آئودی e-tron. آیا این همان چیزی است که آینده به نظر می رسد؟

این در مقابل چشمان ما اتفاق می افتد. با ورود تولیدکنندگان بزرگ، سرشناس و جدی به بازار خودروهای برقی، می توان با خیال راحت از برقی شدن پیشرونده صنعت خودرو صحبت کرد. اما آیا آینده مانند آئودی e-tron خواهد بود؟

تسلا برای تغییر وضعیت موجود در بازار خودرو ایجاد شد. کاملاً با خودروسازان «قدیمی خوب» متفاوت است. و این بسیاری از افرادی را که به این برند اعتقاد دارند و هر روز با خودروهای برقی آن رانندگی می کنند متقاعد کرده است. توجه داشته باشید که حتی افرادی که واقعاً علاقه ای به اتومبیل نداشتند در مقطعی توجه خود را به تسلا معطوف کردند. نیاز به طراوت داشت.

اما مشکل اینجاست که تسلا به رهبری ایلان ماسک بارها با چوب به لانه هورنت برخورد کرده است. مثل این است که بگوییم "شما گفتید غیرممکن است و ما این کار را کردیم." در واقع، تسلا حق انحصاری ساخت وسایل نقلیه الکتریکی هوشمند را داشت که می توانستند هر روز رانندگی کنند و همچنان در جاده ها تحت تاثیر قرار بگیرند.

اما مهندسان تسلا هنگام حمله به نگرانی‌های قدرتمند و بیش از صد ساله مجبور بودند این واقعیت را در نظر بگیرند که بیکار نخواهند ماند. و یک سری ضربات تازه وارد بازار می شود، و اینجا یکی از اولین هاست - آئودی e-tron.

آیا روزهای تسلا به شماره افتاده است؟

همه چیز از یک چت شروع شد

ملاقات با تخت الکترونیکی آئودی ما از ورشو شروع کردیم. در شهر آئودی در Plac Trzech Krzyży. در اینجا با اولین جزئیات در مورد این مدل آشنا شدیم.

به طور خلاصه صحبت: آئودی الکترونیکی این بخشی از مهندسی پیشرفته است. به عنوان مثال، دارای یک سیستم مدیریت خنک کننده است که در کوره جلویی - به طور دقیق تر، در بالا و پایین آن یکپارچه شده است. برای چه، شما بپرسید؟ برای برقکارها، رانندگی تهاجمی اغلب باعث گرم شدن بیش از حد باتری می‌شود و به طور موقت عملکرد سیستم را کاهش می‌دهد. ظاهراً این پدیده در e-tron رخ نمی دهد.

خنک کننده نیز سنتی است، با مایع خنک کننده - به اندازه 22 لیتر در سیستم گردش می کند. با این حال، این باید باتری را طولانی تر و کارآمدتر کند - و به لطف این می توان تا 150 کیلو وات شارژ کرد. با این شارژر سریع، e-tron تنها در نیم ساعت تا 80 درصد شارژ می شود.

البته، ما به اولین آئودی الکتریکی حتی بیشتر گوش دادیم، اما بعداً بیشتر در مورد آن صحبت کردیم. ما در یک آزمایش رانندگی به مرکز تحقیقات آکادمی علوم لهستان در Jabłonna رفتیم. این مرکز منابع انرژی تجدیدپذیر و روش های مختلف تبدیل انرژی را آزمایش می کند.

اینجا بود که در مورد آینده حمل و نقل و چالش های اتصال میلیون ها وسیله نقلیه الکتریکی به شبکه صحبت کردیم.

به نظر می رسد که در مقیاس ملی، ما بیش از آن چیزی که بتوانیم مصرف کنیم، انرژی تولید می کنیم. این به ویژه در شب صادق است، زمانی که تقاضا برای برق به طور قابل توجهی کاهش می یابد - و انرژی استفاده نشده باقی می ماند.

