Audi Sport: خط RS در مسیر Imola - Auto Sportive

مقدار

آئودی RS6 و RS7 پرفورمنس
آئودی RS3
آئودی R8 پلاس
نتیجه گیری
قیمت ها

فوراً باید بگویم: Imola یکی از آهنگ های مورد علاقه من است. این مسیری است که در آن می توانید از تاریخ نفس بکشید و همچنین از انجام آن لذت ببرید. به اندازه کافی سریع است، پر از فراز و نشیب است و چند نقطه کور بسیار جالب دارد. به همین دلیل است که نمی توانم مکان بهتری برای تجربه کل مجموعه آئودی اسپورت پیدا کنم. بله من گفتم آئودی اسپورت: سازنده آلمانی در واقع تصمیم گرفت حتی در نمایندگی ها (17 خودروی تخصصی در ایتالیا وجود خواهد داشت) ، کارآمدترین خودروها را از خودروهای "معمولی" متمایز کند ، اگر بتوانیم آنها را به این شکل تعریف کنیم.

آنها زیر آفتاب ظهر می درخشندآئودی RS3 خاکستری تیره ، یکی RS7 سفید و یک RS6 خاکستری پاستلی (هر دو با کیت Performance) و یکی R8 بیشتر قرمز ، همه در خط چاله پارک شده اند و منتظر هستند که سوار شوند.

آئودی RS6 و RS7 پرفورمنس

اول را زدمآئودی RS6... از سری "قدرت زیاد اتفاق نمی افتد" ، یکی جدید روی ماشین نصب شده است. کیت عملکرد (مانند RS7) ، که 45 اسب بخار دیگر به آن اضافه می کند. و یک سیستم تعلیق خاص 20 میلی متر پایین آمده است. بنابراین ، موتور 8 لیتری توئین توربو V4.0 605 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 750 نیوتن متر گشتاور که برای راه اندازی موتور کافی است. RS6 и RS7 از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 3,7 ثانیه و از 0 تا 200 کیلومتر در ساعت در 12,1 ثانیه ، که به ترتیب -0,2 ثانیه و -1,4 کمتر از نسخه استاندارد طول می کشد.

من به گودال ها می روم و بدون تعارف گاز را به زمین می چسبانم. آنجا RS6 قوی است ، بسیار قوی: ما در سطح کشش یکی هستیم نیسان GTRبه اصطلاح. دور موتور آنقدر سریع می چرخد که در یک چشم به هم زدن به لیمیتر ضربه می زنید. بهترین تکنیک این است که سوئیچ را پیش بینی کنید و اجازه ندهید سوزن از 6.000 دور در دقیقه بالاتر برود وقتی نفس شروع به شکستن می کند. اما چیزی که بیش از همه من را شگفت زده می کند نحوه آن است منحنی ها را حل کنید... این خودرو هنوز یک خودرو دو تنی است ، اما شور و شوق فوق العاده ای از خود نشان می دهد و می توانید مسیر را در وسط پیچ با استفاده از فرمان و دریچه گاز تنظیم کنید. علاوه بر این ، به لطف یک دیفرانسیل عقب با لغزش محدود ورزشی و یک سیستم بردار گشتاور که احتمال درگیر شدن با دم را افزایش می دهد ، حتی اگر بیش از حد به راحتی به دست نیاید ، حداقل در جاده های خشک. از سوی دیگر ، گیربکس بی عیب و نقص است: دقیق ، دلپذیر و دقیق ، شما را در حالت محدود نگه می دارد تا زمانی که به آن فرمان آنطور که باید بدهید بدهید.

ایمولا همچنین یک پیست تنگ برای ترمزهای اتومبیل رانی است ، ناگفته نماند که با 600 اسب بخار قدرت دارند. و استیشن واگن 2.000 کیلوگرمی ، پس از چند دور و کمی ترمز سخت ، باید سرعت خود را کم کنم.

وارد می شوم RS7، یک سدان کوپه فوق العاده از Casa ، در واقع RS6 است ، که از یک لباس بیشتر حساس و خانوادگی استفاده می کند. هنگامی که در پیست هستید ، تشخیص تفاوت بین دو خودرو واقعاً دشوار است ، با این تفاوت که RS7 به دلیل دورهای انباشته در پیست ، پدال بسیار طولانی دارد. اما در غیر این صورت اتومبیل ها تقریباً یکسان هستند: فوق العاده سریع و آسان برای رسیدن به محدوده خود. شما می توانید کمک فنرها را که سعی می کنند وزن خود را در تغییرات جهت و پیچ های سریع نگه دارند ، بشنوید ، در حالی که لاستیک های عظیم کار اضافه کار می کنند ، آنها را پشتیبانی می کند.

آئودی RS3

بالا رفتن ازآئودی RS3 مثل یک هوای تازه است فشرده تر ، صمیمی تر و کمتر ارعاب کننده است. افراطی ترین هاچ بک ، آئودی اسپرت ، هنوز دارای اعداد خوب است: موتور 2.5 سیلندر XNUMX لیتری توربو 367 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 465 نیوتن متر (اکثر آنها در حال حاضر در 1625 دور در دقیقه در دسترس هستند) ، که 1.520 کیلوگرم جرم می دهد. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 4,3 ثانیه طول می کشد و سرعت آن محدود به 250 کیلومتر در ساعت است ، اما در صورت درخواست می توان آن را به 280 کیلومتر در ساعت افزایش داد. پس از یک فشار وحشیانه ، RS6 RS3 تقریباً کند عمل می کند. تقریبا. او می تواند سرعت زیادی را در دور کرنر حفظ کند ، چابک تر و تیزتر از حریف است. A کلاس 45 AMG

Il موتور این یک صدای عالی دارد که جایی در وسط به نظر می رسد هوراکان (در واقع نیمی از استوانه ها را دارد) و یکی آئودی کواترو اسپرت دهه 80: با نت های شیرین و مسحور کننده منفجر می شود ، فریاد می کشد و کش می آید.

