BMW، هوندا، رنو و تویوتا: کلاس خالص - خودروهای اسپرت

قدرت (یا در این مورد قوت) کسانی را که دارای آن هستند از بین می برد. بنابراین ، کوارتت باید مانند برف شفاف باشد. با توجه به تیم مسئول تویوتا GT86، با قدرت کمتر و وزن کمتر ، درهای موتور نیروانا باز می شود و ما با آنها موافقیم. در حالی که ما متهم هستیم که فلسفه روح دوقلوی GT86 / BRZ را کاملاً درک نکرده ایم (و فقط به این دلیل که ما تصور می کردیم با کمی کمک توربو سرگرم کننده تر خواهد بود) ، ما آنچه را که GT86 نشان می دهد دوست داریم. برای نشان دادن این که ما برای خودرویی این چنینی ارزش قائل هستیم و برای استقبال از تازه وارد ، ما سه خودروی مورد علاقه خود را در صف قرار داده ایم که همگی با قوانین یکسان بازی می کنند. همه آنها دارای پارامترهای عملکردی مشابه تویوتا با 200 اسب بخار هستند. یا کمتر با جرم 1.100 تا 1.300 کیلوگرم (دقیقتر 1.279).

اولین مدعی بهترین M تاریخ است، بی ام و M3 E30... این نسخه بدون Evolution با 197 اسب بخار قدرت دارد. در 7.000 دور در دقیقه تقریباً قدرت تویوتا را دارد ، اما وزن آن 74 کیلوگرم کمتر و 34 نیوتن متر بیشتر به نفع خود است.

رقیب دوم کمتر نمادین نیست هوندا اینتگرا Type-R (DC2) ، که به عنوان بهترین انتخاب شد خودروی محورجلو همیشه" از ما در EVO. داشتن 10 اسب بخار و 27 نیوتن متر کمتر از تویوتا، کم قدرت ترین گروه است، اما همچنین سبک ترین (همراه با M3) با وزن 1.166 کیلوگرم است.

کوارتت خودرویی است که روی کاغذ نزدیک ترین خودرو به GT86 است. نه فقط کلیو RS Light قدرت ویژه کمتری دارد - فقط 3 اسب بخار. (158,7 در مقابل 161,4) و همان جابجایی چهار سیلندر، اما دقیقاً همان اندازه لاستیک (215/45 R17) را دارد.

امروز به سمت کوچکترین شهرستان انگلستان، روتلند می روم. این یک رانندگی آرام در حومه شهر است و منظره GT86 - آنقدر پایین که به نظر می رسد در یک سوپراسپرت هستید - فوق العاده است. به نظر می رسد در پایین شاسی نشسته اید، کمی شبیه الیز، با پاهای درازتر از حد معمول، و فرمان کوچک در جلو. که در سرعت گیربکس شش سرعته دستی بسیار شگفت انگیز است ، اهرم آن در دست است و تعویض دنده هموار و مختصر است. GT86 بسیار جمع و جور است و به راحتی می توان در چنین خیابان های باریک یا در ترافیک حرکت کرد.

اولین ایستگاه روز، یک آب انبار بزرگ در مرکز شهرستان راتلند است. از قضا وقتی چهار ماشین در کنار هم پارک می‌شوند، بزرگ‌ترینشان کلیو سبز رنگ است. M3 با قوس‌های چرخ‌های جعبه‌ای خود بی‌نقص به نظر می‌رسد، و چیزی در مورد خط کوتاه و کشیده اینتگرا وجود دارد که آن را شبیه GT86 می‌کند، اگرچه به جای دیفرانسیل عقب، دیفرانسیل جلو است.

پلاک Clio بسته به نقطه نظر براق یا احمقانه است ، اما همه ما در مورد کیفیت خودرویی که در آن اسپورت است توافق داریم. موقعیت راننده به ویژه در مقایسه با GT86 بالا است و برای تعویض دنده باید اهرم را پایین بیاورید به جای اینکه مانند تویوتا آن را به طرف دیگر منتقل کنید. اما فقط بگذارید همه چیز فراموش شود و شروع به تفریح ​​کنید. دست قرمز سرعت سنج رنگ زرد دوست دارد بیشتر و بیشتر به سمت راست حرکت کند و گیربکس باعث تغییر دنده در سرعت های رکورد می شود. با پدالی با حساسیت عالی ، در حال حاضر در شروع سکته مغزی i ترمز برمبو آنها تقریباً قدرت نامتناسبی در مقایسه با موتور دارند و توانایی آنها را بلافاصله مسدود می کند رنو فوق العاده است