پس چرا مشکلات تراکم شبکه به صورت دوره ای رخ می دهد؟ اینها مشکلات محلی است. ممکن است واقعاً در یک خیابان مشکل برق وجود داشته باشد، اما پس از چند تقاطع می توانیم به راحتی یک ماشین برقی را شارژ کنیم.

ما می توانیم حمل و نقل را نسبتاً سریع برق دهیم - شبکه برای این کار آماده است. با این حال، قبل از اینکه بتواند میلیون ها وسیله نقلیه برقی قابل شارژ را در خود جای دهد، نه آنقدر که مشکل تولید انرژی بلکه مدیریت صحیح آن را حل کنیم، نیاز داریم. و سپس به این فکر کنید که چگونه برق را به دوستدار محیط زیست تولید کنید.

با این آگاهی، به کراکوف رفتیم، جایی که باید آئودی e-tron را در تست‌های سرمقاله استاندارد خود آزمایش می‌کردیم.

e-tron در آئودی

قبلاً یک ماشین الکتریکی باید کیهانی به نظر برسد. با این حال، این رویکرد به سرعت ثابت شد که ناموفق بود. اگر درایو باید برقی باشد، پس خود خودرو نباید در هیچ چیزی از مدل های دیگر پایین تر باشد.

و آئودی e-tron اینگونه طراحی شد. در نگاه اول، این فقط یک SUV بزرگ آئودی است. بزرگ، تنها 8,5 سانتی متر کوتاه تر، 6 سانتی متر باریک تر و 7,6 سانتی متر کوتاه تر از Q8. فقط جزئیات نشان می دهد که این خودروی خاص می تواند این - تا کنون - رانندگی غیر معمول را داشته باشد.

اولین مورد البته مشبک تک قاب است که در اینجا تقریباً کاملاً بسته است. چون اگر موتور احتراق داخلی نداشته باشیم چه چیزی را خنک کنیم؟ باتری یا دیسک ترمز. و به همین دلیل است که این گریل می تواند باز و بسته شود تا به شما در تنظیم دما کمک کند.

همانطور که می دانید، در وسایل نقلیه الکتریکی شما باید برای هر عنصری که می تواند آیرودینامیک را بهبود بخشد مبارزه کنید - و در نتیجه برد را افزایش دهید. و به این ترتیب کل کف e-tron ساخته می شود و یکنواخت، سیستم تعلیق بادی بسته به سرعت پایین می آید و بالا می رود و دوباره مقاومت هوا را کاهش می دهد، اما البته آینه های مجازی در اینجا در پیش زمینه هستند.

این آینه ها هستند که بیشترین تلاطم را ایجاد می کنند و این آینه ها هستند که بیشترین صدا را در سرعت های بالاتر ایجاد می کنند. در اینجا آنها تا حد امکان فضای کمتری را اشغال می کنند، اما ... فقط استفاده از آن ناخوشایند است. صفحه نمایش هایی با تصاویری از آینه ها در زیر خط پنجره ها قرار دارند، بنابراین به طور غریزی همیشه در جهت اشتباه نگاه می کنیم. همچنین احساس فاصله با آنها سخت است، چه برسد به پارک کردن بر اساس این تصویر. در حال حاضر، می توانید آن را یک ابزار غیر ضروری در نظر بگیرید.

خوب، نه کاملا. در حالی که e-tron دارای ضریب درگ عالی 0,28 است، با آینه های مجازی این ضریب به 0,27 کاهش می یابد. شاید به این ترتیب چندین کیلومتر در برد صرفه جویی کنیم، اما از طرف دیگر این دوربین ها و نمایشگرها مقداری برق را نیز می خورند.

دیگر چگونه می توانید بگویید که e-tron ... e-tron است؟ پس از پوشش الکتریکی، که در زیر آن کانکتور شارژ پنهان است - برای PLN 2260 می توانیم همان پوشش را در طرف دیگر ماشین خریداری کنیم. به صورت برقی باز می شود و تاثیر بسیار خوبی می گذارد.

