Aston Martin One-77: Forbidden Dance - Sports Cars

ما 48 ساعت را با انحصار گذراندیم یک -77به ارزش یک میلیون یورو ، که امکان آزمایش آن را در جاده ها و بزرگراه ها فراهم می کند. زیر باران.

کی میدونه چرا استون مارتین او نمی خواست ما تلاش کنیم ...

روز اول: Jethro Bovingdon

از این به بعد منتظر این لحظه هستیم سالن پاریس از سال 2008

پس از مدتها انتظار ، ملاقات من با او در مکانی با حداکثر امنیت انجام می شود و همه اینها در نهایت اطمینان محفوظ است. دوربین آیفون من سیاه شده است و یک مدیر لباس من را به شدت و مشکوک در حال امضای برگه ای که به من اجازه می دهد بر موانع غلبه کنم ، تماشا می کند. نگهبان دوم شادتر است ، اما این فقط یک نگاه است: اگر فرم اجازه را به او نشان ندهم ، من نیز می توانم روی زمین بیفتم و او برنگردد.

"اوم، من کاملا مطمئن هستم که آن را دارم" منتظر می مانم. مانیتورش را چک می کند. او پاسخ می دهد: "در سال 2007 منقضی شد" و روحیه من به شدت پایین می آید. این روز تاریخی است و اگر به خاطر بی نظمی و فراموشی ام آن را خراب کنم بهتر است به دنبال کار جدید باشم.

"اوه نه ، متاسفم ، شما در ماه مارس یک مورد جدید گرفتید ، خوب." سرم را تکان می دهم ، سعی می کنم خودم را بلند کنم و فرم دیگری را امضا کنم ، این بار برای رادیویی به نام Pogo # 707.

خوب ، شاید من اغراق می کنم.

من قبلا بوده ام زمین اثبات میلبروک و مانند همیشه ، این ساختار ، مملو از زنجیرهای پیچ خورده و سطوح ناهموار ، که برای پاره کردن نمونه های اولیه طراحی شده است ، یکی از مکانهایی است که در آن احساس گناه می کنید ، حتی زمانی که کاملاً خوب و با وجدان راحت هستید.

این نوعی گناه بدون انگیزه است که باعث می شود وقتی پلیس برای چک به شما تکان می دهد ، مانند فلفل سرخ شوید.

مأموریت ما مخفیانه یا تقریباً مخفیانه است و کمکی به آرامش من نمی کند. عکاس جیمی لیپمن، که تا آن زمان به من ملحق شده بود، نیز به وضوح ناراحت بود. دوربین های او سیاه نشدند، اما افسر امنیتی مانند سایه او را دنبال می کند تا مطمئن شود که او فقط از یک ماشین عکس می گیرد. اما لازم نیست: من احساس واضحی دارم که امروز هیچ چیز هیجان انگیزتر از گاز کامل در یک بشقاب ماهواره یا در مسیر کنترل با ماشینی که در اختیار داریم وجود نخواهد داشت. چون حداقل یکی در دست داریم استون مارتین One-77... شماره 17 ، به طور دقیق. مینی ون استتار شده که تست استقامت را پشت سر گذاشته است چقدر می تواند با شما جالب باشد؟

اتومبیل سفید ANONYMOUS که One-77 در آن قرار داشت ، هنگامی که به سمت هتل Aston Hospitality در میلبروک حرکت می کنیم ، خالی است. ساختمان شیشه ای با طراحی زیبا صبح امروز بسته است. این دستگاه پرس نیست و House of Gaydon به ما در یافتن One-77 برای آزمایش کمک نکرد. علاوه بر این ، قصد او جلوگیری از رانندگی هر خبرنگار بود.

