Benelli TNT 899S

• تصویری

ما با این ماده منفجره خیلی خوب کنار آمدیم (TNT trinitrotulen است که اتفاقاً رنگ مایل به زردی دارد). این موتورسیکلتی بود که در اواخر بعد از ظهر در خیابان منزلم سوار می شدم و سرعتم را کم می کردم و…. گفتی: "اوه، من دوباره می روم." خب یه جایی رفتیم اصلا مهم نیست. خوب، اگر جاده تا حد امکان صاف باشد و زیاد دست انداز نباشد، اشکالی ندارد، زیرا سیستم تعلیق سفت، چاله ها را به خوبی هضم نمی کند. خلاصه زیر پوست خزید.

اصلاً عجیب نیست که ناظران بلافاصله ظاهر او را با حیوانات و برخی حتی با روبات های متحول مقایسه کنند. او به شیوه ای متفاوت ، غیر معمول و جسورانه ترسیم شده است. بله ، مطمئناً Benelli شجاعت آوردن چنین حیوانی را به دنیا آورد ، زیرا گفتن "قطعاً فروش خوبی خواهد داشت" بسیار دشوار است.

به دلیل شکل غیر معمول آن ، کسی آن را دوست دارد ، کسی عجیب است ، کسی به سادگی آن را زشت ترین وسیله نقلیه دوچرخه در جهان اعلام می کند. ماسک نور دوگانه به سمت زمین کشیده می شود انگار به جاده روبروی شما حمله می کند ، کولرهای مایع پلاستیکی به طرفین پیچیده شده (؟!) قسمت جلویی تهاجمی را تکمیل کنید ، قاب لوله ای یک درمان واقعی و همچنین لوله جوش داده شده است. چنگال عقب swingarm ، که با یک گریز از مرکز برای تنظیم فاصله بین محورها و در نتیجه کشش زنجیره محرک به پایان می رسد.

قسمت پشت صندلی راننده ، با یک صدا خفه کن زیر ، مینیمالیستی باریک است ، چراغ قرمز دوگانه دارد و یک صندلی محکم برای مسافری طراحی شده است که فاقد دسته بهتر است. من مجبورم پدر بزرگم را از شکم بگیرم. نگهدارنده پلاک ، در حالی که به عقب بیرون زده است ، زشت نیست و ظاهر کلی را خراب نمی کند ، همانطور که در سال های اخیر با برخی از سوپراسپرت ها عادت کرده بودیم.

پیچ های راهنمای باریک و زیبا از پلاستیک سخت ساخته شده اند ، بنابراین صاحبان گاراژهای تنگ توجه بیشتری به اطمینان از ورود موتورسیکلت به نور روز می کنند. نه اینکه آنها شکننده به نظر برسند ، اما ملاقات با یک چارچوب محکم می تواند عواقب غم انگیزی را به دنبال داشته باشد.

همچنین لوازم جانبی کوچکی وجود دارد که به ویژه برای چشم آسان است ، در حالی که سایر تولیدکنندگان چندان خلاق نیستند. به عنوان مثال پدال های راننده و سرنشین جلو ، اسپویلر فیبر کربن و بال جلو ، داشبورد مرتب با چراغ های هشداردهنده کوچک اما بسیار متضاد ، سه لوله از جعبه بیرون می آید و در آخر کلید جرقه زنی. مانند چاقوی ارتش سوئیس جمع می شود. خوب است که به اندازه کافی طولانی باشد ، در غیر این صورت تقریبا غیرممکن است که آن را به قفل مخفی در سوراخ جلوی مخزن سوخت وارد کنید.

علاوه بر این ، زاویه سکان کمی ناراحت کننده است ، که TNT را هنگام پارک بسیار ناخوشایند می کند. اما فقط در پارکینگ!