آئودی e-tron - قفسه بالاتر

میریم داخل و هنوز شبیه ماشین برقی نیست. صفحه نمایش مانند Q8. جزئیات، کیفیت پرداخت و همه چیزهایی که در مورد آئودی دوست داریم در اینجا آمده است.

ما فقط در چند جا تفاوت را خواهیم دید. کیلووات روی صفحه کابین مجازی نمایش داده می شود، ما سرعت سنج نداریم و بسیاری از نشانه های دیگر مخصوص خودروهای برقی را خواهیم دید. از پدل های پشت فرمان برای تغییر ریکاوری استفاده می شود - به این ترتیب ما می توانیم تا 30٪ از برد را در حین رانندگی بازیابی کنیم. بیشتر در شهر.

یک انتخابگر کاملاً جدید حالت گیربکس در تونل مرکزی ظاهر شده است. "انتخاب کننده" زیرا دیگر مانند یک اهرم نیست - ما فقط "چیزی" داریم که برای انتخاب جهت حرکت به جلو یا عقب می رویم.

تجهیزات e-tron چه تفاوتی با سایر شاسی بلندهای آئودی دارد؟ باز هم با تفاوت های ظریف. به عنوان مثال، کروز کنترل فعال مسیر، توپوگرافی را تجزیه و تحلیل می کند و به طور مداوم وسایل نقلیه اطراف را کنترل می کند تا حداکثر انرژی را در حین رانندگی بازیابی کند. ناوبری می تواند طول مسیر را با توجه به زمان شارژ محاسبه کند و حتی می داند یک ایستگاه معین با چه سرعتی می تواند شارژ شود و چقدر طول می کشد تا در آن ایستگاه خاص شارژ شود. متأسفانه مسیر کراکوف به برلین را انتخاب کردم و شنیدم که هیچ جا شارژ نخواهم کرد.

همچنین در گزینه‌ها حالت Range Mode اضافی پنهان شده است که به طور قابل توجهی قدرت در دسترس خودرو و عملکرد سیستم‌های پر انرژی را محدود می‌کند تا به آن اجازه دهد تا آنجا که ممکن است با یک بار شارژ حرکت کند.

این فقط تغییرات کوچکی است. بقیه تجهیزات تقریباً مشابه Q8 هستند، یعنی. ما انتخابی از دستیار رانندگی در شب، سیستم های حفظ خطوط، صفحه نمایش HUD و غیره داریم.

بنابراین اجازه دهید به تغییرات حتی بلندپروازانه‌تر برویم - به عنوان مثال، در مفهوم مجموعه کامل یک خودرو. این گزینه هنوز در دسترس نیست، اما تصور کنید همه به زودی بیایند e-Tron نوارهایی با لامپ های LED ماتریسی کار می کنند، اما همه آنها را ندارند. در پیکربندی آنها بیش از 7.PLN هزینه دارند، اما امکان خرید عملکردهای جداگانه برای مدت زمان مشخصی وجود خواهد داشت. سیستم چندرسانه ای حتی یک گزینه Store نیز دارد.

به عنوان مثال، برای چند ماه می‌توانیم این چراغ‌های جلوی ماتریسی، دستیار پارک، Lane Assist، رادیو DAB، CarPlay یا بسته‌ای Performance را که 20 کیلووات اضافه می‌کند و حداکثر سرعت را 10 کیلومتر در ساعت افزایش می‌دهد، اضافه کنیم. و احتمالاً بسیاری از گزینه های دیگر. حالا عجیب به نظر می رسد، اما شاید نحوه خرید خودرو در آینده در مقابل چشمان ما تغییر کند.

آه، راه اندازی ماتریس های غیرقانونی سخت خواهد بود زیرا ماشین همیشه به برق وصل است و فروشنده یا وارد کننده متوجه می شود که e-tron شما ویژگی ای دارد که نباید داشته باشد.

