ماشین های باتری دار

آینده صنعت خودرو چگونه خواهد بود؟ به لطف گسترش وسایل نقلیه با موتورهای الکتریکی، قطعاً برقی است. اگر به این سیستم‌های رانندگی خودکار پیشرفته‌تر اضافه کنیم، پس از چندین دهه تغییرات محافظه‌کارانه، صنعت خودرو در انتظار یک انقلاب تکنولوژیکی است.

وقتی در حین رانندگی در ترافیک گیر می کنم، گاهی اوقات هوای بیرون را به طور موقت قطع می کنم. بوی غلیظ گازهای خروجی از اگزوز خودروهای اطراف غیر قابل تحمل می شود. و اگرچه من به گروه رانندگانی تعلق دارم که دوست دارند پس از فشار دادن بیشتر پدال گاز، صدای تهاجمی موتور احتراق داخلی را بشنوند، اما در این موقعیت خاص شروع به تصور می کنم که اگر صدای خسته کننده موتورها جایگزین شود چقدر زیبا می شود. با سکوتی شاد و به جای خفه کردن گازهای خروجی اگزوز با ضربه ای داخل ماشین هوای تازه. با این حال، برای انجام این کار، تمام خودروهایی که در ترافیک گیر کرده اند، از جمله خودروی من، به موتورهای الکتریکی سبز رنگ زیر کاپوت نیاز دارند.

دیگر هیچ کنجکاوی وجود ندارد

چنین تصوراتی ممکن است زودتر از آنچه ما انتظار داریم محقق شوند. در ابتدای سال 2013، حدود 200 نفر در جاده های سراسر جهان رانندگی می کردند. خودروهای EV و PHEV (خودروهای هیبریدی با قابلیت شارژ پریز برق). در حال حاضر بیش از یک میلیون نفر از آنها وجود دارد. تنها در اروپا، در 2015، فروش آنها 48,6 درصد نسبت به سال قبل رشد داشته است. درست است، این ارقام در زمینه فروش جهانی خودرو هنوز خیلی چشمگیر نیستند، اما روند صعودی مشخص است، و فقط زمان معکوس است - وسایل نقلیه الکتریکی در آینده بر جاده ها تسلط خواهند داشت.

عوامل زیادی در محبوبیت روزافزون آنها نقش دارند. اول اینکه، ما شاهد یک پیشرفت تکنولوژیکی بزرگ هستیم که کارایی باتری را بهبود می بخشد و قیمت آنها را کاهش می دهد. کاهش منابع سوخت فسیلی، افزایش هزینه های استخراج و مقررات محدود کننده با هدف کاهش انتشار COXNUMX به همان اندازه مهم هستند.₂. استانداردها سخت‌تر می‌شوند و حتی بزرگ‌ترین خودروسازان نیز در رعایت آنها با مشکل مواجه هستند، زیرا رسوایی اخیر در فولکس واگن که تا حد دستکاری انتشار اکسید نیتروژن پیش رفت، به خوبی نشان داده شد. این به اصطلاح بیشتر، این می تواند آغازی برای پایان موتورهای دیزلی باشد. چه چیزی جایگزین آنها خواهد شد؟ البته دیسک های اکولوژیکی. این به طور غیرمستقیم توسط خود فولکس واگن به رسمیت شناخته شد، که توسعه چندین طرح خودرو با موتورهای احتراق داخلی را کنار گذاشت و در طول نمایشگاه الکترونیک ژانویه در لاس وگاس به Budd-e - یک مینی ون با درایو تمام الکتریکی افتخار کرد. نمایشگاه خودرو فشارسنج خوبی برای تغییرات آتی است. اگر تا همین اواخر، وسایل نقلیه الکتریکی در آنجا به عنوان یک کنجکاوی در نظر گرفته می شد، امروزه تقریباً هر تولید کننده ای می تواند به خودرویی از این نوع ببالد.

یکی از رهبران انقلاب الکتریکی در صنعت خودرو، نیسان ژاپنی است. در میان میلیون‌ها راننده که قبلاً خودروهای برقی خریداری کرده‌اند، 200 30 نفر نیسان لیف برقی را انتخاب کردند. امسال این کنسرت آن را به باتری جدیدی با ظرفیت 250 کیلووات ساعت مجهز کرده است که به گفته سازنده، برد را به حدود XNUMX کیلومتر افزایش داده است. لیف اکنون پنج سال است که وارد بازار شده است، بنابراین نیسان کم کم جانشین خود را آماده می کند. شاید این یک مفهوم جذاب باشد که در نمایشگاه خودروی توکیو به نام IDS ارائه شده است.

