید به سمت خود بکشید. حالا شما فشار دهیدشتاب دهنده تا زمین ، و وقتی سرعت ثابت شد ، ترمز آزاد می شود.

با ب ام و ، راه اندازی موتور بسیار ساده تر است (حداقل در هشت دنده). اتوماتیک از این نمونه) اگر قبلاً وارد شده اید اسپرت پلاس یا ، هرطور که باشد ، ESP غیرفعال است ، فقط پای چپ خود را روی آن بگذارید فرنودور بین 1.600 تا 1.800 بچرخید و سپس ترمزها را رها کنید. اگر می‌خواهید از این کار حداکثر بهره را ببرید، گزینه ایده‌آل این است که به جای تلاش برای پیش‌بینی حرکات، اجازه دهید ماشین خودش به سمت بالا حرکت کند.

پس از Brantingthorpe سرانجام عازم منطقه دریاچه شدیم. بخش بزرگراه بهترین نیست ، اما حداقل به من امکان می دهد این دو ماشین را بهتر بشناسم. کابین A45 این مکان خوبی برای ماندن در زمانی است که مجبورید کیلومترهای زیادی را طی کنید ، در حقیقت ، صادقانه بگویم ، با این کار داشبورد منحنی با طرفداران در قاب قرمز احتمالاً مرسدس با زیباترین فضای داخلی است. اما این ایده آل نیست: به عنوان مثال ، من پدال ها به راست و من منتقل شد مکان آنها بسیار سفت هستند تا واقعاً راحت باشند. در مقایسه با خودروی اسپورت اشتوتگارت ، BMW شبیه یک سدان اجرایی به نظر می رسد ، اما سیستم من رانندگی می کنم استفاده از آن دلپذیر و شهودی است تیم از مرسدس.

علاوه بر این، فرمان از دو ماشین جالب: اضافیکاراییمرسدس بیشتر آراسته و پوشیده است آلکانترا در مکانهای مناسب ، اما بسیار بزرگ است دست و پا زدن کمی با حرکت تداخل دارد فرمان BMW اندازه درست است اما تاج خیلی ضخیم و نرم است

برنامه امروز این است که تمام مسیر را تا Ambleside در نوک دریاچه Windermere طی کنیم و سپس به سمت گذرگاه های نفس گیر Rhinosa و Hardnott ادامه دهیم. متأسفانه، همانطور که به سمت پیچ های کوه منتهی به گردنه ها می رویم، تنها چیزی که می بینیم مه است (و یک مزدا 2 پر از خانم های هلندی میانسال که از جاده خارج شده اند و درخواست کمک می کنند. اما این داستان دیگری است). خوشبختانه سم رایلی، فیلمبردار، ایده خوبی داشت، بنابراین ما به سمت گریندیل و مسیرهای اطراف Wastwater، عمیق‌ترین دریاچه کامبریا، منحرف می‌شویم.

در حالی که اسمیت عکاس به دنبال بهترین مکان برای عکاسی است، من A45 را می‌گیرم و قدم می‌زنم. موتور چهار سیلندر توربوشارژ می باشد موتور کنجکاو البته او می تواند کار خود را انجام دهد - و این را به Brantingthorpe ثابت کرد - اما پس از پارس آرامش بخش در ابتدا که به صورت یک زمزمه غرغر محو می شود، به نظر می رسد صدا به یک زمزمه کسل کننده محو می شود. موسیقی متن تنها به این دلیل حفظ می شود که در گاز کامل است نهرها تق تق

در طول حرکت عادی جذب کننده های شوک غیر فعال A45 آنها برای اکثر سلیقه ها بسیار خشن هستند ، اما این یک نقطه ضعف است که با کنترل مطلق توجیه می شود مرسدس به محض نزدیک شدن کمی نشان می دهد. همانطور که در مورد GT3 RS ، هرچه سرعت را بیشتر کنید ، بیشتر می شود کمک فنر آنها چشمگیر هستند و حتی در تیزترین پیچ ها که توسط مرسدس طوفان گرفته اند ، عملاً چنین نیستند رول... جاده ها در ناحیه دریاچه اغلب باریک و ناهموار هستند و ریشه های درختان سعی می کنند آسفالت را بشکافند و بیرون بیایند ، بنابراین این آزمایش برای دو ماشین کامپکت اسپرت بسیار آسان نیست ، اما AMG او به راحتی در گوشه ها می لغزد ، و حتی در این شرایط کمتر از ایده آل او می تواند سرعت خوبی را حفظ کند.