با این فریم پاسخگویی فوق العاده ، دست اندازها و چاله ها بلافاصله احساس می شود و در جاده های کلاسیک روستایی ، رانندگی سخت (هرچند اغراق آمیز) باعث می شود که ماشین مانند یک کودک بیش فعال که ردبول آن را بخور می کند حرکت کند. که در فرمان با هر فشار سنگین تر می شود و شما را مجبور می کند تا برای کنترل آن به فرمان نیرویی وارد کنید. با چرخش شدید ، وزن در سطح سیستم تعلیق جلو به پهلو منتقل می شود. اگر در جهت مخالف بچرخد ، وزن به طرف دیگر منتقل می شود. در این مرحله ، پای خود را از روی پدال گاز بر می دارید و لاستیک عقب بیرونی به آسفالت می چسبد و اگر سریع وارد پیچ ​​ها شوید ، می توانید صدای چرخش داخلی داخلی عقب را لحظه ای بشنوید و در هوا معلق بمانید.

عمدتا به لطف اوست تایرها با عملکرد بیشتر ، کلیو در هنگام حرکت در حومه چشمگیرتر و تیزتر از تویوتا به نظر می رسد و شما را مجبور می کند از هر میلی متر آسفالت در گوشه و کنار استفاده کنید. همچنین دارای چسبندگی بیشتری است و تا جایی که ممکن است Michelin Primacy HP تویوتا پرچم سفید برافراشت ، زن فرانسوی می تواند به طور کامل به او تکیه کند ContiSportContact3 که از رهایی کامل خودداری می کنند.

هدف ما راه‌راه Welland است: آنقدر چشمگیر است که نمی‌توان از آن به عنوان پس‌زمینه برای عکس‌ها استفاده کرد. وقتی سوار M3 E30 می شوم، به بیست سال پیش برمی گردم. مانند کلیو، موقعیت رانندگی بلندتر و صاف تر از تویوتا است و بلافاصله متوجه می شوید که پدال ها با صندلی و فرمان هماهنگ نیستند. گیربکس Getrag زمان می برد تا به آن عادت کند (به غیر از پیکربندی اول عقب-چپ) و با احتیاط بیشتری کار می کند و در طول اینچ های پایانی حرکت در هر دنده با دقت بیشتری دنبال می شود. همچنین ترمزها سن خاصی احتیاج به احترام دارد (حتی در مورد بی ام و).

ما قبلاً در این مورد صحبت کرده بودیم ، اما ارزش تکرار آن را دارد: اغلب E30 بیشتر شبیه یک خودروی دیفرانسیل جلو با تیونینگ عالی است تا یک دیفرانسیل عقب. مانند GT86 ، E30 فاقد قدرت غلبه بر چسبندگی عقب تنها با استفاده از دریچه گاز است و تمرکز خود را بیشتر بر روی دسته جلو گرفته تا عقب. اما حتی اگر برخی ممکن است آن را یک نقطه ضعف بدانند ، بهترین قسمت در مورد E30 این است که نیازی نیست آن را در گذرگاه های اغراق آمیز پرتاب کنید تا از آن لذت ببرید.

به عنوان مثال ، دو منحنی را که برای عکاسی از این سرویس استفاده کردیم ، در نظر بگیرید. در مقایسه با کلیو یا تویوتا ، به نظر می رسد که بی ام و دارای این ویژگی است رول ورود به پیچ پیچیده است و فرمان بسیار کند به نظر می رسد. بنابراین دفعه بعد که اندازه گیری بهتری انجام دادید و تصمیم به ورود گرفتید ، از غلتک برای انتقال وزن استفاده کنید و اجازه دهید وسیله نقلیه وارد پشتیبانی شود. وقتی وزنه می زنید ، به نظر می رسد که فرمان از راه دور به سنگین ترین چرخ جلو متصل است ، در این هنگام می توانید هر کاری را که می خواهید انجام دهید زیرا دقیقاً می دانید خودرو چه کار می کند و تأثیر هر اصلاح کوچک. رانندگی یا شتاب گیری با حفظ سرعت و تمرکز ثابت ، می توانید نیروی جانبی را که بر روی قاب کار می کند و از جلو به عقب جریان می یابد ، احساس کنید. حس فوق العاده ای است.

