آئودی e-tron GT - برداشت ها / بررسی کوتاه توسط بیورن نایلند [ویدئو]. به علاوه قیمت لهستانی برای e-tron GT و GT RS.

در ماه مارس XNUMX، تحریم بررسی‌های آئودی e-tron GT به پایان رسید زیرا ارائه‌های گسترده خودرو در بسیاری از نقاط اینترنت ظاهر شد. E-tron GT در قدرتمندترین نسخه RS و در رنگ سبز تاکتیکی نیز برای آزمایش سریع در اختیار بیورن نایلند قرار گرفت.

قیمت آئودی e-tron GT RS، نوع آزمایش شده توسط نایلند، در لهستان از 599 PLN شروع می شود. قیمت آئودی e-tron GT (بدون RS) از 230 PLN شروع می شود (منبع).

آئودی e-tron GT - اولین برداشت از نایلند

آئودی e-tron GT توصیف شده خودرویی از سگمنت E است، به این معنی که رقیب مستقیم پورشه تایکان و تسلا مدل S است. این خودرو دارای دو موتور (1 + 1) با قدرت کل 440 کیلو وات است. 598 اسب بخار). که به آن اجازه می دهد در 100 ثانیه از 3,3 تا XNUMX کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. مفید ظرفیت باتری آن است 85 کیلووات ساعتکمی بیشتر از پورشه تایکان

با این حال، به طور کلی ما با آن سروکار داریم با تایکان در بدنه کمی تغییر یافتهحتی نایلند متوجه شد. یک واقعیت جالب این است که با باتری 50 درصد و دما حدود 4,5 درجه سانتیگراد است، پیش بینی وسیله نقلیه 192 کیلومتر (رسمی: 472 واحد WLTP، ~403 کیلومتر ترکیبی). این خیلی بد نیست، با توجه به شرایط و این واقعیت که ماشین با گرمایش 21 درجه روشن شد - انرژی از بین رفت، مصرف افزایش یافت و مسافت پیموده شده افزایش پیدا نکرد.

آئودی e-tron GT در مقابل پورشه تایکان

بیورن نایلند، مردی با قد 173 سانتی متر، می توانست مشت خود را بالای سرش بگذارد. پشت سر، «پشت»، فضای پای کافی داشت، اما بالای سرش فقط دو انگشت پا داشت. بنابراین فردی با قد 175 سانتی متر گرفتگی و ناراحتی خواهد داشت. نایلند در صندلی عقب وسط جای نمی گرفت. آئودی e-tron GT به وضوح این ماشین برای سفر بیش از چهار نفر نیست (2 + 2).

چهار نفر نیز در مورد چمدان "درست" هستند. ظرفیت محفظه بار آئودی e-tron GT جلو 81 لیتر و 405 لیتر عقب.

فضای داخلی خودرو یک نود قوی پورشه است، با آلکانترا و فیبر کربن در بسیاری از جاها، اما نایلند گفت که کابین تایکان بهتر است (و پریمیوم تر؟). شمارنده ها و رابط، به نوبه خود، شبیه آئودی e-tron "بزرگ" بود، یعنی به SUV این برند.

در ماشین رادیو دو بار خود را فعال کرد... این به لحظه روشن شدن خودرو اشاره نمی کند، بلکه به موقعیت های تصادفی در حین ارائه و رانندگی اشاره دارد. انگار کسی به طور فعال به اطلاعات ترافیک گوش می‌دهد یا خودرویی قصد دارد پیامی را ارائه دهد که قبلاً نداشته است.

تجربه رانندگی

نیلندا تعجب کرد حداقل بازیابیکه در هنگام رانندگی توسط گلبرگ ها تقویت نمی شد. در فولکس واگن ID.3، ریکاوری در حالت D معمولا ضعیف است، اما هنگام رانندگی متراکم تر، این امر به لطف نظارت اضافی سیگنال های رادار قابل توجه می شود (من یک مانع را تشخیص می دهم = قبل از ترمزگیری بیشتر بازیابی می کنم). آئودی e-tron GT ظاهراً تصمیم دیگری گرفته است ، بازسازی مستقیماً با فشار روی پدال ترمز مرتبط بود.

در رسانه های دیگر شکایت وجود دارد که با ترمزهای کربنی، لحظه فعال شدن سیستم کلاسیک ناخوشایند بود، که با ترمز احیا کننده قبلی ناسازگار است.

با این حال، برقکار آئودی، علیرغم شجره نامه اسپرت خود، معلوم شد راحت، برجستگی هایی که در جاده به خوبی جذب شده بودند، نقش یک ماشین راحت را برای سفرهای طولانی بازی کردند - یعنی GT. نایلند همچنین در مورد احساس اعتماد به نفسی که ماشین به آن می دهد صحبت کرد. در حالت پویا ماشین این تصور را ایجاد می کرد که سریع است، اگرچه گردن خود را نشکست... پورشه تایکان در همان شرایط رفتار تهاجمی‌تری داشت، سرنشینان از تصور یک ضربه نرم به شکم صحبت کردند.

CV؟ به گفته نایلند، e-tron GT برادر کوچک واقعی تایکان است. با پورشه رقابت نمی کند زیرا ارزش پولی مشابهی را ارائه می دهد (با ویژگی های کمی بدتر). هم آئودی و هم پورشه یوتیوبر را دوست داشتند، اما تاکید کردند که او تسلا را برای خودش انتخاب کرده است و آئودی و پورشه توانایی پرداخت آن را ندارند.

کل ورودی:

این ممکن است برای شما جالب باشد: