قفسه های اتومبیل: چیست، دستگاه، هدف
خرابی کمک فنر دستگاه را غیر قابل استفاده نمی کند. اما راحتی و قابلیت کنترل را بدتر می کند، زیرا مدت و دامنه ارتعاشات بدنه در دست اندازهاهای جاده افزایش می یابد. پایه های ماشین بسیار قدرتمند به نظر می رسند: آنها به عنوان تکیه گاه عمل می کنند، سیستم تعلیق را در برابر ضربه ها محافظت می کنند و چرخ ها را در هنگام پیچیدن تثبیت می کنند.
برای رانندگی ایمن و راحت، دستگاه های مخصوص میرایی وظیفه دارند. قفسه های خودرو قطعاتی هستند که در حین حرکت و مانورها باعث ایجاد ثبات می شوند. این دستگاه باید به طور موثر از خودروها و مسافران در برابر اثرات ناهمواری جاده محافظت کند.
استند چیست
گشتاور موتور از طریق گیربکس به چرخ هایی که با جاده در تماس هستند منتقل می شود. همه "برآمدگی ها" و ضربه های سرعت می توانند با ضربات بسیار قوی برای یک ماشین پاسخ دهند. برای تعدیل ارتعاشات در ماشین ها، مکانیزم های خاصی به طور جداگانه برای هر چرخ استفاده می شود. چنین دستگاه هایی به طور موثر دامنه نوسانات چند جهته بدنه خودرو را کاهش می دهند.
پایه های جانبی خودرو وزن و محدوده ایمن انحراف مرکز ثقل را پشتیبانی می کنند. آنها تکانه حرکت را از چرخ ها با اتلاف کمی انرژی برای گرم کردن سیال هیدرولیک منتقل می کنند. بنابراین، پایه دستگاه مکانیزمی است که عملکرد مفید کاهش لرزش فنر پشتیبانی را فراهم می کند. یک دستگاه قابل سرویس بر راحتی و ایمنی خودرو در هر سطح جاده تأثیر می گذارد.
قفسه های خودرو بسته به موقعیت مکانی روی خودرو و سازنده، از نظر طراحی تفاوت هایی دارند. تفاوت آنها در نوع مخلوط هیدرولیک در بدنه سیلندر و نحوه اتصال به بدنه و سیستم تعلیق خودرو است.
قفسه برای اتومبیل
دستگاه رک
این قطعه چرخ های خودرو را به قاب و بدنه متصل می کند. و لحظه و جهت رانندگی را به طراحی خودرو منتقل می کند.
قفسه های ماشین از عناصر زیر تشکیل شده است:
- یک سیلندر توخالی با یک پیستون در داخل. پر شده با مواد کم فشار
- مخلوط هیدرولیکی که نیرو را به پیستون منتقل می کند. ممکن است از مایعات و گازها تشکیل شده باشد.
- میله فشار متصل به بدنه خودرو.
- پیستون که در سیلندر قرار دارد مجهز به یک سوپاپ است و به خوبی در برابر دیوارها قرار می گیرد.
- مهر و موم و غدد برای جلوگیری از خروج مایعات.
- کیفی که همه قسمت ها را در یک طرح واحد ترکیب می کند
- عناصر اتصال برای نصب دستگاه.
اصل عمل
قسمت های اصلی پایه دستگاه فنر و ضربه گیر می باشد. عملکرد ترکیبی این عناصر، نگه‌داری خوب جاده، مانورپذیری و راحتی را فراهم می‌کند:
- فنر در محور قفسه قرار دارد که در هنگام برخورد خودرو با دست اندازها و دست اندازها ضربه وارد می کند. فلز صلب دامنه حرکت عمودی را کاهش می دهد. اثر ارتعاش جاده را بر روی بدنه خودرو کاهش می دهد.
- ضربه گیر قفسه دستگاه که بر روی محور طولی قرار دارد، دامنه بازگشت را کاهش می دهد. و دوباره به دستگاه اجازه می دهد تا در جهت عمودی و افقی حرکت کند. همراه با فنر در کاهش ارتعاشات ناشی از برخورد با دست اندازهای سطح جاده تاثیر مطلوبی دارد.