خودروهای برقی آینده نگر هستند. تصویر: مفهوم نیسان IDS (منبع: نیسان)

مجهز به حالت‌های رانندگی دستی و اتوماتیک (فرمان را می‌توان در کابین مخفی کرد و با یک نمایشگر بزرگ جایگزین کرد) و باتری 60 کیلووات ساعتی که همراه با ویژگی‌های آیرودینامیکی عالی، به شما امکان می‌دهد تا 400 کیلومتر را با یک بار طی کنید. شارژ. یک شرکت ژاپنی دیگر نیز به طور فزاینده ای روی خودروهای الکتریکی شرط بندی می کند. میتسوبیشی از دهه 60 روی خودروهای الکتریکی کار می کند، اما مانند رقبای خود، اخیراً فعالیت خود را در این زمینه افزایش داده است. تا سال 2020، EV و PHEV ها 20 درصد از تولید این گروه را به خود اختصاص خواهند داد.

سیستم شارژ ترکیبی جهانی توسط شرکت های آلمانی آئودی، بی ام و، دایملر، پورشه و فولکس واگن با همکاری نزدیک فورد و جنرال موتورز (منبع: آئودی) توسعه یافته است.

در سال 2018، اولین خودروی الکتریکی آئودی به تولید انبوه بر اساس کانسپت آئودی e-tron کواترو وارد بازار خواهد شد. این خودرو از قدرت سه موتور الکتریکی استفاده می کند - یکی از آنها محور جلو و دو موتور دیگر محور عقب را به حرکت در می آورند. توان کل آنها 320 کیلو وات است. ظرفیت باتری - 95 کیلووات ساعت - ظاهراً انرژی کافی برای 500 کیلومتر رانندگی را فراهم می کند. خودرو را می توان با جریان مستقیم و متناوب شارژ کرد، شارژ القایی نیز امکان پذیر است و در روزهای آفتابی برق علاوه بر این توسط یک تاسیسات خورشیدی نصب شده بر روی سقف تامین می شود.

همچنین شرکت های آمریکایی قرار نیست گلابی ها را با خاکستر بپوشانند. تا سال 2020، فورد 4,5 میلیارد دلار اضافی در توسعه خودروهای الکتریکی سرمایه گذاری خواهد کرد و سیزده مدل جدید خودروی الکتریکی را معرفی خواهد کرد. شورلت در نمایشگاه خودروی ژانویه در دیترویت، نسخه جدیدی از خودروی برقی بولت را به نمایش گذاشت که برد آن به 320 کیلومتر افزایش یافت.

با این حال، برای انصاف، باید گفت که بسیاری از نگرانی‌های اصلی خودرو مدت‌هاست که بدون قانع‌کننده به خودروهای برقی نزدیک می‌شوند، و تنها ثروتمندان نوپا در دنیای چهارچرخ مانند گوگل و تسلا هستند که آنها را به عمل تحریک کرده‌اند. به خصوص دومی، که توسط ایلان ماسک، یک خیال‌پرداز و مخترع با میلیاردها دلار اعتبار ایجاد و رهبری شد، به رونق خودروهای الکتریکی کمک کرد. ماسک سازش ناپذیر است، علاقه ای به وسایل نقلیه هیبریدی ندارد و به طور مداوم در حال توسعه پیشرانه های الکتریکی است که به نظر او آینده صنعت خودروسازی است. در چند سال آینده، مردم به خودروهای احتراق داخلی همانگونه نگاه خواهند کرد که ما به موتورهای بخار نگاه می کنیم. آنها با احساس خواهند گفت: آن روزها زمان های خوبی بود، اما آنها رفته اند و دیگر برنمی گردند. او تسلا را از پایه و بدون ظرفیت اضافی برای شرکت های بزرگ ساخت. او تنها ده سال طول کشید تا خودروهای نسبتاً پایداری را طراحی، تولید و به فروش برساند که نه تنها کاملاً سازگار با محیط زیست هستند، بلکه از نظر عملکرد تقریباً به هیچ وجه از رقبای دارای موتورهای احتراق داخلی پایین تر نیستند. محصول شاخص ماسک، تسلا مدل S، زیبا، سریع است و باتری های آن پس از 100 مایل تمام نمی شود و به شما امکان می دهد بیش از چهار برابر بیشتر سفر کنید. سال گذشته، مدل S یک برادر کوچک داشت، اما برادر بزرگتر، کراس اوور اسپرت مدل X است. در مارس 2016، تسلا قرار است نمونه اولیه مدل 3 را به نمایش بگذارد که باید پیشرفتی برای این برند باشد، عمدتاً به این دلیل که به طور قابل توجهی ارزان تر از نسخه های قبلی خود خواهد بود. قیمتی که باید از 35 هزار شروع شود. دلار، با این حال، هنوز هم برای اکثر خودروهای چهارچرخ بسیار غیرقابل تحمل است. و این بزرگترین مشکل وسایل نقلیه الکتریکی مدرن است: کارکرد آنها مقرون به صرفه است، اما با در نظر گرفتن قیمت خرید، بسیار گران است.