من فکر می کنم همه ما قبول داریم که طراحی داخلی در این آزمون اهمیت چندانی ندارد. هیچ یک از این چهار داشبورد یا دریچه ای مناسب برای ویکتوریا بکهام ندارند تا آرمانی بیهوش شود. اما حتی در این فضای متوسط ​​، فضای نشیمن پلاستیکی مشکی هوندا افسرده کننده است. و با این حال Integra موفق می شود کامل به نظر برسد. چرم مشکی فرمان با دستان کسانی که در این سالها سوار آن شده اند صاف و صیقلی شده است و اکنون مانند چکمه های یک سرباز در رژه ملی می درخشد. حتی شانه بیرونی صندلی راننده با چرم کمی ترک خورده و آسیب دیده هنگام ورود و خروج از خودرو ، سالها و کیلومترهایی را نشان می دهد که اینتگرا روی شانه های خود دارد. بوی کمی مضطرب کننده Arbre Magique به بینی ما نیش می زند. اما دستها در لبه فرمان Momo کاملاً آزاد هستند و بدنه به خود اجازه می دهد در آغوش حمایت کننده (بیش از حد ، در قسمت باسن) باس Recaro نگه داشته شود. فضای داخلی را با یک دسته اهرمی تکمیل می کند سرعت، ساخته شده از فلز خاکستری و یکنواخت. اما این فقط فلز نیست ، این است تیتان. کابین اینتگرا معادل خودرویی یک آپارتمان دانشجویی ساده است، جایی که همه چیز دقیقاً همان طور است که انتظار دارید، به جز مبل چیپندل یا نقاشی روبنس روی دیوار.

موسیقی متن VTEC مسحور کننده است ، اما خود Integra شما را مجبور نمی کند که سریعاً به قدرت کامل برسید ، مهمترین دلیل این است که تعویض دنده سیال تر و انفجاری کمتری نسبت به تویوتا دارد. که در سیستم های تعلیق سپس آنها نرمی اسپرت بسیار کمی دارند و بیشتر آن را با M3 قدیمی مقایسه می کنند تا با دو خودروی مدرن. Type-R عالی است ، اما در ابتدا یک صدای کوچک در ذهن شما وجود دارد که باعث می شود آن را زیر سوال ببرید. اما سپس سرعت افزایش می یابد ، از یک سد نامرئی عبور می کند و ناگهان چشمه می زند و کمک فنر آنها کمی محکم تر فشرده می شوند و فرمان در دستان شما زنده تر می شود. در ابتدا ، از آنجایی که فرمان بسیار ارتباطی است ، به راحتی می توان تصور کرد که با چرخ های کوچک 15 اینچی جلو به محدوده کشش رسیده اید. هیچ چیز دیگری اشکالی ندارد. اگر سریعتر به پیچ ها بروید ، Integra به طرز تحسین برانگیزی پاسخ می دهد و اطلاعات را از طریق فرمان به شما منتقل می کند. پدال ها نیز ارتباطی هستند و ترمزها فوق العاده قوی هستند (با وجود کالیپرهای زنگ زده).

در ابتدا ، تمرکز بر روی قسمت جلویی در پیچ ها است ، اما با افزایش سرعت ، عقب به کار می افتد تا به خودرو کمک کند تا بماند و کار کند. که در دیفرانسیل لغزش محدود به اندازه مگان مدرن تهاجمی نیست ، فقط چرخ های جلو را در جای خود نگه می دارد و از چرخش آنها جلوگیری می کند. اگر در مصرف گاز بیش از حد زیاده روی کنید ، حتی وقتی پای خود را از روی گاز بر می دارید ، می توانید قسمت عقب را افزایش دهید ، اما بیش از حد شدن Integra تا حد امکان قابل کنترل است. این خودرو واقعاً جادویی است و شما را مجبور می کند تا زمانی که بنزین تان تمام نشود رانندگی کنید.

حتی پس از امتحان کردن بقیه ، GT86 قطعاً احساس کندی نمی کند و از آنجا که سعی می کنید از همه دورهای موجود در هر دنده استفاده کنید ، این حرکت پاشنه پا ثابت است. بوکسور که همیشه عزم و اراده لازم را برای پرش از منحنی ها دارد. اما تویوتا در گوشه و کنار است که تویوتا مانند دیگران نمی درخشد. تعادل فوق العاده ای دارد و می توان آن را اصلاح کرد ، اما به دلیل تایرها ، قاب به میزان کمتری حساس است (در حالی که به لطف قاب براق هنوز نسبت به دیگر مدعیان بسیار حساس است) ، بنابراین می توانید بیشتر بر غریزه تکیه کنید ، که با این وجود پایین ... محدودیتی که فراتر از آن هیچ کس نمی تواند او را اذیت کند.

با سرعت زیاد وارد گوشه ای می شوید، پدال گاز را به اندازه ای بالا می آورید که قسمت جلویی را نگه دارید و در عقب گم کنید، دوباره دریچه گاز را باز کنید، دریفت را به میل خود نگه دارید و از لحظه لذت ببرید. این سرگرم کننده است، اما فرصت اجرا در یک کراس کانتری خوب نادر است.