با این حال ، صاحب خودرو می خواهد از آن به همان شکلی که هست استفاده شود ، یعنی سوپراسپرت، و ما تمام عمر از او سپاسگزار خواهیم بود. تا دو روز آینده ، این One-77 کاملاً متعلق به ما است و ما مجاز به رانندگی آن در اینجا در میلبروک و در جاده های واقعی با چاله و گودال هستیم. چند ماه پیش ، Top Gear موفق به رانندگی One-77 در دبی شد ، بنابراین ماشین ما منحصر به کل جهان نیست ، اما باتلاق های ولز با تپه های بیابانی بسیار متفاوت است ، و من مطمئن هستم که این حتی بیشتر است قابل توجه. تا آن زمان ، باید نگاهی به این استون مارتین سبز رنگ Racing One-77 بیندازم. زیبا ، مسحور کننده ، وحشیانه و در عین حال دیدنی است.

اگرچه ما هرگز آن را امتحان نکرده‌ایم (تا کنون)، اما چیزهای زیادی در مورد آن می‌دانیم. استون نیازی به اجازه دادن به چند رسانه ای آن را احساس نمی کرد، اما مطمئناً عملکرد برتر و روش های ساخت چشمگیر خود را پنهان نمی کرد. چگونه او را سرزنش کنیم؟ One-77 "لباس پوشیده" خیره کننده است، اما فقط یک شاسی است. کربن در نگاه اول ، ستاره های سالن های متعدد ، این برای عاشق شدن و صرف بیش از 1 میلیون یورو کافی است.

همانطور که گفتیم ، One-77 دارای یک قاب مونوکوک کربنی است که 180 کیلوگرم وزن دارد و بسیار سفت است ، در حالی که тело شامل پانل هایی در آلومینیوم دست ساز برای شکل دادن و اصلاح هر یک از باله های جلویی خیره کننده One-77 ، که از یک ورق آلومینیوم جامد ساخته شده بود ، سه هفته کار طول کشید. سه هفته روی باله! این سفر بی نظیر از استون با مهارت های باور نکردنی افرادی که ده ها سال در نیوپورت پاگنل کار کرده و آلومینیوم را ریخته اند مشخص می شود. بدنه کربنی فقط یکسان نخواهد بود.

البته ، طرح One-77 همچنین سنت را رعایت می کند ، با موتور V12 در مرکز جلو ، درایو عقب и سرعت مکانیک اتوماتیک شش سرعته اما استون مارتین 12 لیتری V5,9 سنتی به طور اساسی توسط Cosworth Engineering طراحی مجدد شده و به 7,3 لیتر ، 60 کیلوگرم کمتر افزایش یافته است. جدید موتور، که دارای مخزن خشک و نسبت فشرده سازی 10,9: 1 ، دارد قدرت قدرت 760 اسب بخار و گشتاور 750 نیوتن متر به لطف کارتریج خشک ، 100 میلیمتری زیر DB9 و فاصله زیادی از محور جلو قرار گرفته است. قدرت آن ، که به عقب رها می شود ، می رسد جعبه دنده شش سرعته از طریق محور پروانه کربن. استون مارتین One-77 نیز مجهز به سیستم های تعلیق به طور کامل قابل تنظیم است و به یک مالک شاد و ثروتمند اجازه می دهد وسیله نقلیه خود را برای استفاده خاصی که می خواهند استفاده کنند سفارشی کند.

کریس پوریت ، مدیر برنامه ، وعده داد که "بسیار سخت" خواهد بود. من نمی دانم این نمونه خاص چقدر سخت است ، اما از آنجا که چندین ماشین فوق العاده در مجموعه آن وجود دارد ، من فکر می کنم این تنظیم یکی از سخت ترین ها برای One-77 است. اگر من پوریت را به روشی می شناسم که فکر می کنم سلیقه شخصی او با سلیقه پرشورترین صاحبان مطابقت دارد ، بنابراین این One-77 احتمالاً دقیقاً همان چیزی است که مهندسان و آزمایش کنندگان همیشه فکر می کردند.

