کمک فنر خودرو جلو و عقب

کمک فنر یک وسیله میرایی است که در خودرو برای جذب موثر ضربه ها و ضربه ها، کاهش ارتعاشات و غیره استفاده می شود. علاوه بر این، کمک فنر (استرات ماشین) به شما این امکان را می دهد که هنگام رانندگی عصبی، چرخ را به جاده فشار دهید، بنابراین کشش را بهبود می بخشد. ، بهبود کارایی ترمز، پایداری خودرو و غیره

امروزه انواع و اقسام کمک فنرها وجود دارد که نه تنها در محوری که روی آن قرار می گیرند (کمک فنر جلو یا کمک فنر عقب)، بلکه در طراحی نیز با هم تفاوت دارند.

در ادامه خواهیم دید که کمک فنر چیست و کمک فنر خودرو چه وسیله ای است. بنابراین در چارچوب مقاله به طور جداگانه تاکید شده است که کمک فنرها در خودروها چه هستند، انواع پایه ها، تفاوت آن ها و مزایا و معایب انواع پایه ها و ... در نظر گرفته شده است.

کمک فنر خودرو در عقب و جلو: آنچه باید بدانید

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که امروزه چندین نوع کمک فنر برای خودروها وجود دارد. در عین حال، درک این نکته مهم است که تفاوت های ساختاری بین آنها وجود دارد و از نظر کارایی و عملکرد بسیار کم است. بیایید آن را بفهمیم.

• قبل از هر چیز هدف کمک فنرها تعدیل ضربه ها و ارتعاشاتی است که هنگام حرکت خودرو به بدنه منتقل می شود. کمک فنرها یا پایه ها در ارتباط با سایر عناصر الاستیک سیستم تعلیق خودرو (به عنوان مثال، فنرها، بلوک های بی صدا، میله های ضد غلت و غیره) کار می کنند.

به هر حال، به لطف کمک فنرها، می توان به طور قابل توجهی نرمی خودرو را بهبود بخشید، انباشتگی (هم طولی و هم عرضی) را از بین برد، به هندلینگ و پایداری بهتر خودرو در جاده دست یافت.

• حالا بیایید به سراغ دستگاه برویم. به زبان ساده، هر کمک فنر بر روی فشرده سازی و برگشت کار می کند. کمک فنرهای هیدرولیک برای اولین بار در خودروها به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. در عین حال، کمک فنرهای تلسکوپی روغن پیستونی بر اساس اصل اصطکاک مایع هنوز هم امروزه استفاده می شود.

با در نظر گرفتن این واقعیت که یک کمک فنر تلسکوپی در همه جا روی ماشین ها نصب می شود، این نوع را با جزئیات بیشتری تجزیه و تحلیل خواهیم کرد. به عبارت ساده، چنین دمپری به این دلیل کار می کند که مایع (روغن) از طریق سوراخ های مخصوص کالیبره شده از یک حفره به حفره دیگر جریان می یابد. اساساً، پایه های تلسکوپی با فشار دادن مایع با پیستون از سوراخ های کالیبره شده کار می کنند.

بسته به نیرویی که پیستون متحمل می شود و در چه حالتی ریل کار می کند، مایع از سوراخ هایی با قطرهای مختلف خارج می شود. انرژی اصطکاک مایع در حین کار قفسه به گرما تبدیل می شود و اصل کلی عملکرد به آن اجازه می دهد تا ارتعاشات را کاهش دهد. علاوه بر این، فریم هم در فشرده سازی و هم در حالت برگشتی کار می کند.

• بیا بریم اونجا به عنوان یک قاعده، رانندگان همیشه به انواع کمک فنر توجه نمی کنند. درک این نکته مهم است که تفاوت های قابل توجهی بین آنها وجود دارد. واقعیت این است که کمک فنر تعلیق می تواند نه تنها جلو یا عقب، بلکه تک لوله ای، دو لوله ای یا ترکیبی و همچنین روغن، گاز یا نفت گاز (قاب گاز / روغن) باشد.

به نظر می رسد که اگر نیاز به خرید کمک فنرهای عقب یا جلو و همچنین هر 4 قفسه برای خودرو دارید، مهم است که ویژگی ها و تفاوت های هر نوع را در نظر بگیرید. علاوه بر این، اگر یک یا نوع دیگری از کمک فنرها به اشتباه انتخاب شود، می تواند بر روی هندلینگ و همچنین راحتی سواری تأثیر بگذارد.