بنابراین چگونه GT86 در همه اینها قرار می گیرد؟ خب، در این شرکت از نظر قدرت و عملکرد چیزی برای شرمساری ندارد، و در حالی که چهارتایی آن به‌طور خاصی پر زرق و برق نیست، هیچ یک از موتورهای دیگر بیش از حد از آن جلوتر نمی‌آیند (حتی هوندا که واقعاً شگفت‌انگیز است) . با این حال، در این تست، ما به عملکرد خالص علاقه ای نداریم، بنابراین اشکالی ندارد. جدا از قدرت، تنها انتقاد واقعی که می‌توانیم به تویوتا وارد کنیم دو مورد است: شاسی برای چنین خودرویی بسیار روشن است و فرمان بازخورد کمی دارد.

پیامد اجتناب‌ناپذیر - و حتی بیشتر از آن در مواجهه با چنین خودروهای با استعدادی - این است که تویوتا الهام‌بخش نیست و واقعاً فقط زمانی که به لبه‌ها نزدیک می‌شوید شروع به شگفت‌زده کردن شما می‌کند. شما خیلی پایین نشسته اید و به لطف رول بسیار کمی وجود دارد baricentr در ارتفاع مچ پا که به نظر می رسد مصمم است و به آسفالت چسبیده است تا زمانی که لاستیک ها درخواست رحمت می کنند.

بنابراین ، فرمان که توسط این لاستیک های ضعیف پشتیبانی نمی شود ، اطلاعات کافی در مورد آنچه بین لاستیک و آسفالت در حال رخ دادن است به شما نمی دهد. با دیگران ، می توانید مدتها قبل از صفر شدن دستگیره روی تعادل فریم کار کنید و با GT86 ، باید حدس بزنید چه اتفاقی در حال رخ دادن است. این کمی شبیه بالا رفتن از کوه در یک روز مه غلیظ است: ناگهان ، شما حتی بدون آنکه بدانید به قله می رسید و از یک منظره نفس گیر از بالای ابرها لذت می برید ، در حالی که با ماشین های دیگر از همان کوه بالا می روید ، اما در یک روز آفتابی ، و از منظره و اوج لذت می برید. در حقیقت ، با سه مورد دیگر ، مهم نیست که به صدر نرسید.

من GT86 را دوست دارم، مخصوصاً در یک مسیر یا جاده لغزنده، اما فکر می کنم پتانسیل آن بسیار بیشتر از چیزی است که نشان می دهد. شاید با عملکرد بهتر لاستیک ها و کمی چسبندگی بیشتر، او بتواند کمی از سرزندگی کلیو به دست بیاورد. یا شاید تنها چیزی که نیاز دارد کمی قدرت اضافی باشد تا به قاب چیزی برای کار کردن بدهد. خواهیم دید... فراموش نکنیم که حتی کلیو 197 اسب بخاری هم در زمان عرضه ما را قانع نکرد، اما چند تغییر ساده، مانند سه دنده کوتاه اول، کافی بود تا آن را به کلیو 203 اسب بخاری تبدیل کنیم که خیلی دوستش داریم. .

متأسفانه ، تفاوت عظیم قیمت بین Clio و GT86 را بسیار دشوار می توان توجیه کرد وقتی معلوم شود که ویژگی های دینامیکی آنها تفاوت چندانی ندارند. تویوتا تنها توسط خط کوپه نجات می یابد ، که از ظاهر کامپکت اسپرت فرانسوی پر زرق و برق و تا حدودی بالغ تر است. ناگفته نماند که تویوتا در دورهای خیس عالی است.

با توجه به چهار متقاضی فقط از نظر هزینه ، تنها یک برنده وجود خواهد داشت: Type-R ، که کمتر از 5.000 یورو خریداری می شود. و این واقعیت که او وسوسه می شود تاج را بدون توجه به قیمت به او بدهد ، جذابیت آن را بیشتر می کند. اما به این سادگی ها نیست: چگونه می توان بین M3 E30 و Integra Type-R DC2 یکی را انتخاب کرد؟ مانند این است که آنها از من خواسته اند تا بحث کنم که چه کسی بین سوپرمن و مرد آهنی برنده خواهد شد: انتخاب غیرممکن است و تقریباً بی احترام است.

از این گذشته ، هیچ یک از این خودروها به شما اجازه نمی دهد هیجان ظریف یک ماشین مسابقه ای V8 بزرگ یا 500 اسب بخار را تجربه کنید. در اینجا شما همیشه باید سخت کار کنید تا از آن لذت ببرید. و از آنجا که موضوع قدرت آنها نیست ، بدیهی است که قاب فقط می تواند کامل باشد. اما وقتی سازنده تمام اجزای دستور العمل جادویی را حدس می زند و دستگاه مورد نظر مسیر درستی را پیدا می کند ، آنگاه شما بی زبان می مانید. تویوتا GT86 باعث می شود برخی از این احساسات را تجربه کنید ، اما همیشه و به هیچ وجه آنها را منتقل نمی کند. امیدواریم با گذشت زمان او به باشگاه بهترین ها برسد.