سریع بودن سریع است، اما هیجان انگیز نیست. در جاده با هر سرعتی جایی برای تخیل باقی نمی گذارد. مثل چرخ های جلو است که با قدرت کامل کار می کند. کوچکترین فشاری نه از جلو و نه از پشت وجود ندارد. فرمان تاج پایین تخت با توجه به سفت بودن و واکنش پذیری شاسی بسیار کند به نظر می رسد، بنابراین به سختی می توان تعادل خودرو را با چرخاندن آن به شدت و حداکثر برای یک میکروثانیه کم فرمان کرد. آنجا کشش تضمین شده توسط سیستم انتگرال مطلق است: پا را می توان از گاز باز کرد ، اما در جاده های عادی و در شرایط عادی (حتی با سرعت بالا) دقیق اما بی اثر است.

فقط کافی است استارت بی ام و را بزنید تا ببینید که دو سیلندر دیگر چقدر می توانند شخصیت را به خودرو اضافه کنند. V صدا سخت تر است ، نمی شکند و غرغره ای عمیق منتشر می کند که مرسدس رویای آن را دارد. پشت فرمان سری 1 تنگ تر می شود و سیستم های تعلیق آنها بیشتر از AMG سفر می کنند ، بنابراین در ابتدا به نظر می رسد تعادل نامطلوب تری نسبت به مرسدسی دارد که محکم روی زمین است. V فرمان کمی سریع BMW را پر جنب و جوش تر و تکان دهنده تر می کند زیرا از پرچین ها ، دیوارهای سنگ خشک و صخره ها عبور می کند. اگر بینی خود را به گل میخ بچسبانید ، فوراً عکس العمل نشان می دهد و به شما اجازه می دهد تا یک مسیر را ترسیم کنید ، شتاب دهنده را اندازه گیری کنید ، به لاستیک عقب بیرونی تکیه داده و اجازه دهید تا داخلی آن هر از گاهی لغزش کند.

هر دو خودرو دارای گشتاور یکسانی هستند و وزن A45 تنها 50 کیلوگرم بیشتر از ب ام و موتور پنج درب موتور است. انتقال خودکار اما M135i بسیار سریعتر و بیشتر به پیچ ها پاسخ می دهد. بسیار به گیربکس بستگی دارد ، زیرا حتی اگر AMG با آن باشد تعویض سرعت دو کلاچه روی کاغذ این مزیت وجود دارد ZF اتوماتیک BMW پاسخگوترین است و همیشه به شما این حس را می دهد که کنترل را در دست دارید. گیربکس مرسدس در تعویض دنده عالی است، اما هنگام پیچیدن، مقاومت می کند و اغلب از دستورات اطاعت نمی کند و شما را مجبور می کند وارد یک منحنی با ضریب دنده بالاتر از آنچه که باید شوید. به‌علاوه، اگر بخواهید از رانندگی لذت ببرید، BMW سرگرم‌کننده‌تر است و به M135i اجازه می‌دهد همه کارها را برای شما انجام دهد.

اما حتی بی ام و نیز کامل نیست. سیستم تعلیق ، به ویژه در عقب ، نرم تر از سری 1 قدیمی است و در انواع مختلف جاده ها خوب عمل می کند ، اما بی ام و با برجستگی های قابل توجه بیشتر حرکت می کند. V فرمان در پیچ های سریع بسیار خشن است ، به ویژه هنگامی که سعی نمی کنید سرعت را بکوبید. سپس احساس می کنید که دیفرانسیل وجود ندارد. اما حتی اگر بی ام و در عقب کمی خشن و در جلو کمی خشن باشد ، واقعاً هیجان انگیز است و همیشه احساس می کنید در میانه راه هستید.

پس از سوار شدن به هر دو ، مشخص می شود چه کسی برنده خواهد شد. آنجا کلاس A او البته سریع است ، اما شخصیت کمی دارد ، که واقعاً برای AMG عجیب است. این یکی از آن ماشین هایی است که شما را وادار به افزایش سرعت می کند به این امید که در نقطه ای جالب و منطقی به نظر برسد. مرسدس برای اینکه به شما نشان دهد چه چیزی خاص است ، بر تجربه رانندگی تمرکز نمی کند (فقط در گاز کامل کمی زنده تر می شود) ، بلکهکابین خلبان... از سوی دیگر ، BMW حتی زمانی که با آرامش رانندگی می کنید توجه را به خود جلب می کند ، که این امر خوبی است زیرا بیرون آوردن آن از گردن اغلب دشوار است. به طور جداگانه ، بی ام و فوق العاده است ، در کنار مرسدس حتی جذاب تر به نظر می رسد. خانمها و آقایان ، در اینجا برنده این مسابقه است.