انواع کمک فنر خودرو

همانطور که می بینید، استرات خودرو یک عنصر مهم در سیستم تعلیق است. علاوه بر این، پایه کمک فنر به طور مستقیم نه تنها بر راحتی، بلکه بر حمل و نقل نیز تأثیر می گذارد. به همین دلیل، باید بدانید که چگونه با در نظر گرفتن ویژگی های انواع مختلف چنین وسایلی، کمک فنرهای جلو یا پایه های عقب مناسب را انتخاب کنید.

بنابراین کمک فنرهای تلسکوپی به صورت ترکیبی تک لوله ای و دو لوله ای هستند. همچنین، نسخه های مدرن ممکن است عملکرد تنظیم کمک فنر انعطاف پذیر (تعلیق تطبیقی) را داشته باشند.

• اولین گزینه ضربه گیرهای تک لوله ای یا تک لوله ای است. چنین قفسه هایی فقط یک سیلندر دارند که به عنوان محفظه برای پیستون و میله عمل می کند. برای جبران حجم میله، یک محفظه جداگانه پر از گاز ساخته شد. پیستون شناور گاز را از مایع جدا می کند.

در چنین قاب، فشار روغن در کمک فنرهای پر از گاز می تواند تا 30 اتمسفر برسد. مزیت اصلی چنین قفسه هایی خنک کننده عالی، حفظ خواص در هر جاده و همچنین قابلیت نصب کمک فنر در هر زاویه است. این امکان پذیر است زیرا یک مانع فیزیکی بین محفظه با گاز و نفت وجود دارد که از مخلوط شدن آنها جلوگیری می کند.

در مورد معایب، این پیچیدگی ساخت و هزینه بسیار بالا است. از آنجایی که فشار داخل لوله بسیار زیاد است، بدنه باید تا حد امکان قوی باشد. همچنین باید توجه داشت که هنگام برخورد سنگ به کمک فنر تک لوله ای، دیواره سیلندر خم شده و ممکن است پیستون گیر کند. با توجه به چنین ویژگی هایی، چنین قفسه هایی اغلب فقط بر روی خودروهای اسپرت قرار می گیرند.

• کمک فنرهای دولوله ای با کمک فنرهای تک لوله ای تفاوت دارند زیرا دارای دو سیلندر هستند که یکی در داخل دیگری قرار دارند (سیلندر داخلی حاوی روغن و یک پیستون است که از طریق میله ای به سیستم تعلیق متصل می شود).

سیلندر بیرونی تا حدی با هوا پر شده و به عنوان مخزن انبساط عمل می کند. این مخزن برای جریان سیال جابجا شده توسط میله ضروری است. این طرح مقرون به صرفه است، در شرایط عادی عمر و کارایی قابل قبولی دارد.

در عین حال، او بدون نقص نبود. مشکل اصلی گرم شدن بیش از حد و کف کردن روغن است، زیرا دو جداره اجازه نمی دهد روغن خوب خنک شود. در شرایط سخت، روغن به سادگی در کمک فنر "جوش می آید"، ماشین تکان می خورد، هندلینگ و ثبات بدتر می شود.

• کمک فنرهای نفت گاز (ترکیبی) - گزینه ای که مزایای کمک فنرهای تک لوله و دو لوله را با هم ترکیب می کند. طراحی شبیه به یک قاب دو لوله است و تفاوت اصلی این است که به جای هوا، گاز تحت فشار به سیلندر بیرونی تزریق می شود.

از مزایای آن می توان به هزینه مقرون به صرفه، فشرده بودن، عملکرد خوب در شرایط مختلف، خنک کننده کارآمد و عمر مفید قابل قبول اشاره کرد. از جنبه منفی، این قاب های ترکیبی از نظر عملکرد نسبت به شوک های تک لوله ای پایین تر هستند و همچنین از نظر راحتی در مقایسه با شوک های دولوله کلاسیک بدتر هستند.

• کمک فنرهای قابل تنظیم به راکب این امکان را می دهد که پایه را برای یک کاربرد خاص سفارشی کند. در خودروهای مدرن این کار به صورت الکترونیکی در حالت اتوماتیک یا دستی انجام می شود.

به طور خلاصه، دو نوع از چنین پایه ها را می توان متمایز کرد: انواع الکترومغناطیسی مبتنی بر دریچه های بای پس الکترومغناطیسی و کمک فنر با استفاده از یک سیال مغناطیسی ویژه. در حالت اول، الکترونیک عملکرد سوپاپ ها را تغییر می دهد که بر حذف سیال تأثیر می گذارد و سفتی کمک فنر را تغییر می دهد.

