گیربکس اتوماتیک GM 4T65E
مقدار
گیربکس 4 سرعته اتوماتیک GM 4T65E از سال 1996 تا 2008 در میشیگان تولید شد و بر روی مدل های دیفرانسیل جلو با شاخص های M15، MN3 و MN7 در نسخه 4T65E-HD نصب شد. همچنین یک اصلاح چهارچرخ متحرک در M76 وجود داشت که برای ما به عنوان گیربکس اتوماتیک Volvo XC90 شناخته می شود.
خانواده 4T همچنین شامل گیربکس های اتوماتیک: 4T40E، 4T45E، 4T60E و 4T80E است.
مشخصات گیربکس 4 اتوماتیک GM 4T65-E
| نوع | ماشین هیدرولیک |
| تعداد دنده ها | 4 |
| برای رانندگی | جلو / پر |
| ظرفیت موتور | تا 3.9 لیتر |
| گشتاور | تا 380 نیوتن متر |
| چه روغنی بریزم | ATF Dexron VI |
| حجم گریس | 12.7 لیتر |
| جایگزینی جزئی | 9.5 لیتر |
| خدمات | هر 80،000 کیلومتر |
| منبع تقریبی | 350 000 کیلومتر |
وزن گیربکس اتوماتیک 4T65E طبق کاتالوگ 88 کیلوگرم است
نسبت دنده گیربکس اتوماتیک 4T65-E
با استفاده از نمونه ولوو XC90 2004 با موتور 3.0 بای توربو:
| اصلی | 1 | 2 | 3 | 4 | عقب |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.69 | 2.921 | 1.568 | 1.000 | 0.705 | 2.385 |
گیربکس های مشابه از سایر سازندگان:
کدام مدل ها مجهز به جعبه 4T65E هستند
| قرن 6 | 1996 - 2004 |
| LaCrosse 1 (GMX365) | 2004 - 2008 |
| LeSaber 7 | 1996 - 1999 |
| LeSabre 8 (GMX220) | 1999 - 2005 |
| خیابان پارک 2 | 1996 - 2005 |
| Regal 4 | 1996 - 2004 |
| قرار 1 (GMT257) | 2001 - 2007 |
| ریویرا 8 | 1996 - 1999 |
| تراس 1 (GMT201) | 2004 - 2007 |
| ایمپالا 8 (GMX210) | 1999 - 2005 |
| ایمپالا 9 (GMX211) | 2005 - 2009 |
| مونت کارلو 5 | 1996 - 1999 |
| مونت کارلو 6 | 1999 - 2007 |
| لومینا 2 | 1996 - 2001 |
| Uplander 1 (GMT201) | 2004 - 2008 |
| سرمایه گذاری 1 | 1996 - 2005 |
| Intrigue 1 (GMX170) | 1997 - 2002 |
| سیلوئت 2 | 1996 - 2004 |
| بونویل 9 | 1996 - 1999 |
| Bonneville 10 (GMX310) | 1999 - 2005 |
| جایزه بزرگ 7 | 1996 - 2003 |
| جایزه بزرگ 8 (GMX367) | 2003 - 2008 |
| مونتانا 1 (GMT200) | 1996 - 1999 |
| مونتانا 2 (GMT201) | 2004 - 2008 |
| Trans Sport 2 (GMT200) | 1996 - 1999 |
| آزتک 1 (GMT250) | 2000 - 2005 |
| رله 1 (GMT201) | 2004 - 2006 |
| S80 I (184) | 1998 - 2006 |
| XC90 I (275) | 2002 - 2006 |
معایب، خرابی ها و مشکلات گیربکس اتوماتیک 4T65E
این دستگاه با واحدهای قدرتمند نصب می شود و کلاچ GTF به سرعت فرسوده می شود
سپس شیر برقی ها مسدود می شوند، فشار روغن کاهش می یابد و کلاچ ها شروع به سوختن می کنند.
همچنین به دلیل فرسودگی رینگ های تفلون، ممکن است درام های کلاچ نیاز به تعویض داشته باشند.
بلبرینگ ها نقطه ضعف جعبه محسوب می شوند، اغلب حتی قبل از 200 کیلومتر تعویض می شوند
این امر به ویژه برای یاتاقان های دیفرانسیل در نسخه های تمام چرخ متحرک گیربکس های اتوماتیک صادق است.
پمپ روغن پره ای از رانندگی طولانی با سرعت بالا خوشش نمی آید
در مسیرهای طولانی، بوش ها اغلب فرسوده می شوند و زنجیر درایو کشیده می شود.