وظایف قفسه ماشین عبارتند از:
- پشتیبانی ماشین؛
- انتقال نیروی محرکه از چرخ ها؛
- تثبیت بدن در امتداد محور اصلی؛
- هشدار از زاویه شیب خطرناک؛
- میرایی ضربه جانبی
طراحی دستگاه ها برای محورهای مختلف چرخ ها متفاوت است. ستون های کناری جلوی خودرو نازک، بلند و با یاتاقان رانش هستند. آنها می توانند آزادانه به همراه چرخ حول یک محور عمودی بچرخند.
انواع
فنرهای دستگاه ضربه گیر خودرو از آلیاژ خاصی ساخته شده است که خاصیت ارتجاعی بالایی ایجاد می کند. این جزئیات در ابعاد برای هر مارک خودرو متفاوت به نظر می رسد.
انواع کمک فنر ماشین اسکلت:
- مکانیزم با کمک فنر روغن برای شرایط عملیاتی ملایم. در یک جاده بد، آنها به سرعت گرم می شوند و سفتی خود را از دست می دهند، اما من قیمت کمی دارم.
- با مخلوطی از گازهای تحت فشار. سیستم تعلیق با استحکام بالا به طور موثر ارتعاشات را کاهش می دهد و به سرعت خنک می شود. اما هزینه این نوع دستگاه بیشتر است.
- با سیال هیدرولیک. مخلوطی از نفت و گاز تحت فشار. این نوع مزایای دو مورد قبلی را ترکیب می کند - راندمان بالا در جاده های ناهموار و استحکام خوب.
در مدل های خودرویی برخی از شرکت ها امکان تنظیم حالت عملکرد دستگاه ها وجود دارد. کامپیوتر داخلی بسته به کیفیت سطح جاده، شیر بای پس کمک فنر را کنترل می کند. انواع حالت های عملیاتی:
- ورزش
- آسایش
- حالت مطلوب.
این گزینه ها مربوط به فشار کاری معینی از مخلوط هیدرولیک است.
تفاوت بین استرات و کمک فنر چیست؟
هدف دستگاه حفظ حرکت دستگاه در حالت پایدار است. و همچنین محافظت از خودرو در برابر ضربه های چند جهته به عناصر سیستم تعلیق و بدنه.
کمک فنر عقب
تفاوت بین مکانیزم میرایی و کمک فنر:
- اتصال به مفصل توپ و بازوی تعلیق.
- عمل بارها از جهات مختلف.
- هزینه و پیچیدگی بالاتر
- دستگاه را نمی توان با دستگاه معیوب کار کرد.
کمک فنر ماشین معمولاً به عنوان یک عنصر ساختاری عمل می کند. اما می توان آن را به طور جداگانه نیز نصب کرد - به بلوک های بی صدا و یک حلقه روی بدنه خودرو متصل می شود.
خرابی کمک فنر دستگاه را غیر قابل استفاده نمی کند. اما راحتی و قابلیت کنترل را بدتر می کند، زیرا مدت و دامنه ارتعاشات بدنه در دست اندازهاهای جاده افزایش می یابد. پایه های ماشین بسیار قدرتمند به نظر می رسند: آنها به عنوان تکیه گاه عمل می کنند، سیستم تعلیق را در برابر ضربه ها محافظت می کنند و چرخ ها را در هنگام پیچیدن تثبیت می کنند.
کمک فنر جداگانه آنالوگ مناسب مکانیزم میرایی نیست. بنابراین در صورت خرابی، تعویض دستگاه با دستگاه جدید ضروری است.
عمر خدمات
طراحی مکانیزم های میرایی کاملا قابل اعتماد است. اما عملکرد سخت بر دوام عناصر تأثیر می گذارد.
بیشتر اوقات کمک فنر به عنوان بخشی از قفسه ماشین می شکند. اما خرابی قطعات ساختاری دیگر وجود دارد: اتصال دهنده ها، بلبرینگ ها، یاتاقان های رانش و فنرها. دستگاه های ضربه گیر با مخلوط هیدرولیک گاز عمر مفید بالایی دارند.
مدت زمان کارکرد قفسه دستگاه تحت تأثیر نصب جفت نشده است. اگر فقط یک دستگاه تعویض شود، به دلیل دامنه های مختلف نوسان، بارها افزایش می یابد. به دلیل ضربه های نامتقارن، احتمال شکستن عناصر تعلیق وجود دارد.
هنگام تعویض، باید یک مجموعه مکانیزم جدید نصب کنید. عناصر فرسوده قدیمی نمی توانند به طور موثر کار کنند و عمر کل دستگاه را کوتاه می کنند.