در مرحله دوم، یک میدان الکترومغناطیسی بر روی ذرات نفت در نزدیکی سوراخ های بای پس اثر می گذارد. در نتیجه ویسکوزیته روغن تغییر می کند، باز هم روی بای پس تاثیر می گذارد و سفتی کمک فنر را تغییر می دهد.

قفسه های قابل تنظیم هر دو نوع اول و دوم هزینه بالایی دارند. همچنین، با قضاوت بر اساس بررسی های صاحبان خودروهای CIS، می توان منبع نسبتا کمی از این کمک فنرها را در هنگام رانندگی فعال در جاده های ناهموار مشخص کرد.

• کمک فنرهای ورزشی یا کمک فنرهای سنگین از ابتدا برای کاربردهای سنگین و سنگین طراحی شده اند. به عنوان یک قاعده، این قاب ها برای هندلینگ بهتر خودرو سفت تر هستند.

در عین حال، راحتی در این مورد به پس‌زمینه کاهش می‌یابد، زیرا وظیفه اصلی چنین صندوق‌هایی حداکثر پایداری خودرو در جاده، به ویژه در سرعت‌های بالا و کار سخت است.

ما همچنین اضافه کردیم که کمک فنر جلو در هنگام رانندگی بار بیشتری را در مقایسه با پایه های عقب تجربه می کند. به همین دلیل است که آنها نیز تا حدودی تقویت شده ساخته می شوند. با این حال، کمک فنرهای تقویت شده جداگانه، هم در محور جلو و هم در محور عقب وجود دارد.

همچنین لازم به ذکر است که کمک فنرهای جلو و عقب می توانند از طرح دو لوله ای باشند، در حالی که کمک فنرهای دولوله ای اغلب با در نظر گرفتن بار کمتر و همچنین افزایش راحتی روی محور عقب قرار می گیرند.

خرابی کمک فنر: علائم و نشانه ها، بررسی کنید

با توجه به اطلاعات فوق، می توانید بفهمید که کدام ضربه گیر در یک مورد خاص بهتر است. سپس، پس از تصمیم گیری در مورد نوع، باید سازنده را انتخاب کنید، کاتالوگ را مطالعه کنید و کمک فنرها را از گزینه های مناسب موجود برای جایگزینی خریداری کنید.

در عین حال، همه رانندگان دقیقاً نمی دانند که چه زمانی لازم است مشبک ماشین را تغییر دهید. از برخی رانندگان می توان شنید که کمک فنر جلو 50-60 هزار کیلومتر کار می کند ، کمک فنر عقب تا 100 هزار کیلومتر کار می کند ، کمک فنر گاز 30-50٪ بیشتر از روغنی کار می کند و غیره.

در برخی موارد توصیه می شود به سادگی قفسه ها را کنترل کنید و به ریزش روغن، ضربه، چسبندگی و صدا توجه کنید، در حالی که در برخی دیگر اکیداً توصیه می شود از ویبراتور بازدید کنید یا به سادگی کمک فنرها را بر اساس مسافت پیموده شده تغییر دهید. بیایید این سوالات را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.

اول از همه، چندین نشانه وجود دارد که نشان می دهد پایه کمک فنر از کار افتاده است:

• تجمع در هنگام رانندگی حتی در یک جاده صاف.
• تمام بی نظمی ها به شدت به بدن منتقل می شود ، برجستگی ها روی فرمان احساس می شود.
• ماشین در گوشه ها می چرخد، مسیر را حفظ نمی کند.
• هنگام رانندگی در قسمت قفسه ها ضربه ها و سر و صدای اضافی وجود داشت.
• کاهش راندمان ترمز، رانش در یک جهت و غیره.

توجه داشته باشید که این رفتار خودرو و ظاهر این علائم به دلایل دیگری امکان پذیر است. برای اینکه بفهمید دقیقا چه زمانی کمک فنرها خراب هستند یا به طور کامل یا جزئی از کار افتاده اند، باید با بازرسی چشمی کمک فنرها شروع کنید.

اگر شیارهایی را در رابطه با کمک فنرهای روغن و گازوئیل مشاهده کردید، این نشان می دهد که کمک فنر در حال تعریق است یا نشتی کامل دارد، سفتی آن از بین رفته است. اگر امکان بررسی قفسه وجود دارد، بهتر است آن را از ماشین جدا کرده و به صورت دستی پمپاژ کنید.