مسئله راحتی "سوخت گیری" نیز در حال تغییر است. ما یک کارت e-tron دریافت خواهیم کرد که به ما امکان می دهد در اکثر ایستگاه های شارژ EV با همان نرخ ثابت و با یک فاکتور در هر ماه شارژ کنیم. در مرحله بعدی فروش، e-tron می تواند هزینه شارژ را نیز بپردازد - فقط کابل را وصل کنید و با خیال راحت مبلغ مناسب را به توزیع کننده منتقل می کند.

چند روز بعد از تاج و تخت الکترونیکی باید اعتراف کنم که این راه حل واقعا زندگی را آسان تر می کند. اگر بخواهیم خودرو را در ایستگاه های شبکه های مختلف شارژ کنیم، هر بار باید یا از طریق اپلیکیشن ثبت نام کنیم یا در نهایت با کارت فیزیکی اشتراک سفارش دهیم. با این حال، اگر در ایستگاهی هستیم که کارتی برای آن نداریم، باید دوباره کل فرآیند را طی کنیم - و نه همیشه همه پرداخت‌ها و ثبت نام. این فقط ناامید کننده است.

آئودی الکترونیکی مناسب برای شارژ 150 کیلو وات با چنین شارژری، ظرف نیم ساعت تا 80 درصد شارژ می شود - و آئودی با بسیاری از خودروسازان دیگر همکاری کرده است تا شبکه ای از چنین شارژرهای سریعی به نام IONITY ایجاد کند. تا سال 2021، حدود 400 مورد از آنها در اروپا، از جمله در لهستان در مسیرهای اصلی وجود خواهد داشت.

بسیار SUV e-Tron ابتدا باید عملی باشد. به همین دلیل است که صندوق عقب 807 لیتر حجم دارد و با پشتی تا شده - 1614 لیتر. اما مانند یک خودروی اسپرت موتور وسط... ما همچنین یک صندوق عقب 60 لیتری در جلو داریم. این بیشتر یک محفظه برای همه آن شارژرها است.

مانند آئودی رانندگی می کند... نه، دیگر کاملاً شبیه آئودی نیست.

e-Tron این اولین آئودی الکتریکی است. چیست؟ آئودی ما سیستم تعلیق نرم و هندلینگ مطمئن را تشخیص می دهیم. ما همچنین این صندلی های راحت و فضای زیادی را در داخل داریم.

همه چیز فقط در سکوت اتفاق می افتد. موتورهای الکتریکی قادرند 300 کیلووات را برای 60 ثانیه حفظ کنند، زمانی که متر سرعت 6 کیلومتر در ساعت را در کمتر از 100 ثانیه نشان می دهد. حداکثر سرعت در اینجا به 200 کیلومتر در ساعت محدود شده است.

با این حال، حالت تقویتی نیز وجود دارد که در آن می‌توانیم گشتاور 561 نیوتن‌متر را به گشتاور استاندارد 103 نیوتن‌متری در هر زمان اضافه کنیم. درایو quattro به انتقال این لحظه کمک می کند - اما چیزی که هیچ ارتباطی با راه حل های موجود Ingolstadt ندارد.

کواترو در e-tron گشتاور هر چرخ را تنظیم می کند و می تواند آن را در میلی ثانیه تغییر دهد. بنابراین باید گفت که این درایو هالدکس است اما حدود 30 برابر سریعتر از هالدکس است. این بدان معناست که اصولاً e-tron می تواند تنها در یک لحظه به چرخ جلو تبدیل شود و در کسری از ثانیه به خودرویی با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی تبدیل شود. ما مجبور نیستیم منتظر هیچ پمپ یا چیز دیگری باشیم - همه آنها توسط یک کامپیوتر کنترل می شوند.

