آوریلیا SMV 750 دورسودورو

• تصویری

نیازی نیست که یک خبره وحشتناک موتورسیکلت باشید تا بدانید که سوپرموتو به عنوان شاخه ای از موتور سواری خارج از جاده به وجود آمده است. چرخ های بزرگتر و کوچکتر با لاستیک های صاف برای هندلینگ اولیه و سپس تعلیق با ضربات سخت تر و کوتاهتر ، البته باید ترمزهای قوی تر ، گلگیرهای کوتاهتر و لوازم جانبی آیرودینامیکی وجود داشته باشد.

به طور خلاصه ، قطعاتی که به دوچرخه های جاده ای نزدیکتر هستند. بنابراین چرا از یک جانور جاده ای سوپر موتور ایجاد نمی کنید؟ این تبدیل در Aprilia تصمیم گرفته شد. آنها لرزش برهنه را مبنای خود قرار دادند ، که در بهار امسال به جاده های ما رسید. تا آنجا که به قاب مربوط می شود ، فقط قسمت آلومینیومی ریخته گری باقی مانده است و لوله هایی که این عنصر را به سر قاب و آنهایی که پشت موتورسیکلت را حمل می کنند اندازه گیری شده و دوباره جوش داده شده اند.

نوار عقب ، که به توسعه عموهای در بخش ورزش کمک کرد و SXV را به پیست مسابقه رساندند ، نیز متفاوت است و سه کیلوگرم سبک تر است. بنابراین ، معلوم می شود که دورسودورو در مقایسه با پسر عموی شیور طولانی تر است و دو درجه بازتر از سرهای قاب دارد.

اثبات این که الکترونیک به طور فزاینده ای با مهندسی مکانیک همزیستی دارد ، مولد آن است. موتور دو سیلندر خنک کننده مایع با چهار سوپاپ در هر سیلندر از نظر مکانیکی دقیقاً مشابه است ، اما احتمالاً حدس زده اید که استثناء مربوط به قطعات الکترونیکی است که از احتراق و تزریق سوخت مراقبت می کنند.

به لطف تنظیمات مختلف بیت ، آنها حداکثر گشتاور را در 4.500 دور در دقیقه به دست آوردند ، که 2.500 دور در دقیقه کمتر از Shiver است. درست است که SMV سه اسب کمتر دارد ، اما در جاده های پر پیچ و خم پاسخگویی میان رده مهمتر از ظرفیت شکستن میدان قرمز است. برای این دستاورد ، توسعه دهندگان یک زنبور عسل را در یک دفترچه به دست آورده اند.

هنگامی که گیربکس در حالت خاموش است ، راننده می تواند با فشار دادن دکمه قرمز استارت یکی از سه ویژگی مختلف انتقال را انتخاب کند: ورزش ، پیاده روی و باران. نمی دانم ، سوار شدن بر آسفالت مرطوب با چند کیلووات کمتر روی چرخ عقب واقعاً دلپذیرتر خواهد بود و شاید کسی را اذیت کند که در یک برنامه ورزشی گاهی موتورسیکلت کمی تکان می خورد ، که به ویژه هنگام رانندگی قابل توجه است. به آرامی در یک ستون اما به محض "گذراندن" هر سه برنامه ، کتیبه SPORT برای همیشه روی صفحه دیجیتال باقی ماند ، آمین.

دورسودورو مسافر نیست و برای فقرا نیست، بنابراین شتاب ملایم در برنامه توریستی و باران کمی آزاردهنده است، به خصوص اگر جاده ناگهان به طرز دلپذیری به یک مار بی نهایت شفاف تبدیل شود و یک چهار آهسته جلوی شما بیاید. . چرخ ها.

با چرخاندن اهرم گاز ، تزریق الکترونیکی دیگر توسط سیم کنترل نمی شود ، بلکه توسط سیستم نسل دوم درایو-سیم کنترل می شود. واکنش آهسته واحد ، که تنها اشکال سیستم است ، تقریباً به طور کامل حذف شده است ، و در برنامه ورزشی این پرواز عملاً نامرئی است تا ...

تا زمانی که دریچه گاز را با دنده اول کاملاً باز کرده و روی چرخ عقب صاف حرکت کنید. در برقراری تعادل بین این ، ارتباط مستقیم بین دست راست راننده و موتور بسیار مهم است و متاسفانه در دورودور احساس می شود که وسایل الکترونیکی به اندازه زاجلا کلاسیک سریع نیستند.

فقط فکر نکنید که این واقعاً یک اشتباه بزرگ است - پس از چند ده کیلومتر به تازگی عادت کردم و سفر به یک لذت بزرگ تبدیل شد. موتور به طور مداوم به سمت محدود کننده نرم با سرعت خوب ده هزار دور در دقیقه و حداکثر سرعتی که در 200 کیلومتر در ساعت متوقف می شود، می کشد. و جالب اینجاست که آن قطعه پلاستیکی بالای چراغ جلو به خوبی توسط باد کنترل می شود زیرا سرعت 140 کیلومتر در ساعت هنوز کاملا قابل قبول است.