علیرغم همه آنچه از نظر تئوری درباره او می دانیم ، در عمل نمی دانم چه انتظاری باید داشته باشم. به طور کلی ، Vantage V12 "بسیار سخت" است ، اما در مقایسه با Carrera GT ، Enzo ، Koenigsegg و Zonda ، به همان اندازه Golf Bluemotion تهاجمی است. و One-77 بهتر یا بدتر از Vantage V12 است؟ و چرا استون نمی خواهد مطبوعات رهبری کنند؟

در باز می شود ، مانند DB9 و Vanquish جدید بسیار زیبا بلند می شود ، اما سریعتر ، مانند بادکنکی که از دست شما خارج می شود و به آسمان بلند می شود. فضای داخلی از فیبر کربن براق ساخته شده است. پوست سیاه و پوست با دوخت قابل مشاهده به سبک بیس بال داشبورد بدون شک دارای خط استون مارتین است ، اما شکل درازتر و قطره اشکی دارد. این خودرویی نیست که هنگام نفس کشیدن سوار آن می شوید و از آن خارج می شوید تا آن را تحسین کنید. چندان نمی توان گفت که One-77 واقعاً خاص است ، کاملاً با Pagani Huayra متناسب است و بسیار چشمگیرتر از ویرون ناهموار است.

صندلی بسیار کم است ، مانند ماشین مسابقه و مانند ماشین مسابقه ، موقعیت رانندگی به نظر می رسد طراحی شده است تا مرکز ثقل را با هزینه دید حفظ کند. V فرمان تخت با درج های جانبی در داخل آلکانترا نگاه کردن به آن عجیب است ، اما رسیدگی به آن عالی است. دستگاه های موجود در گرافیت در داشبورد خواندن آن سخت است، اما دو چیز بلافاصله توجه شما را جلب می کند: آخرین رقم روی سرعت سنج 355 است و سرعت سنج تا 8 می رود و با خط قرمز ختم نمی شود. اگر به گفته‌های استون باور دارید، می‌توانید در هر ساعت 354 را بزنید و 100 را در 3,7 ثانیه لمس کنید (به نظر می‌رسد One-77 در آزمایش 0-160 را در 6,9 ثانیه می‌رساند، در حالی که برای Koenigsegg CCX 7,7 و برای Enzo 6,7 است. ).

من خواهم گرفت سرنخ di کریستال و آن را در شکاف باریکی که روی دکمه بریده شده است ، وارد کنید روشن شدن موتور. اتفاق بعدی برای One - 77 میلیون یورو هزینه دارد. V12 7.3 با لحنی قوی و ناخوشایند پارس می کند و غرغر می کند. دایره ها مانند Carrera GT یا Lexus LFA V10 بالا و پایین می روند.

اولین ضربه را با پاروها می زنم و با بی پروایی گاز را لمس می کنم و سوپر استون را با لطف یک راننده تازه کار با چکمه های اسکی روشن می کنم. این واقعاً سخت است ، هیچ راه دیگری برای تعریف آن وجود ندارد.

ثانیاً، گیربکس نرم‌تر است، اما به اندازه یک گیربکس تک کلاچ با شیفترهای پدال خشک است، مخصوصاً به دلیل فلایویل بسیار سبک و تهاجمی ذاتی آن. One-77 یک موتور بسیار خاص و قطعا پر سر و صدا است. در صورت تمایل، انتقال صاف گشتاور به شما امکان می دهد به سرعت از یک دنده به دنده دیگر تغییر دهید. اما خیلی بهتر است مانند VTEC سوار آن شوید. صد متر کافی است تا بفهمیم این یک ابرخودروی سبک ویرون نیست: وحشی‌تر و دیوانه‌تر است. بیشتر شبیه کونیگزگ موتور جلو است.

او وحشی است ، درست است ، اما او متزلزل و عصبی نیست. که در فرمان مانند Vantage V12 بسیار پاسخگو و پر جنب و جوش است. برخلاف فراری F12 ، جایی که وسواس زیادی روی سرعت رک و پینیون دارید ، این خودرو بصری تر است و به شما اجازه می دهد تا بر رانندگی تمرکز کنید تا بیشترین بهره را از قاب و موتور ببرید. چیز فوق العاده ای ، مخصوصاً در مدار بدنام آلپاین میلبروک ، که باریک و لغزنده است.