مرکز ثقل پایین به رانندگی سریع‌تر کمک می‌کند - وزن باتری‌ها به 700 کیلوگرم و وزن خود خودرو بیش از 2,5 تن است، اما قرار دادن سنگین‌ترین عنصر زیر کف به شما امکان می‌دهد عملکرد رانندگی واقعاً خوبی را حفظ کنید.

e-Tron با این حال، او از وزن نمی ترسد و از آنجایی که می تواند بسیار سریع شتاب بگیرد، می تواند یک تریلر با وزن بیش از 1,8 تن را نیز بکشد.

تنها سوال این است که چه چیزی روکش شده است؟ سازنده ادعا می کند - طبق استاندارد WLTP - بردی بین 358 تا 415 کیلومتر است. مصرف برق اعلام شده 26,2-22,7 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر است. با یک تریلر سنگین احتمالاً حتی بزرگتر خواهد شد. بهتر است دریاچه ای که در آن قایق رانی می گیریم 100-150 کیلومتر بیشتر نباشد.

در واقع این مصرف برق در واقع بالاست. ماشین مملو از وسایل الکترونیکی است، اما چیزی باید برق الکترونیک را تامین کند. ما از ورشو به کراکوف در Range Mode آمدیم، یعنی. بدون تهویه هوا و با حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت رانندگی کردیم و 50 کیلومتر دیگر برد داشتیم.

پس همه چیز در مورد چیست؟ به دو چیز فکر میکنم اولاً، مهندسان نمی‌خواستند خریداران هیچ محدودیتی در مدل‌های دارای موتورهای احتراق داخلی احساس کنند. بنابراین، ما دقیقاً تجهیزات مشابهی را در کشتی داریم، اما به قیمت انرژی بیشتر. نکته دوم مربوط به آینده است. چنین سفری اکنون مشکل ساز است، اما فقط اکنون.

در کشورهایی که در دسترس بودن شارژر دیگر تعجب آور نیست، می توان از وسایل نقلیه الکتریکی در صورت نیاز استفاده کرد - یعنی. همیشه وقتی ایستاده اند آنها را شارژ کنید. با شارژ سریع، چنین توقف هایی مشکلی ایجاد نمی کند - در نهایت، شما برای قهوه، هات داگ، رفتن به حمام و غیره توقف می کنید. کافی است خودرو را در همین لحظه به پریز وصل کنید، 100 کیلومتر بیشتر دویدن خواهد داشت و سفر تقریباً مانند خودروهای با موتور احتراق داخلی خواهد بود.

اگرچه IONITY در دسترس بودن شارژرهای سریع در لهستان را نیز اعلام کرده است، ممکن است مجبور باشیم مدتی منتظر بمانیم تا زیرساخت کاملی برای وسایل نقلیه الکتریکی در دسترس باشد.

آئودی فقط برقی

e-tron یک ماشین الکتریکی است. اما هنوز یک آئودی است. شبیه آئودی به نظر می رسد، درایوهای شبیه به آئودی - فقط ساکت تر - و مانند یک آئودی است. با این حال، این شعار "مزیت از طریق فناوری" در اینجا ابعاد کاملاً جدیدی به خود گرفته است - عناصر جدید، نوآورانه یا حتی آینده نگر زیادی در اینجا وجود دارد.

اکنون e-tron در درجه اول برای کسانی که در نزدیکی شهر در خانه زندگی می کنند یا هر روز به یک پریز در جایی در شهر دسترسی دارند، کار خواهد کرد. با این حال، من فکر می کنم که با توسعه شبکه شارژ خودروهای الکتریکی، تعداد آنها بیشتر و بیشتر خواهد شد - و خرید e-tron بیشتر و بیشتر منطقی خواهد بود.

اما آیا در چنین موتورسازی چیزی وجود دارد؟ برای رانندگی روزمره، من حتی بیشتر از رانندگی با موتور احتراق داخلی فکر می کنم. اما بهتر است برای آخر هفته چیزی بلندتر در گاراژ بگذارید 😉