آخرین ساخته تسلا کراس اوور اسپرت مدل X است (منبع: تسلا موتورز).

باتری های مشکل ساز

تعداد کمی از مردم می دانند که موتورهای الکتریکی خیلی زودتر از رقبای احتراق داخلی آنها ساخته شده اند. بر اساس برخی گزارش ها، اولین خودروی الکتریکی توسط مجارستانی Anjos Jedlik در سال 1828 طراحی شد. اختراعات پروفسور هلندی سیبراندوس استراتینگ گرونینگن و آهنگر آمریکایی توماس داونپورت که کاملاً مستقل از یکدیگر هستند در اواسط دهه 30 کمی بهتر مستند شده است. موتور احتراق داخلی تا سال 1885 ساخته نشد، اما سه دهه بعد بر بازار تسلط یافت. باتری ها پاشنه آشیل درایوهای الکتریکی هستند - ناکارآمد، گران قیمت برای تولید، جلوگیری از شارژ سریع و سفرهای طولانی مدت. خودروهای الکتریکی مجهز به آن‌ها هیچ شانسی در برابر فورد T ارزان و غیرقابل تخریب نداشتند. تقریباً صد سال طول کشید تا پیشرفت‌های تکنولوژیکی انرژی بیشتری را از باتری‌های لیتیوم یونی خارج کنند.

پیشرفت عالی است، اما هنوز کافی نیست. هزینه تولید یک باتری لیتیوم یونی بسیار بالا است: از 250 PLN تا تقریباً 1 PLN. سوراخ برای 1 کیلووات ساعت بنابراین، باتری خود می تواند 50-60٪ از هزینه یک ماشین را تشکیل دهد. در نتیجه، خودروهای برقی هنوز به طور متوسط ​​30 تا 40 درصد بیشتر از همتایان ICE خود هزینه دارند و در نهایت، با وجود هزینه‌های پایین‌تر، یک EV ارزان‌تر از خودروهای معمولی نیست.

بدتر از آن، باتری ها نه تنها بسیار گران هستند، بلکه به طور قابل توجهی برد خودروهای الکتریکی را کاهش می دهند. درست است که سد صد کیلومتری قبلاً برطرف شده است که به لطف آن غلبه بر مسافت های کوتاه در شهر واقع بینانه شده است ، اما سفر به یک مسیر طولانی تر با یک ماشین برقی یک کار لجستیکی دشوار است و در مناطقی که وجود ندارد. ایستگاه های شارژ، غیر ممکن می شود. عملکرد باتری نیز تحت تأثیر عوامل آب و هوایی قرار می گیرد، گرما و یخ زدگی شدید به آنها آسیب می زند. با بالا رفتن سن خودرو، ظرفیت باتری و در نتیجه برد کاهش می یابد. علاوه بر این، باتری های لیتیوم یونی بسیار کند شارژ می شوند. هنگام استفاده از پریز برق کلاسیک، 6 تا 10 ساعت طول می کشد. شارژر سریع CHAdeMO یا CCS Combo 2 این زمان را به 30 تا 40 دقیقه کاهش می دهد، اما هنوز در مقایسه با پر کردن بنزین یا گازوئیل زمان وحشتناکی است.

