گیربکس اتوماتیک پژو AM6
مقدار
گیربکس 6 سرعته اتوماتیک AM6 بر اساس گیربکس اتوماتیک Aisin TF-80SC از سال 2003 مونتاژ شده است. نسل دوم تفنگ تهاجمی AM6-2 یا AM6S در سال 2009 ظاهر شد و با بدنه سوپاپ متمایز شد. نسل سوم AM6-3 در سال 2013 معرفی شد و بر اساس گیربکس اتوماتیک Aisin TF-82SC ساخته شد.
گیربکس 6 اتوماتیک دیفرانسیل جلو نیز شامل: AT6 است.
مشخصات گیربکس 6 اتوماتیک پژو AM6
| نوع | ماشین هیدرولیک |
| تعداد دنده ها | 6 |
| برای رانندگی | جلو / پر |
| ظرفیت موتور | تا 3.0 لیتر |
| گشتاور | تا 450 نیوتن متر |
| چه روغنی بریزم | تویوتا ATF WS |
| حجم گریس | 7.0 لیتر |
| جایگزینی جزئی | 4.0 لیتر |
| خدمات | هر 60،000 کیلومتر |
| منبع تقریبی | 300 000 کیلومتر |
وزن خشک گیربکس اتوماتیک AM6 طبق کاتالوگ 90 کیلوگرم است
نسبت دنده گیربکس اتوماتیک AM6
در نمونه سیتروئن C6 2010 با موتور دیزل 3.0 HDi 240:
| اصلی | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | عقب |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
گیربکس های مشابه از سایر سازندگان:
کدام مدل ها مجهز به جعبه AM6 هستند
| C4 I (B51) | 2004 - 2010 |
| C5 I (X3/X4) | 2004 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2007 - 2017 |
| C6 I (X6) | 2005 - 2012 |
| C4 Picasso I (B58) | 2006 - 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2010 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| Jumpy II (VF7) | 2010 - 2016 |
| SpaceTourer I (K0) | 2016 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 - 2018 |
| 307 I (T5/T6) | 2005 - 2009 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2013 |
| 308 II (T9) | 2014 - 2018 |
| 407 I (D2) | 2005 - 2011 |
| 508 I (W2) | 2010 - 2018 |
| 607 I (Z8/Z9) | 2004 - 2010 |
| 3008 I (T84) | 2008 - 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 - 2017 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 - 2018 |
| Expert II (G9) | 2010 - 2016 |
| مسافر I (K0) | 2016 - 2018 |
| ProAce 1 (MDX) | 2013 - 2016 |
| ProAce 2 (MPY) | 2016 - 2018 |
معایب، خرابی ها و مشکلات گیربکس اتوماتیک AM6
این گیربکس اتوماتیک اغلب با موتورهای دیزلی قدرتمند نصب می شود و کلاچ gtf به سرعت فرسوده می شود.
و سپس بدنه سوپاپ با محصولات سایش مسدود می شود، بنابراین روغن را بیشتر تعویض کنید
بقیه مشکلات در اینجا مربوط به گرمای بیش از حد است که به دلیل نقص یک مبدل حرارتی کوچک است.
دمای بالا حلقه های اورینگ و افت فشار روان کننده را از بین می برد
و این منجر به سایش کلاچ ها در بسته ها، سپس درام ها و سایر قسمت های گیربکس می شود.