PZero Corsa 335 میلی متری روسازی یخ زده را دوست ندارد و کنترل کشش به کاهش منابع V12 ادامه می دهد. این یک نبرد بازنده از ابتدا است. استون دو روح دارد: از یک طرف عبوس است که وسایل الکترونیکی او را مختل می کند و از طرف دیگر بشاش و سرزنده است و عاشق لاستیک سواری است. برای انتخاب یک حالت مسیر کنترل کشش، یا آن را به طور کامل خاموش کنید، باید پوشش کربنی و چرمی روی داشبورد را بلند کنید: زیر آن یک نوار کرومی با طراحی ماشینی است که روی اسکیت سوار می‌شود. با توجه به اهمیت تیم و خطر گردش آن بهتر است با شیشه محافظ قرمز شود تا در صورت تصادف بشکند. من مطمئن نیستم که خاموش کردن DSC کافی باشد - بهتر است حالت Track معقول تری را انتخاب کنید.

میلبروک مانند یک غلتک با پیچ های کور ، فرودهای چالشی و پرش های چالشی است. با ماشین بزرگ و گران قیمت One-77 ، اینجا جهنم است. اما پس از سردرگمی اولیه ، استون بزرگ احساس آرامش می کند. بعداً ، متکالف فرصتی برای آزمایش آن در جاده های واقعی به دست می آورد ، اما اکنون مشخص می شود که در مسیر سخت ، چالاک و واکنش پذیر است. رول کاهش می یابد و می توان به پای جلویی اعتماد کرد. نمای جلویی بسیار امیدوار کننده به نظر می رسد ، با این مزیت که جرم موتور روی آن زیاد تأثیر نمی گذارد ، بنابراین باید در وسط گوشه دچار کم نظمی شود ، اما اینطور نیست: One-77 همچنان سرسختانه به جاده می چسبد. که در سیستم کنترل کشش این گشتاور را در وسط یک دور تحت کنترل نگه می دارد و سپس به موتور خروجی اجازه می دهد تا آزادانه کار کند و باعث می شود پیرلیس لغزیده و عقب را به پهلو لگد کند.

همه چیز در یک چشم بر هم زدن. چه هیجان!

بلافاصله آشکار می شود که One-77 به جاده های وسیع تری نیاز دارد و لاستیک های Corsa در وسط زمستان آب و هوای معتدل تری نسبت به انگلیسی ترجیح می دهند. در اینجا در میلبروک ، من فقط می توانم از کشش دیوانه کننده V12 روی محدود کننده در یک خط مستقیم لذت ببرم ، و در حالی که درک این که شاسی عالی است برای من کافی است ، فقط می توانم پتانسیل واقعی One-77 را احساس کنم. سرانجام من شجاعت لازم را برای خاموش کردن DSC پیدا می کنم و به طرز عجیبی ، One-77 قابل پیش بینی تر می شود زیرا موتور دقیقاً همان چیزی را که در لحظه ای که می خواهید به شما می دهد به شما می دهد. چند بار من One-77 را در وسط منحنی تحریک می کنم ، به تدریج در داخل شروع می شود بیش از حد اما با توزیع گاز ، می توانم میله را نگه دارم. می دانم که ارزش بازی با آتش را ندارد ، اما این تنها شانس زندگی من برای رانندگی با استون مارتین One-77 خواهد بود و نمی خواهم پشیمان شوم.

هرگز احساسی را که وقتی شروع به هل دادن می کنید را فراموش نمی کنم - مثل راه رفتن روی طناب است. اگر چیزی از تجربه کوتاهم با او آموخته باشم، این است که One-77 وحشی و وحشی است. هری به تمام شجاعت نیاز دارد تا فردا او را به جاده بفرستد...