پارک ماشین های سبز به صورت رایگان

لیست طولانی از مشکلاتی که کاربران خودروهای الکتریکی با آن مواجه هستند، حتی برای آن دسته از رانندگانی که از محیط زیست بسیار آگاه هستند، می تواند دلهره آور باشد. اما باید به خاطر داشت که این محدودیت‌های فنی هستند و با توسعه فناوری‌های مدرن از اهمیت آن‌ها کاسته می‌شود. ما باید به تدریج از مزایای این نوع درایو قدردانی کنیم. و تعداد کمی از آنها وجود دارد. اصل کار یک ماشین الکتریکی بسیار ساده است: برق ذخیره شده در باتری ها به یک موتور AC که چرخ ها را به حرکت در می آورد منتقل می شود. موتوری مانند درایو اتومبیل بسیار کارآمدتر از موتور احتراق داخلی است زیرا تقریباً بلافاصله به بالاترین گشتاور خود می رسد که به دینامیک رانندگی بالا تبدیل می شود و کلاچ و معمولاً گیربکس را حذف می کند. شارژ باتری ها به طور غیر قابل مقایسه ای ارزان تر از سوخت گیری در پمپ بنزین ها است. یک خودروی جدید سگمنت B با موتور دیزلی حدود 100 لیتر سوخت دیزل در هر 5 کیلومتر مصرف می کند. با قیمت سوخت 4 PLN در هر لیتر، این برای ما حدود 20 PLN هزینه خواهد داشت. در همین حال، یک خودروی الکتریکی برای طی کردن همان مسافت از چندین کیلووات ساعت انرژی استفاده می کند، بنابراین تنها 7-8 PLN از کیف پول ما باقی می ماند. علاوه بر این، هزینه نگهداری یک خودروی الکتریکی کمتر است زیرا نیازی به تعویض دوره ای روغن، شمع یا فیلتر هوا ندارد. رانندگی حتی در مسیرهای طولانی‌تر خسته‌کننده نیست - ماشین تقریباً بی‌صدا حرکت می‌کند و باتری‌های قرار گرفته در کف به طور قابل توجهی مرکز ثقل خودرو را کاهش می‌دهند و به راننده کنترل بهتری بر وسیله نقلیه می‌دهند.

در بسیاری از کشورها، صاحبان خودروهای سازگار با محیط زیست می توانند روی مشوق ها و مشوق های مالی مختلف حساب کنند. به عنوان مثال، در نروژ، خودروهای برقی از مالیات بر ارزش افزوده و مالیات جاده معاف هستند، آنها می توانند در خطوط اتوبوسرانی رانندگی کنند، صاحبان آنها هزینه پارکینگ، عوارض یا خدمات کشتی را پرداخت نمی کنند. در نتیجه تقریباً هر سومین خودروی سواری فروخته شده در نروژ مجهز به درایو الکتریکی است. وسایل نقلیه الکتریکی عمدتاً به این دلیل است که تأثیر منفی زیست محیطی آنها حداقل است، عمدتاً به دلیل انتشار صفر CO.₂، اکسیدهای کربن و نیتروژن و دوده. در این زمینه با این حال، شایان توجه است که برقی که خودروهای سبز را به حرکت در می آورد از کجا می آید. در لهستان، منبع اصلی آن، به عنوان مثال، زغال سنگ است - در نتیجه، هنگام رانندگی خودرویی که با یک شبکه الکتریکی معمولی شارژ می شود، ما هنوز هم به آلودگی محیط زیست کمک می کنیم، هرچند به طور غیرمستقیم. مشکل دور ریختن باتری های مستعمل نیز حل نشده باقی مانده است.

در انتظار یک پیشرفت

در هر صورت، آینده خودروهای الکتریکی بسیار روشن به نظر می رسد. این امر با افزایش تعداد شارژرهای سریعی که در پمپ بنزین ها، سوپرمارکت ها، مراکز خرید و مجتمع های مسکونی ظاهر می شوند، نشان می دهد. هنوز تعداد آنها نسبت به نیازها بسیار کم است، اما وضعیت به طور پیوسته در حال بهبود است، حداقل در ثروتمندترین کشورها (متاسفانه، چنین شارژرهایی هنوز در لهستان عجیب و غریب هستند). به عنوان مثال، 10 CHAdeMO در سراسر جهان فعال هستند که از این تعداد 353 در ژاپن، 5960،2755،1530 در اروپا، 108،590 در آمریکای شمالی و 70 مورد در سایر مناطق هستند. تسلا به شدت در حال گسترش شبکه ایستگاه های شارژ قدرتمند خود است، بدون اینکه به گذشته نگاه کند و منتظر یارانه های دولتی باشد (در حال حاضر حدود 38 ایستگاه، عمدتا در ایالات متحده) دارد. ایلان ماسک همچنین قصد دارد هزینه باتری هایی که وسایل نقلیه خود را تامین می کند را تا 5 دلار کاهش دهد و به XNUMX دلار برساند. در هر کیلووات ساعت کلید موفقیت باید با هزینه XNUMX میلیارد دلار ساخته شود. کارخانه پیشرفته در نوادا، به اصطلاح Gigafactory. سلول‌ها ارزان‌تر خواهند بود، اما از نظر فناوری نیز پیشرفته‌تر خواهند بود. تسلا قصد دارد از یک کاتد کبالت-آلومینیوم (NCA) کارآمدتر در ترکیب با آند مبتنی بر سیلیکون و گرافن مصنوعی استفاده کند.