Lo فرمان سبک است و اطلاعات کمی فیلتر شده است، اما در مسیر این محدودیت نیست. اکسل عقب واقعاً شگفت‌انگیز است: به اندازه کافی چابک است که به بسته شدن خط کمک می‌کند، اگر پای خود را بلند کرده و هنگام وارد کردن آن هدایت کنید، می‌توانید ماشین را در گوشه‌ها به رقص درآورید. هنگامی که قسمت عقب جدا شد، به سادگی روی گاز پا گذاشته و فرمان را چند درجه باز کنید تا ماشین صاف و آماده برای پیچ بعدی شود.

آئودی R8 پلاس

بالا رفتن ازآئودی R8 اضافی به هیچ وجه کار سختی نیست ، شما به راحتی مانند TT در را باز کرده و می نشینید. این واقعا یک ماشین است که می توان هر روز از آن استفاده کرد. این نسخه جدید بسیار خوب و مبهم آینده نگر است ، حتی اگر اهمیت طراحی خود را از دست داده باشد ، مانند قطعه کربنی که خودرو را به نصف می رساند. فرمان کمی شبیه فراری است ، اما در غیر این صورت فضای داخلی متمایز و با بالاترین کیفیت است. نسخه پلاس نصب می شود موتور پیشرانه 10 لیتری V5,2 با قدرت 610 اسب بخار. در 8.250 دور در دقیقه و گشتاور 560 نیوتن متر ، به اندازه کافی برای شتاب R8 از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 3,2 ثانیه و شتاب آن تا 330 کیلومتر در ساعت. لاستیک ها نیز بزرگ شده اند: چرخ های فولادی 20 اینچ به جای 19 اینچ ، تایرها 245/30 در جلو و 305/30 در عقب هستند ، در حالی که پلاس 50 کیلوگرم وزن کم می کند و در 1.555 کیلوگرم متوقف می شود.

در مقایسه با خواهران RS ، R8 در مسابقات مختلف در پیست بازی می کند. این مسیر خسته کننده (برای ماشین) را با سهولت دلسرد کننده ترمز می کند ، می چرخاند و می راند. که در فرمان سبک تر از مدل قدیمی است ، اما بازخورد آن بسیار کم نیست. ماشین چابک تر ، صادقانه تر و سبک تر به نظر می رسد. شما می توانید قوی ، بسیار قوی ، مطمئن باشید که او به شما خیانت نمی کند.

همچنین به طور قابل توجهی کمتر از گذشته ، یا هنگام حرکت با شوک جلو ، شتاب کمتری وجود دارد. قدیمی آئودی R8 V10 GT او روی شانه هایش فشار آورد ، اما در اینجا همه چیز متعادل تر و فشرده تر به نظر می رسد.

Il موتور او با شور و شوق مشتاقانه ، حتی اگر نسبتاً خطی ، می کشد که در هزار دور آخر به یک فشار دیوانه وار تبدیل می شود. این بی رحمی وحشتناک میان رده RS6 ندارد ، اما از نظر جذابیت هیچ مقایسه ای وجود ندارد و صدای V10 در بالای ریه شما بهای بلیط را دارد.

تغییر دادن S ترونیک با هفت نسبت دنده این متحد کامل است ، هم در صعود و هم در پایین حرکت بی عیب و نقص است. نمی دانم خواهر هوراکان خواهر لامبورگینی می توانست بهتر عمل کند.

چهار چرخ محرک چهار با یک کلاچ چند صفحه ای، دیفرانسیل مرکزی در صورت نیاز تا 100٪ گشتاور را به عقب (یا جلو) ارسال می کند و شما می توانید آن را احساس کنید. وقتی با احتیاط رانندگی می‌کنید، خودرو احساس خنثی و جمع شدن می‌کند، اما یک پای محکم روی پدال گاز در وسط یک پیچ، نیروی کافی برای بیش فرمانی است، که هیچ‌وقت ضرری ندارد.

آخرین نکته مربوط به ترمز است. دیسک های عظیم کربن سرامیکی بدون زحمت سرعت بالایی را ارائه می دهند ، در حالی که پدال فوق العاده مدولار است و از شما می خواهد بعداً و بعداً بدون هیچ گونه شل شدن حتی بعد از چند دور غیرفعال کنید.

نتیجه گیری

تمایل آئودی برای ایجاد یک نام تجاری آئودی اسپورت با خدمات ویژه منطقی است آئودی RS همیشه سریع بوده است ، بدون شک در این مورد ، اما این آخرین نسل از آن شور و هیجان و رغم آن که گذشته RS فاقد آن بوده است ، و به درستی ، بر تمایز آن برند تأکید کرده است. منظور من قدرت نیست ، تنظیم شاسی و تمرکز بر لذت رانندگی است که همه ما بیشتر به آن اهمیت می دهیم.