روز دوم: هری متکالف

من برای اولین بار One-77 را در ساعت 6,45:12 صبح در یک پارکینگ تاریک در Beths-y-Coed، ولز دیدم، و در حالی که دمای قطبی خوب نیست، من خوشحالم. با نور مهتاب و یک لامپ کم نور خیابان، تنها چیزی که می توانم ببینم طرح کلی بدنه آلومینیومی خمیده آن است. این استون تقریباً افسانه ای، در سکوت کامل (با موتور خاموش، تنها با استفاده از نیروی جاذبه) از کامیونی که چند دقیقه پیش آن را به اینجا آورده بود، پایین آمد. ما تمام تلاش خود را می‌کنیم تا مزاحم مردم محلی نشویم، منتظر آخرین لحظه‌ای هستیم که V7.3 XNUMX شروع به غر زدن می‌کند و می‌رود. ناقل یک کلید کریستال استون را به من می دهد: این یک لحظه تاریخی است.

در نور را باز می کنم و سوار می شوم. فضای داخلی توسط کربن قابل مشاهده غالب است: رکاب درها، پانل درها، کف (با تشک محافظ پدال) همه از کربن هستند. حتی دیوار پشت صندلی ها از فیبر کربن با براق بالا ساخته شده است. هر چیزی که کربن یا چرم نباشد، آلومینیوم آنودایز مشکی است، به جز مشخصات داخل طلا قرمز کنسول وسط را احاطه کرده ، از شیشه جلو می رود ، ترمز دستی را دور می زند و سپس دوباره به شیشه جلو می رود. من کلماتی را برای توصیف کابین خلبان پیدا نمی کنم: "تاثیرگذار" ایده ای را منتقل نمی کند.

وقت آن است که سوار این استون بسیار خاص شوید. برنامه ساده است: من تا آنجا که ممکن است پشت فرمان One-77 در زیباترین جاده های ولز خواهم گذراند. من زمان زیادی را صرف صحبت در این مورد می کنم ، زمان ترک است. وقتی کلید را وارد می کنم ، وسایل الکترونیکی بیدار می شوند ، فلش های روی دیسک ها تا انتهای ضربه بالا می روند و سپس به حالت اولیه خود برمی گردند. سپس صدای خش خش استارت را می شنوید که 12 اسب بخار را بیدار می کند. و 760 نیوتن متر V750. صدا نسبت به برخی از مارک های ایتالیایی محرمانه است ، اما هنوز مسحور کننده است. تفاوت آن با دیگر استون های مدرن: اسپرت تر ، قاطع تر و فوراً با فشار دادن پدال گاز افزایش می یابد ، که نشان می دهد خط مستقیم بین پدال و چرخ فلک کامل است.

ما می خواهیم از طلوع آفتاب از استون در باتلاق ، نیم ساعت رانندگی از اینجا عکس بگیریم ، بنابراین چیزی برای هدر دادن وجود ندارد. کمربندهای ایمنی سه نقطه ای سنتی ام را می بندم ، D را وارد می کنم و دریچه گاز را باز می کنم. راستش من انتظار بیشتری داشتم. شروع آنقدر ناامیدکننده است که فکر می کنم مشکلی با من وجود دارد ، زیرا به محض اینکه کلاچ مسابقه دو دیسکی گرفته می شود ، یک حرکت تند رخ می دهد. مهم نیست: تعویض دنده از اول به دوم نرم تر است و من دیگر به آن فکر نمی کنم ، با تمرکز بر دنبال کردن ماشین با دوربین به محل انتخاب شده.