یک سیستم شارژ القایی برای وسایل نقلیه الکتریکی که توسط ولوو توسعه یافته است (منبع: Volvo).

شرکت های دیگر نیز در حال کار برای بهبود ویژگی های باتری هستند. شرکت آلمانی Kreisel Electric اخیراً یک سیستم قدرت خودرو مبتنی بر باتری 85 کیلووات ساعتی معرفی کرده است که برد 300 کیلومتر را فراهم می کند و تنها در 18 دقیقه تا 80 درصد از ظرفیت نامی را شارژ می کند. فناوری های شارژ القایی نیز در حال توسعه هستند. فقط ماشین را در مکان مشخص شده متوقف کنید و باتری به طور خودکار شروع به شارژ شدن می کند. یک سیم پیچ القایی در یک ایستگاه شارژ یک میدان الکترومغناطیسی متناوب ایجاد می کند و یک سیم پیچ مشابه در یک دستگاه تلفن همراه انرژی را از این میدان گرفته و آن را به جریان الکتریکی ذخیره شده در باتری تبدیل می کند. ساده و راحت.

با این حال، ممکن است باتری‌های لیتیوم یون بن‌بست باشند، و انقلاب واقعی تنها زمانی آغاز می‌شود که از یک ماده کاملاً متفاوت و نوآورانه برای تولید سلول‌ها استفاده شود، مانند گرافن، ماده‌ای با خواص فوق‌رسانا عالی، متشکل از یک تک لایه اتم های کربن اولین سلول‌های گرافنی آزمایشی قبلاً ساخته شده‌اند که به باتری خودروی برقی اجازه می‌دهد در کمتر از یک دقیقه به طور کامل شارژ شود، زیست تخریب‌پذیر هستند و عمر و کارایی بسیار بیشتری نسبت به باتری‌های تولیدی فعلی ارائه می‌دهند!

مسابقات خودروهای الکتریکی - هیدروژن درایو (منبع: تویوتا).

با این حال، اگر خودروهای برقی بر بازار تسلط داشته باشند، پیشرفت فناوری در این زمینه باید به میزان قابل توجهی سرعت یابد. آنها رقابت قوی در کنار خود دارند که به همان اندازه نوآورانه و زیست محیطی است، اگر نه بیشتر. منظورم خودروهای هیدروژنی است که از سلول های سوختی استفاده می کنند که در آن هیدروژن با اکسیژن ترکیب می شود. اولین خودروهای تولیدی با چنین درایو در حال حاضر در جاده های ما (هیوندای ix35 سلول سوختی و تویوتا میرای) هستند.

در نهایت شرکت‌های خودروسازی چه مسیر توسعه‌ای را انتخاب خواهند کرد؟ ما هنوز این را نمی دانیم، اما می توانیم از یک چیز مطمئن باشیم - آینده نزدیک در دنیای چهار چرخ مدت طولانی است که وعده داده است که اینقدر هیجان انگیز و جالب باشد.

وسایل برقی که باید مراقب آنها باشید

تسلا مدل S

این بدون شک یک ستاره واقعی در میان وسایل نقلیه الکتریکی است. بدنه مدل S به عنوان یک کوپه اسپرت طراحی شده و تماما از آلومینیوم ساخته شده است. از آنجایی که بسته باتری در زیر زمین قرار دارد و موتورها مستقیماً روی محور چرخ ها قرار دارند، خودرو دارای دو محفظه چمدان است (به جای صندوق عقب استاندارد، دو صندلی کودک اضافی می توان قرار داد).

