بدلکاری BMW F800

• ویدئو: بدلکار BMW

این اولین باری نبود که در مدت زمان کوتاهی ماشین را آزمایش می کردم و اگر لاشه آن را پس می دادم احتمالاً صاحب آن دماغم را می شکست و دوچرخه هنوز ایمن نشده بود. سپس شما فقط آهسته رانندگی می کنید، با ذخیره انرژی 200٪، فقط برای اینکه مشکلی پیش نیاید. اما هی، این یک دستگاه بدلکاری است. ماشینی برای انجام تمام کارهایی که باعث می‌شود یک پلیس در جاده در بهترین حالت بارنامه بنویسد، اگر دو دوچرخه توقیف نشود و راننده را به داخل یک ون بفرستد.

هیچ چیز - لازم بود روی یک صندلی کاملاً زین شده (به طوری که فایفر بتواند روی چرخ عقب بدون تکیه گاه بنشیند) سوار شود و دریچه گاز را باز کند.

فرمان عریض بسیار بالا و نسبتاً دور از راننده قرار گرفته است. بنابراین، کنترل بر آنچه اتفاق می افتد تضمین می شود. من در امتداد مسیر Logatec رانندگی می کنم، که برای من آشناست دو سال پیش، زمانی که من و بچه ها با توموس 125 سی سی دعوا کردیم. کارنیولان گلوب. گاز را با دنده اول روشن می‌کنم، چرخ عقب به شدت به سمت خنثی می‌چرخد و قفل از دیگ بخار آکراپویچ وزوز می‌کند.

دنده دوم - موتور هنوز از قدرت شتاب می گیرد، به سادگی هیچ تماسی با زمین وجود ندارد. بد! قرقره جلو هفت دندان کوچکتر است، عقب، در صورت استفاده از حافظه، نه دندان دیگر. بنابراین ، دنده ها بسیار کوتاه هستند ، سرعت نهایی باید کمتر از 150 کیلومتر در ساعت باشد ، در غیر این صورت چنین BMW بیش از 200 "می چرخد".

با خود می گویم، عمل باید به آرامی شروع شود و موضوع را روی چرخ عقب می گذارم. دنده اول کمی کوتاه است، موتور نسبت به چرخش دریچه گاز واکنش بسیار تهاجمی نشان می دهد. دریچه گاز و بم را می بندم و اولین دوشاخه را به زمین می رانم. همانطور که در سخنرانی فایفر تصور می کردم این ماشین سنگین تری است. وقتی سوار آن می شود، همه چیز بسیار ساده و آسان به نظر می رسد. پس از چندین بار تلاش، من قبلاً توانستم چرخ جلو را به خوبی در هوا نگه دارم، بنابراین باید چیز جدیدی را امتحان کنم. ترمزهای جلو عالی است و اهرم ترمز بی عیب و نقص است، بنابراین توقف روی چرخ جلو نیرویی است که باید با آن حساب کرد. پیتر، این بار در نقش یک عکاس، فریاد می زند: «می دانی، بیا دوباره اغوا کنیم! "باشه، من می کنم."

سپس یک اهرم کوچک را امتحان می‌کنم که با آن می‌توانید سرعت دور آرام را در هنگام سواری تنظیم کنید و به این ترتیب اجازه دهید موتورسیکلت خود به خود حرکت کند. کریس وقتی با دست هایش روی چرخ عقب سوار می شود در این مورد به خودش کمک می کند، من فقط باید روی صندلی می نشستم. زمان کافی برای یادگیری نحوه استفاده از اهرم ترمز عقب وجود نداشت (پدال و اهرم را نمی توان همزمان استفاده کرد) که در سمت چپ فرمان در کنار کلاچ قرار دارد، چنین نوآوری هایی نیاز به تمرین بیشتری دارد. اما با پای راستم روی اتوی پشت صندلی گذاشتم و چهارچوب را روی چرخ عقب بلند کردم. هی، به همین سادگی است! این شگفت انگیز است که کنترل تعادل به سادگی با جابجایی وزن بین پای چپ و راست آسان است.

من هنوز "افنال" می کنم. تقریباً یک ساعت در همان روز و روز بعد دوباره و دوباره.

وقتی می بینید که چگونه یک فرد می تواند بر یک ماشین مسلط شود، وقتی در یک ترفند جدید موفق می شوید، رضایت کامل به دست می آورید. عااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااصلا و غرغر دو سیلندر خطی وقتی گاز خاموش میشه. ... دستگاه هود، بمفل قصه. آیا می‌پرسید چه چیزی من را بیشتر خوشحال کرد؟ لحظه ای که بوسه را در مقابل تریلر فایفر پس دادم.

این که BMW فقط برای "عکس های" قدیمی، مسافران و نوزادانی است که در تمام دنیا نیازی به پدربزرگ ندارند؟ زمان در حال تغییر است و آلمانی ها به شدت به مناطقی حمله می کنند که تا همین اواخر برای آنها ناشناخته بود. در قلب جوان و جوان، کارخانه ای از بایرن هنوز نتوانسته روی آن حساب کند!

کریس فایفر کیست؟

او در 20 آوریل در 4 سالگی به دنیا آمد و در سن XNUMX سالگی سوار Zuendapp پدرش شد.


با این حال، در ده سالگی، اولین آزمایشی را که در آن شرکت کرده بود، داشت.


در مسابقات کشوری و جهانی شرکت کرد. وقتی در حین مطالعه


دریافت که او در بهترین موقعیت برای تمرین با این در مونیخ نیست.


او مانند یک موتور سیکلت تصمیم به چیز جدیدی گرفت. برای یادگیری ترفندهای جدید


هر پارکینگ کافی بود و بعد از اولین اجراها کافی بود


دوازده سال ترفندها به طور حرفه ای به کار خود ادامه دادند. در همان سال بازدید کرد


دو آزمایش چالش برانگیز اندرو، Gilles-Lalay-Classic و Erzberg و فراتر از آن


دومی در اولین تلاش پیروز شد. اندکی بعد او به عنوان نفر اول شد


سوار موتور سیکلت شد (البته آزمایشی) یا به عبارتی صعود کرد


دیواره سنگنوردی سطح سوم سختی در ایتالیا Via Tina. سال ها


در سال 1997، زمانی که سعی کرد رکورد خود را بشکند، استخوان های بسیاری شکست


پرش طول، اما او در یک سال خوب بهبود یافت و دوباره با پشتکار شروع کرد


قطار - تعلیم دادن. در سال 2000 او دوباره ارزبرگ را شکست داد. یه چیز دیگه هم بود


اختصاص داده شده به این شیرین کاری، و در برنامه های نمایشی در سرتاسر جهان ما می توانستیم آن را ببینیم


هیولا با حجم 1.000 فوت مکعب و در سال 2006 به BMW تبدیل شد.


ما در این نسخه ارائه می دهیم. او علاوه بر F800 ارتقا یافته، مالک آن است


همچنین HP2، G450X و Beto Rev3-270 را ببینید.

قیمت خودرو آزمایشی: کریس هنوز آن را نمی فروشد.

موتور: دو سیلندر خطی چهار زمانه مایع خنک کننده 798 سی سی؟ ، چهار سوپاپ در هر سیلندر، تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر توان: 66 کیلو وات (90 کیلومتر کیلومتر) در 8.200 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 89 نیوتن متر در 5.600 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، کمربند.

قاب: آلومینیوم

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 320mm فک 265 میله دیسک عقب؟ XNUMX میلی متر، بادامک تک پیستونی.

تعلیق: جلوی چنگال کلاسیک تلسکوپی؟ 43 میلی متر ، 140 میلی متر سفر ، عقب تک شوک قابل تنظیم عقب ، 140 میلی متر سفر.

لاستیک: جلو 120 / 70-27 ، عقب 180 / 55-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 820 میلیمتر

مخزن سوخت: 16 l

فاصله دوچرخه: 1.466 میلیمتر

وزن: pribl. 170 کیلوگرم

Matevž Hribar, عکس :? پتر کاوچیچ