آسفالت مرطوب است و جاده با دیوارهای سنگی با ظاهری ترسناک پوشانده شده است. One-77 بسیار بزرگ به نظر می رسد و آینه های بزرگ آنقدر بلند هستند که شبیه آنهایی هستند که هنگام رانندگی با تریلر روی اتومبیل می گذارید. طول آنها آنقدر زیاد است که به شما اجازه می دهد تاق های پهن چرخ های عقب را ببینید. من اتومبیل های زیادی را برای کار و تفریح ​​رانندگی کرده ام ، اما در اینجا ، برای اولین بار با One-77 بسیار خاص ، مانند یک بچه تازه کار احساس ناخوشایندی می کنم ، ناگفته نماند که من حتی نمایی عالی ندارم. در حالی که نازل های پنجره شستشو یخ می زدند و برف پاک کن ها شیشه جلو را خشک می کردند در حالی که سعی می کردند آلودگی های دوربین خودرو را جلوی من بردارند. شروع بدی نیست

با بالا رفتن ، لبه جاده سفیدتر و سفیدتر می شود. پیش بینی آب و هوا برای امروز خوب است ، اما ما هنوز در وسط زمستان در کوه هستیم. انگشتانش روی هم رفت. حداقل من راحت هستم: صندلی فوق العاده است ، ترکیبی از چرم و پارچه کاملاً شکل که بدون اینکه بفهمم مرا در آغوش گرفته و از من حمایت می کند. ممکن است فرمان اول One-77 در نگاه اول عجیب به نظر برسد ، اما از نظر ارگونومیکی فوق العاده است. من می خواهم اطلاعات بیشتری در مورد چسبندگی جلو داشته باشم ، اما هنوز زود است ، هوا و آسفالت یخ می زند ، احتمالاً در چند ساعت ، چند درجه دیگر و هوای خوب وعده داده شده ، من برآورده می شوم.

وقتی به باتلاق رسیدیم هوا هنوز تاریک بود و مه هم افتاده بود. در حالی که ما به طرح B فکر می کنیم - در چنین شرایطی امکان گرفتن عکس وجود ندارد - آسمان خاکستری در حال صورتی است و خورشید از پشت تپه ها به بیرون نگاه می کند. این یک فضای جادویی است که در آن نور بیشتر و شدیدتر می شود و اشکال سینوسی One-77 را در بر می گیرد. همه چیز در اطراف ما آرام است، نه روح زنده ای وجود دارد، نه حتی یک نفس باد. اگر مردم محلی بدانند چه چیزی را از دست داده اند...

بعد از گرفتن عکس های معمول، بالاخره می توانم One-77 را تجربه کنم. من جوانی ام را با تمام سرعت در همین جاده ها با ماشین های مختلف به خصوص ماشین های تصادفی دویدن گذراندم، بنابراین آنها را به خوبی می شناسم. مورد علاقه من A4212 است که از بالا شروع می شود، از منطقه حفاظت شده طبیعی سلین می گذرد و سپس تا ساحل غربی ولز ادامه می دهد. عریض، باز و خوش منظره، برای One-77 عالی است. حیف که ما خشک شدیم... لعنتی، خوشبختانه یک جاسوس پشتیبان وجود دارد، زیرا من واقعاً متوجه آن نشدم. در نظر گرفتن مصرف - کامپیوتر روی صفحه نشان می دهد که استون در 800 کیلومتر گذشته به طور متوسط ​​2,8 کیلومتر در لیتر سرعت داشته است - بهتر است قبل از شروع این ماجراجویی در کنار بالا توقف کنید و قدرت خود را افزایش دهید.

توزیع کننده کوچک توسط تراکتور مسدود شده است ، بنابراین باید برای رسیدن به پمپ رایگان مانور بدهم. در این مورد ، من این را درک می کنم کلاچ تلاش برای قطع ارتباط ظاهرا پیشرانه استون از مانور متنفر است و می بیند که چگونه دیفرانسیل پشت قفل می شود ، عقب دست و پا چلفتی دارای موش های کلاچ سبز است.

سرانجام ، تراکتور از راه خارج شده و مخزن پر شده است: اکنون ما بالاخره آماده کشش پاهای بسیار بلند سوپر استون هستیم. با خروج از کشور ، سرعت را افزایش می دهم و تغییرات سخت شروع به نشان دادن ماهیت واقعی خود می کند: آنها خوب رفتار می کنند ، درصدها بسیار سریع و روان هستند ، مانند برخی از راهنماهای خودکار فوق ورزش (آیا آنتادور را می شناسید؟). با گذشت کیلومترها ، گیربکس باعث می شود که خاموش شدن آن را در مرحله مانور کاملاً فراموش کنید.