کیفیت مواد تزئینی داخلی و مطابقت آنها بالاترین لیگ خودرو است. تبلت مالتی مدیا با صفحه نمایش لمسی 17 اینچی نیز بسیار چشمگیر است که در مرکز داشبورد قرار گرفته است که با آن تمام سیستم هایی که خودرو به آن مجهز است را کنترل می کنیم. سیستم تعلیق بادی هوشمند ارتفاع خودرو را در سرعت های بالا، مانند هنگام رانندگی در بزرگراه کاهش می دهد و در نتیجه برد را افزایش می دهد. و این بسته به نسخه، از 370 کیلومتر (باتری 70 کیلووات ساعت) تا 440 کیلومتر (مدل 85D) متغیر است. آخرین نسخه ارتقا یافته P90D قادر به سرعت 100 کیلومتر در ساعت است. تنها در 3,3 ثانیه چنین معجزاتی متاسفانه هزینه زیادی دارد. قیمت تسلا مدل S از 54 شروع و به 138 ختم می شود. دلار

BMW i3

i3 اولین خودروی الکتریکی این شرکت از مونیخ است. شبح آن تا حدودی آینده نگرانه است، همچنین فضای داخلی جادار و استادانه. یک واقعیت جالب عدم وجود ستون B است، به این معنی که درهای عقب در جهت مخالف نسبت به خودروهای سنتی باز می شوند. I3 موتور الکتریکی 170 اسب بخاری دارد. و گشتاور 250 نیوتن متری که تنها در 7 ثانیه پدال گاز، خودرو را به عدد صد می رساند. انرژی ذخیره شده در باتری های با ظرفیت 22 کیلووات ساعت به شما این امکان را می دهد که با یک بار شارژ 130 تا 160 کیلومتر را طی کنید. i3 به طور هوشمند مصرف باتری را بر اساس شرایط فعلی جاده و سبک رانندگی شخصی شما ارزیابی می کند. شارژ از طریق یک سوکت معمولی خانگی حدود 10 ساعت طول می کشد، در حالی که با استفاده از کانکتور CCS فقط حدود 30 دقیقه زمان نیاز داریم. قیمت: از 146 هزار تومان زلوتی

نیسان لیف

نیسان لیف یک خودروی الکتریکی کلاسیک است. اگرچه این دستگاه از نظر زیبایی چشمگیر نیست، اما راحت و خوش ساخت است و موتور 109 اسب بخاری، همانطور که شایسته یک درایو الکتریکی است، 254 نیوتن متر گشتاور پس از برخاستن دارد. برد خودرویی با باتری 24 کیلووات ساعتی باید به 190 کیلومتر نزدیک شود. اما در شرایط زمستانی که لیف را تست کردم بهترین نتیجه حدود 120 کیلومتر بود. بسته باتری جدیدی که امسال با 30 کیلووات ساعت انرژی در دسترس است، به ما اجازه می دهد 50 کیلومتر دیگر رانندگی کنیم. فضای داخلی Leaf به طور مرتب و مدرن ساخته شده است، فضای زیادی را برای راننده و سرنشینان فراهم می کند، صندلی ها هم جلو و هم عقب گرم می شوند، گرمکن نیز در فرمان قرار دارد. شارژر سریع CHAdeMO به شما این امکان را می دهد که باتری ها را تا 80 درصد در 30 دقیقه شارژ کنید. - شارژ از یک سوکت معمولی 230 ولت حدود 10 ساعت طول می کشد. قیمت: از 128 هزار تومان زلوتی

شورلت بولت EV

خودروی الکتریکی قبلی بولت حدود 100 دستگاه فروخته بود. کپی ها بنابراین جای تعجب نیست که آمریکایی ها هم از همین رویه پیروی کردند و در ابتدای سال جاری نسخه جدیدی از این «برق کار» محبوب را به نمایش گذاشتند. او را می توان از بسیاری جهات دوست داشت. چشم توسط یک شبح باریک و ظریف با اشکال ساده جذب می شود که ضریب کمی از مقاومت هوا را فراهم می کند. یک موتور 200 اسب بخاری که 360 نیوتن متر گشتاور تولید می کند، یک بسته باتری 60 کیلووات ساعتی را تغذیه می کند.

بنابراین، برد واقعی می تواند به 300 کیلومتر برسد که یک نتیجه عالی است. شارژرهای معمولی باتری را در حدود 9 ساعت و CCS Combo در 45-60 دقیقه شارژ می کنند. (تا 80 درصد). در داخل یک صفحه نمایش لمسی بزرگ خواهید دید که می توان آن را با ویجت های شخصی سازی شده کنترل کرد. نوآوری های فنی شامل یک سیستم نظارت بر محیط زیست و یک آینه دید عقب است که می تواند با نمایشگر دوربین دید عقب جایگزین شود. به همه اینها یک قیمت جذاب را اضافه کنید (حدود 30-35 هزار دلار برای نسخه اصلی) و ما یک دستور العمل برای یک "ماشین سبز" داریم.