در صورت عدم امکان کافی است کاپوت را باز کنید، به قسمت قفسه تکیه داده و تا حد امکان بدنه را به قفسه فشار دهید، سپس آن را به شدت رها کنید.

در صورت کارکرد کمک فنر (حداقل تا حدی)، بدنه به حالت اولیه خود باز می گردد و بیش از یک یا دو لرزش مجاز نیست. اگر تجمع قابل توجه باشد (نوسانات متعدد)، کمک فنر عملکرد خود را انجام نمی دهد و بدنه روی فنرها تکان می خورد.

در واقع نشت روغن از طریق غده دمپر که خود را به صورت رگه های روغنی نشان می دهد، نشان دهنده از بین رفتن سفتی در ناحیه غده ساقه است.

این می تواند در نتیجه آسیب به بوش کمک فنر رخ دهد که پس از آن ساقه کثیف می شود. خود ساقه نیز می تواند پس از رانندگی بر روی دست اندازهای جاده، چاله ها و غیره تغییر شکل دهد.

در هر صورت، حتی اگر کمک فنر هنوز کار می کند، این مدت طولانی نیست و باید برای تعویض آماده شود، زیرا گاز و مایع از کمک فنر نشت می کند، خواص میرایی کمک فنر به طور قابل توجهی بدتر می شود.

لازم به ذکر است که در عمل کمک فنرهای جلو در جاده های داخلی خودروهای کلاس متوسط ​​معمولاً بیش از 60-70 هزار کیلومتر را نمی پوشانند و پس از آن عملکرد آنها شروع به بدتر شدن می کند.

این اتفاق می افتد که حتی اگر قفسه ها در مسیرهای حدود 90-100 هزار کیلومتر خشک باشند، با این حال، برای چنین دویدن، عملکرد آنها از 30-40٪ تجاوز نمی کند. در مورد ستون های عقب معمولاً 30-40 هزار کیلومتر بیشتر از ستون های جلو می روند.

نکات مفید

اگر اطلاعات دریافت شده را تجزیه و تحلیل کنید، مشخص می شود که در صورت نیاز به انتخاب یک کمک فنر، قیمت متفاوت خواهد بود. هزینه تحت تأثیر نوع صندوق عقب و همچنین هدف اصلی (برای محور جلو یا عقب) خواهد بود. به عنوان یک قاعده کلی، کمک فنرهای عقب ارزان تر از کمک فنرهای جلو خواهند بود، زیرا ساخت آن ها راحت تر است و در مقایسه با کمک فنرهای سنگین جلو، نیازی به تقویت اضافی ندارند.

با این حال، ارزش صرفه جویی زیادی در جایگزینی ندارد. اول از همه، کمک فنرها به صورت جفت در یک محور تعویض می شوند. همچنین، اگر نیاز به تعویض کمک فنر دارید، می توانید یک راه حل اصلی گران قیمت یا یک آنالوگ از یک مارک معروف و همچنین قفسه های ارزان تر خریداری کنید. در عین حال، باید برای این واقعیت آماده باشید که کمک فنرهای ارزان قیمت می توانند از همان ابتدا بسیار ضعیف کار کنند، ویژگی های اعلام شده را برآورده نمی کنند و به سرعت خراب می شوند.

هنوز هم توصیه نمی شود در قفسه های عقب صرفه جویی کنید. در برخی موارد، تلاش برای قرار دادن کمک فنرهای متوسط ​​یا کلاس بالا در محور جلو و پایه های ارزان قیمت در محور عقب منجر به هندلینگ ضعیف و کاهش راحتی می شود. نصب قفسه های همان رده قیمت و یک سازنده در محورهای جلو و عقب بهینه است.

در نهایت توجه می کنیم که انتخاب کمک فنر باید آگاهانه باشد. هنگام انتخاب، لازم است ویژگی های ذکر شده در بالا را به طور جداگانه در نظر بگیرید. همچنین در نظر گرفتن سبک رانندگی، شرایط جاده در منطقه، ترجیحات فردی، عملکرد خودرو و تعدادی پارامتر دیگر مهم است. در این مورد، شما باید قفسه ها را فقط از فروشندگان مورد اعتماد خریداری کنید و آنها را به درستی روی دستگاه نصب کنید.

دلیل آن این است که تقلبی های بی کیفیت زیادی در بازار وجود دارد و همه صنعتگران هنگام تعویض پایه ها قوانین و توصیه های اجباری (بررسی کمک فنرها، پمپاژ صحیح کمک فنرها قبل از نصب و غیره) را رعایت نمی کنند.