سمفونی V12 ، که می توانید منحصراً در کابین خلبان از آن لذت ببرید ، از لحظه چرخاندن کلید مسحور کننده است ، اما اگر دکمه را فشار دهید ورزشی داشبورد واقعا غیر قابل مقاومت می شود. لوله های خروجی که در داخل دو قسمت جانبی قرار دارند ، جلوه ای جادار برای مسافران در قسمت سرنشینان ایجاد می کنند. بیشتر از صدا ، بیشتر تحت تأثیر شخصیت V12 قرار می گیرم. حالت اسپرت نه تنها به گشتاور کامل 750 نیوتون متر دسترسی دارد (با تنظیمات دیگر ، گشتاور موجود 75 درصد است) ، اما موتور دور بالا واقعاً شبیه VTEC است. یا با شروع از 4.500 دور در دقیقه ، به نظر می رسد که NOS دارد: V12 با شیب تند و شدید به خط قرمز می رسد و با محدود کننده 7.500 برخورد می کند. به نظر می رسد وسایل الکترونیکی که قدرت One-77 را محدود می کند یک مشکل ساز واقعی است زیرا هنگامی که قدرت V12 در حداکثر خود باشد ، مداخله می کنند.

من واقعاً باید بر رانندگی تمرکز کنم زیرا در دورهای دور وقتی همه نیرو فقط از عقب به زمین ارسال می شود پیچیده می شود. حتی Pirelli 335/30 بسیار عالی 20 اینچی تمام تلاش خود را می کنند تا از این وضعیت پیروی کنند. اما در نهایت ، این فقط استون را هیجان انگیزتر می کند. هیچ چیز به اندازه خودرویی که با سرعت زیاد در بزرگراه روی لاستیک های مستقیم حرکت می کند قابل توجه نیست. از آنجایی که هر میلی متر سفر دریچه گاز به تحویل لحظه ای نیرو تبدیل می شود ، این خودرویی نیست که با گاز کامل حرکت می کنید به امید اینکه وسایل الکترونیکی برای اصلاح وضعیت مداخله کنند. این یک سوپراسپرت قدیمی است که احترام می طلبد ، به ویژه هنگامی که سنگ فرش مانند امروز لغزنده است. و این ، به نظر من ، آن را بیشتر سرگرم کننده می کند. V ترمزهای سرامیکی کربنی حساسیت و کالیبراسیون مناسب یکی دیگر از نشانه های این است که این خودرو باید با جدیت رانندگی شود و در مجموعه خصوصی گرد و غبار جمع نشود.

بعد از پیچ های سریع A4212 ، تصمیم گرفتم استون را در پیچ های تند A498 به سمت Snowdonia و گذرگاه Llanberis آزمایش کنم. در آنجا متوجه شدم که One-77 ترکیبی جذاب از پیشرانه و موتور ماشین و سیستم تعلیق و تجهیزات خودروهای لوکس است. به عنوان مثال ، صفحه چند منظوره کنسول وسط را در نظر بگیرید: ناوبر ماهواره ای، اتصال برایIPOD и بلوتوث و به بلندگو متصل شده است بنگ و اولفسن که به دستور از دو سر داشبورد بیرون می آید. صندلی ها و ستون فرمان به صورت الکترونیکی قابل تنظیم هستند تا موقعیت رانندگی تقریبا ایده آل را بیابند ، حتی اگر قسمت جلویی دور باشد و شیشه جلو به آسانی نباشد. فقط با نگاهی به دور موتور بر روی قاب برای درک علت طولانی بودن دماغه One-77 ، نتیجه یک توزیع وزن به سمت عقب است که بینی را به آسفالت می چسباند. تنها کاری که باید انجام دهید این است که بر آنچه پشت آن است تمرکز کنید.

