گیربکس اتوماتیک GM 5L40E
مقدار
گیربکس 5 سرعته اتوماتیک GM 5L40E از سال 1998 تا 2009 در استراسبورگ تولید شد و بر روی بسیاری از مدل های محبوب BMW تحت شاخص خود A5S360R نصب شد. و این دستگاه تحت شاخص M82 و MX5 بر روی کادیلاک CTS، STS و بر روی اولین SRX نصب شده است.
خط 5L نیز شامل: 5L50E است.
مشخصات گیربکس 5 اتوماتیک GM 5L40E
| نوع | ماشین هیدرولیک |
| تعداد دنده ها | 5 |
| برای رانندگی | عقب / پر |
| ظرفیت موتور | تا 3.6 لیتر |
| گشتاور | تا 340 نیوتن متر |
| چه روغنی بریزم | DEXRON VI |
| حجم گریس | 8.9 لیتر |
| جایگزینی جزئی | 6.0 لیتر |
| خدمات | هر 60،000 کیلومتر |
| منبع تقریبی | 300 000 کیلومتر |
وزن خشک گیربکس اتوماتیک 5L40E طبق کاتالوگ 80.5 کیلوگرم است
توضیحات دستگاه های ماشین اتوماتیک 5L40E
در سال 1998، جنرال موتورز یک 5 سرعته اتوماتیک را برای جایگزینی 4L4-E معرفی کرد. از نظر طراحی، این یک گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی معمولی است که در اطراف گیربکس Ravigno ساخته شده است و برای اتومبیل های عقب و تمام چرخ متحرک با موتور طولی در نظر گرفته شده است. این جعبه گشتاور تا 30 نیوتن متر و نسخه پیشرفته 340L5 تا 50 نیوتن متر را نگه می دارد. همچنین یک اصلاح چهار مرحله ای در این دستگاه با نماد 422L4E وجود داشت.
نسبت انتقال 5L40 E
به عنوان مثال کادیلاک STS 2005 با موتور 3.6 لیتری:
| اصلی | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | عقب |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.42 | 3.42 | 2.21 | 1.60 | 1.00 | 0.75 | 3.03 |
گیربکس های مشابه از سایر سازندگان:
کدام مدل ها مجهز به جعبه GM 5L40E هستند
| 3-سری E46 | 1998 - 2006 |
| 5-سری E39 | 1998 - 2003 |
| سری X3 E83 | 2003 - 2005 |
| سری X5 E53 | 1999 - 2006 |
| سری Z3 E36 | 2000 - 2002 |
| CTS I (GMX320) | 2002 - 2007 |
| SRX I (GMT265) | 2003 - 2009 |
| STS I (GMX295) | 2004 - 2007 |
| رنج روور 3 (L322) | 2002 - 2006 |
| امگا B (V94) | 2001 - 2003 |
| G8 1 (GMX557) | 2007 - 2009 |
| Solstice 1 (GMX020) | 2005 - 2009 |
| Sky 1 (GMX023) | 2006 - 2009 |
بررسی گیربکس اتوماتیک 5L40 جوانب مثبت و منفی آن
مزایا:
- دنده سریع اتوماتیک
- توزیع گسترده ای دارد
- تعویض فیلتر داخل جعبه بسیار آسان است
- انتخاب خوبی از اهداکنندگان ثانویه
معایب:
- مشکلات ترموستات در سالهای اولیه
- جعبه به تمیزی گریس حساس است
- منبع کلاچ با اصطکاک زیاد gtf
- پمپ روغن از سرعت بالا خوشش نمی آید.
برنامه تعمیر و نگهداری ماشین فروش 5L40E
اگرچه تعویض روغن توسط شرکت سازنده تنظیم نشده است، اما بهتر است هر 60 کیلومتر آن را تعویض کنید. در ابتدا 000 لیتر گریس نوع DEXRON III در جعبه دنده اتوماتیک ریخته می شد، اما باید به DEXRON VI تغییر کرد، برای تعویض جزئی معمولاً 9 تا 5 لیتر و برای یک کامل حدود دو برابر نیاز است.
معایب، خرابی و مشکلات جعبه 5L40E
مشکل گیربکس اتوماتیک سال های اول تولید ترموستات معیوب است که به دلیل خرابی آن گیربکس اتوماتیک دائماً بیش از حد گرم می شود که منجر به سایش سریع بسیاری از قسمت های گیربکس می شود. و به خصوص به سرعت از دمای بالا، پیستون های گران قیمت روکش لاستیکی به اطراف بالا می روند.
یکی دیگر از نقاط ضعف این خانواده از ماشین ها مبدل گشتاور است. با رانندگی فعال، سایش بحرانی کلاچ اصطکاکی حتی در مسافت پیموده شده 80 کیلومتر رخ می دهد، که اغلب منجر به لرزش، سایش بوش آن و نشتی روانکاری قوی می شود.
با یک تعویض نادر روغن، بدنه سوپاپ به سرعت با محصولات سایش ناشی از کلاچ اصطکاکی مسدود می شود و هنگام تعویض دنده فوراً ضربه های قوی، تکان ها و انقباضات ظاهر می شود. با یک دیوار، سایش سوپاپ ها، بوش ها و فنرها در باتری های هیدرولیک اغلب دیده می شود.
این جعبه از پمپ روغن پره ای با کارایی بالا استفاده می کند که نمی تواند روغن کثیف و همچنین رانندگی طولانی مدت با سرعت بالا را تحمل کند. چنین پمپ روغنی می تواند به سرعت فرسوده شود و سپس هنگام تعویض شوک ها ظاهر می شود.
سازنده ادعا می کند منبع گیربکس 5L40 200 هزار کیلومتر است، اما به راحتی 300،000 کیلومتر را می پیماید.
قیمت گیربکس هشت سرعته اتوماتیک GM 5L40-E
| حداقل هزینه | 35 000 روبل |
| قیمت متوسط در ثانویه | 55 000 روبل |
| حداکثر هزینه | 120 000 روبل |
| ایست بازرسی قرارداد در خارج از کشور | 550 евро |
| چنین واحد جدیدی بخرید | - |
| وضعیت: | BOO |
| برای موتورها: | GM LP1، LY7 |
| برای مدل ها: | کادیلاک CTS I، SRX I، STS I و دیگران |
* ما پست های بازرسی را نمی فروشیم، قیمت برای مرجع ذکر شده است