وقتی موتور ، که صدای نادرست مکانیکی را در دور خاموش "بیکار" می کند ، تا دمای کار گرم می شود ، و هنگامی که پس از ارتعاشات اولیه تا 4.000 دور در دقیقه ، "ماشین" شروع به دندان قروچه می کند ، دیگر نخواهید می خواهم فرمان را پایین بیاورم صدای دیوانه وار موتور سه سیلندر ، بسیار متفاوت از صدای طبل زوزه دو یا چهار سیلندر ، راننده را مجبور می کند که گاز کامل را نگه دارد ، به سرعت با اضافه شدن کوتاه دریچه گاز وسط ، سوئیچ کند و از تونل عبور نکند. تراز آسفالت فقط یکبار

امواج صوتی که از محفظه فیلتر هوا خارج می شود و صدای اگزوز نسبتاً بلند زیر صندلی حتی با صدای یک پورشه اسپورت مقایسه می شود. من نمی توانم آن را به خوبی توصیف کنم - بهترین کار این است که ویدیوی سایت ما را بچرخانید و احساس را چند برابر کنید، اگر صدای جیر جیر بلندگوها را دوست دارید، ده برابر کنید و تقریباً احساس می کنید که پشت واید هستید. فرمان تقریباً صاف این جنگجو. نه تنها صدا، بلکه شخصیت موتور سه سیلندر متورم به سرعت شما را متقاعد می کند که با ZVCP سوار شوید.

در طول یک رانندگی سخت ، هیچ عنصری از راننده شکایت نمی کند که کاری که انجام می دهد را دوست ندارد. قاب سفت است ، سیستم تعلیق کاملاً قابل تنظیم با کیفیت خوب و کاملاً سفت است ، بنابراین توصیه می کنم از جاده قدیمی در جپرکا با مثانه پر عبور نکنید ، زیرا مجبور خواهید بود در اولین درخت به دلیل ارتعاش متوقف شوید. ترمزها خوب هستند ، اگرچه با کل بسته دوچرخه دوست داشتم حتی پاسخ واضح تری به حرکت اهرم نشان دهم.

همانطور که قبلاً ذکر شد ، دستگاه در حدود 4.000 دور در دقیقه بیدار می شود و دائماً به سمت میدان قرمز "کشش" می کند ، جایی که حتی فشار دادن آن منطقی نیست ، زیرا قبلاً قدرت کافی وجود داشت. برای خوشحالی راننده، گیربکس نیز عالی، کوتاه و دقیق است، اول با ضریب دنده کوتاه کار می کند، و دو دنده آخر نیز می توانند کوتاهتر باشند، زیرا شکستن رکورد سرعت با گردباد ضعیف واقعاً چیز سالمی نیست. . انجام دادن.

هنگامی که کلاه ایمنی به طور کامل به مخزن سوخت رانده می شود ، فشار زیادی به بدن وارد می شود. برهنه بدون شیشه جلو. حتی اگر حداکثر سرعت "فقط" 160 کیلومتر در ساعت باشد ، این کافی است ، اما بسیار بسیار بیشتر است.

با استفاده از TNT ، من (خوب ، حداقل به نظرم خیلی خوب بود) حتی در یک جاده مارپیچ ، جایی که یک سوپرموتو سبک می درخشد ، سریع بودم و ابرخودروهای جاده ای پس از پیچ های کوتاه در تغییر دنده مشکل دارند ، و به دلیل عدم وجود هواپیما ، این کار را می کنند حتی فرصتی برای نشان دادن قدرت واقعی خود ندارند. قدرت میان رده ارائه شده به راننده TNT ترکیب مناسبی از آرامش چهار سیلندر و پاسخگویی دو سیلندر است.

با این حال، شخصیت اسپرت قیمتی دارد. منظورم قیمت یک دوچرخه جدید نیست، که اصلا اغراق آمیز نیست - حدود ده جورج برای آن ساخت، به خصوص وقتی که با ام وی آگوستا مقایسه می شود، اما چیزی که می گویم این است که بنلی می تواند ماشینی کاملا تشنه باشید چراغ هشدار سوخت هنگام رانندگی سریع با سرعت 130 کیلومتر در ساعت روشن می شود و در زمانی که ما تقریباً 100 لیتر در 6 کیلومتر را هدف قرار می دادیم، اما با استفاده از "منسوخ" بیشتر، این عدد را می توان به XNUMX و نیم کاهش داد و در حال حاضر کمتر .