پس از چندین کیلومتر پیاده روی در پیچ های A498 ، قله های پوشیده از برف Snowdon در افق ظاهر می شود. این بسیار چشمگیر است ، مخصوصاً وقتی خیابانها مانند امروز خالی هستند. هر بار که از One-77 خارج می شوم ، نمی توانم کمک کنم و به آن نگاه کنم. بنابراین در این رنگ زیبا است: مالک آن را پس از استون مورد علاقه خود در همه زمانها ، DB4 GT Zagato انتخاب کرد. رنگ سبز سایه زیادی به آن می بخشد ، خطوط مجسمه سازی آن را برجسته می کند و همچنین گذشته بزرگ خانه را مشخص می کند. از نظر زیبایی شناسی ، تنها اشکال این است که ورودی های هوا در انتهای قسمت جلویی ورودی هوا را قطع می کند. فاریاما این با شکل متمایز چراغ های عقب و چین تهاجمی بالای طاق های چرخ عقب جبران می شود. از سوی دیگر ، One-77 از هر نظر فوق العاده است. من مطمئن هستم که مهندسان بودجه ای را برای طراحی آن در نظر گرفته بودند ، اما این تصور واضح را به دست می آورید که استون می خواست هر مشکلی را با ظریف ترین راه حل موجود حل کند.

من می خواهم قبل از غروب آفتاب کمی بیشتر سوار ابرقهرمان شوم و پیچ های ملایم گذرگاه Llanberis برای یک فینال بزرگ عالی است. گردشگران با کوله پشتی و بارانی مدتی باقی مانده بودند ، فقط من و استون مارتین ، به غیر از چند گوسفند سرگردان ، مسیرهای من را خراب می کنند. من کلید را وارد می کنم و V12 برای آخرین بار در این روز باور نکردنی بیدار می شود. V12 فوراً در اول ، دوم و سوم بالا می رود ، همانطور که فقط یک ابرخودرو با قدرت 760 اسب بخار می تواند انجام دهد ، و اندکی بعد ، ما در سخت ترین بخش قرار داریم ، جایی که کوه ها در حال ظهور هستند و تهدید می کنند که کمربند آسفالته ای را که در کناره ها و پهلوها می پیچد ، خرد می کنند. دیگر. پنجره را پایین می زنم تا صدای تمام گازهای خروجی از دیوارهای سنگی را که در این گذرگاه نفس گیر قرار گرفته اند با تمام شکوهش بشنوم. من عاشق این ماشین هستم. این مانند یک دارو است: شما نمی توانید به اندازه کافی سیر شوید ، هرچه بیشتر آن را رانندگی کنید ، بیشتر می خواهید آن را انجام دهید. او بسیار خواستار است و من هنوز متوجه نشده ام ، اما نمی توانم صبر کنم تا یاد بگیرم.

این دقیقاً همان مشکلی است که یک ابرخودروی میلیون یورویی می تواند ایجاد کند. من یک هایپرکار آسان را نمی‌خواهم که مرا به افق ببرد و عملکرد چشمگیری را با یک تکان انگشت ارائه دهد. اگر این چیزی است که به دنبال آن هستید، یک ویرون بخرید. با One-77، باید آستین های خود را بالا بزنید تا بهترین ها را به نمایش بگذارید. شرط می بندم که برخی از مالکان برای دیدن آن زنده نخواهند بود و آن را می فروشند یا آن را رها می کنند تا در یک گاراژ اختصاصی گرد و غبار جمع کند. خیلی بد است، زیرا این بدان معناست که آنها آن را دریافت نکرده اند. آستون مارتین One-77 قهرمانی است که می تواند پروفیل های آلومینیومی دست ساز را با فناوری پیشرفته کربن ترکیب کند، هیولایی کاریزماتیک با زیبایی خیره کننده.

از ابتدا ، این خودرو به عنوان بهترین استون مارتین دوران مدرن طراحی شد و پس از رانندگی تمام روز ، صادقانه می توانم بگویم که به نقطه مطلوب رسید.