حیف که صندلی (مخصوصاً صندلی سرنشین) در هنگام رانندگی آهسته به دلیل نصب اگزوز گرم می شود. اما این TNT جعبه ندارد. آهام، اما در آینه های کوچک طراحی شده در حین رانندگی، شما می توانید بیش از هر چیز دیگری به آرنج خود نگاه کنید. و شیپور به دلایل نامعلومی اطاعت نکرد. وگرنه کیفیت ساخت و دوام به گفته نمایندگی و مطالبی که در مجلات خارجی خواندم در سالهای اخیر بهتر شده است. خب مثل اکثر دوچرخ های موجود در بازار دو سال گارانتی دارد. TNT 899 سی سی، اگر از من بپرسید، با کیلومترهای تست بالاتر از حد متوسط ​​ارزش گناه را دارد. البته نه برای همه.

رو در رو. ...

ماتی ممدوویچ: اگر به اطراف دوچرخه نگاهی بیندازید، قطعات زیادی را خواهید یافت که از نظر طراحی بسیار پیچیده و متفاوت از موارد معمول هستند - من مجذوب شدم. صدای موتور هنوز در گوشم است. لذت رانندگی دوباره بالاتر از حد متوسط ​​است، فقط در هنگام سواری اسپرت تر، احساس راحتی کمتری با فرمان داشتم، که صاف تر است و کمی حالت اجباری می طلبد، اما این مقصر نیست زیرا برای آن طراحی نشده است. نوع رانندگی در تونل ها، در خیابان های باریک، به طور خلاصه، جایی که طنین انداز خواهد شد، از فشار دادن روی گاز لذت خواهید برد. اما سرگرمی هزینه دارد، بنابراین مصرف آنها نیز کمی بالاتر از حد متوسط ​​است.

اطلاعات فنی

قیمت خودرو آزمایشی: 9.990 یورو.

موتور: سه سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 899 سی سی؟ ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر توان: 88 کیلو وات (120 کیلومتر کیلومتر) در 9.500 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 88 نیوتن متر در 8.000 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: لوله فولادی

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 320 میلی متر ، فک 240 میله ، دیسک عقب؟ XNUMX میلی متر ، بادامک دو پیستونی.

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ سفر 43 میلی متری ، 120 میلی متری ، شوک تلسکوپی قابل تنظیم عقب ، سفر 120 میلی متری.

لاستیک: 120/17–17, 190/50–17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 820 میلیمتر

مخزن سوخت: 16 l

فاصله دوچرخه: 1.443 میلیمتر

وزن: 208 کیلوگرم

نماینده: Auto Peformance ، Kamniška 25 ، Kamnik ، 01/839 50 75 ، www.autoperformance.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ موتور

+ گیربکس

+ تعلیق

+ ارزش ورزشی

+ صدا

+ طراحی

+ تجهیزات

- مسدود کردن ناجور

- آینه های مات

- صندلی های گرم شده

Matevž Gribar ، عکس: Saša Kapetanovič

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 9.990،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: سه سیلندر ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، 899 سانتی متر مربع ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، تزریق سوخت الکترونیکی.

  گشتاور: 88 نیوتن متر در 8.000 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: لوله فولادی

  ترمز: دو قرقره جلو 320 میلی متر ، فک با چهار میله ، طبل عقب 240 میلی متر ، فک با دو میله.

  تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو 43 میلی متر ، سفر 120 میلی متر ، کمک فنر تلسکوپی عقب قابل تنظیم ، سفر 120 میلی متر.

  مخزن سوخت: 16 l

  فاصله دوچرخه: 1.443 میلیمتر

  وزن: 208 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

تجهیزات

طرح

صدا

ارزش ورزشی

آویز

انتقال

موتور

صندلی های گرم شده

آینه های مات

قفل ناخوشایند