در نتیجه ، یک کامپیوتر مسافرتی غنی مصرف 5 لیتر در 8 کیلومتر را نشان داد ، به این معنی که می توانید تقریباً دو برابر بیشتر بدون توقف رانندگی کنید. اگر در دفترچه صورتی تمبر مورد نظر خود را ندارید ، می توانید Dorsodura را در نسخه 100 کیلوواتی خریداری کنید. آنها با قفل الکترونیکی به این امر دست یافتند (باورتان نمی شود) و حذف آن با کمک تکنسین سرویس بسیار آسان است. یک واقعیت مهم دیگر: هیچ پدال مسافری استاندارد وجود ندارد ، اما می توان آنها را جداگانه خریداری کرد. اینکه وقتی برای اولین بار معشوقه ای با دو کلاه بالا می آورید تا نیمکره بهتری را نشان دهید ، خون سنگینی وجود نخواهد داشت ...

برخلاف تصور ، دورسودورو واقعا یک سوپر موتور است. حالت سوار راست است ، دوچرخه بین پاها باریک است ، صندلی به اندازه کافی سفت و محکم است ، دسته فرمان آنقدر بلند است که می توانید در حالت ایستاده سوار شوید و دوچرخه سواری به گونه ای است که دوچرخه دوچرخه آن 200 کیلوگرم را به اندازه پنهان می کند. وزن آن با تمام مایعات است. تغییر جهت بسیار آسان است ، شیب ها می توانند بسیار عمیق باشند ، و ویژگی های تعلیق سفت و سخت شگفت آور واقعاً عالی است.

تنها ایرادی که هنگام پیچیدن در جاده های اطراف رم متوجه آن شدیم، بی ثباتی در پیچ بود. به نحوی باید بخش منطقی مغز را متقاعد کنید که موتورسیکلت هیچ کار غیرقابل پیش بینی انجام نمی دهد، حتی اگر در وسط پیچ عمیق برجستگی هایی وجود داشته باشد، و محکم به دسته فرمان بچسبید و فقط از روی آن رد شوید. به احتمال زیاد، اضطراب را می توان با چند کلیک ماوس برای تنظیم نرم تر تعلیق از بین برد، که البته در اولین فرصت سعی خواهیم کرد.

ترمزها یکی از بهترین ترمزهای Dorsodur هستند. این جفت فک شعاعی از کارخانه Piaggio در چین می آید که مهندس طراح با دلی سنگین اعتراف کرد، اما در عین حال گفت که به جز چند عنصر کوچکتر، همه چیز ساخت ایتالیا است و آنها بسیار سختگیر هستند. دستورالعمل ها و استانداردها برای کارکنان متقاطع

نگه می دارد - ترمزها مانند جهنم متوقف می شوند و اگر بیش از دو انگشت روی اهرم قرار دهید، خطر پرواز بر روی فرمان را دارید. به لطف سیستم تعلیق و ترمز خوب، دوچرخه به قدری شیک است که یک کلاچ کشویی مورد نظر است. مردی با ژاکت دورسودور گفت: «این در کاتالوگ لوازم جانبی موجود است. زنجیر درایو داخل کلاچ برای جلوگیری از قفل شدن چرخ عقب.

گفته می شود که یک نسخه از Dorsodur نیز به Ivančna Gorica تحویل داده شده است، از آنجا می توان انتظار چند گلدان ورزشی را داشت، اگرچه اگزوز سریال در حال حاضر با یک درام بسیار زیبا کار می کند. این قوطی‌های آبشش کوسه‌ها کلاهک‌های تزئینی هستند که می‌توان آن‌ها را هنگام تعویض لوله‌های اگزوز روی آن گذاشت یا برداشت.

چه موتورسیکلتی می توانیم در دورودور تحویل دهیم؟ KTM SM 690؟ نه ، دورسودورو قوی تر ، سنگین تر و نژادهای کمتر است. Ducati Hypermotard؟ خیر ، دوکاتی قدرتمندتر و از همه مهمتر گران تر است. بنابراین دورسودورو ثابت می کند که ایتالیایی ها دوباره کار جدیدی انجام داده اند. و کیفیت!

جزئیات بسیار دقیق طراحی شده اند ، فقط سطح ناهموار قالب گیری چنگال عقب با اپراتور مزاحم تداخل ایجاد می کند. در غیر این صورت ، دورسودورو یک ماشین زیبا ، سریع و مهمتر از همه خنده دار بود. آیا Moto Boom Celje را از دست داده اید؟ انتظار می رود این دوچرخه در نمایشگاه خودروی وین در این ماه برگزار شود.

تست قیمت خودرو: تقریبا 8.900 یورو XNUMX

موتور: دو سیلندر V90 ، 4 زمانه ، خنک کننده مایع ، 749 ، 9 سانتی متر؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی ، چهار سوپاپ در هر سیلندر ، سه حالت کارکرد.

حداکثر توان: 67 کیلو وات (3 کیلومتر) در 92 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 82 نیوتن متر در 4.500 دور در دقیقه

قاب: مدولار ساخته شده از لوله های فولادی و عناصر آلومینیومی.

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ 43 میلی متر ، 160 میلی متر سفر ، کمک فنر عقب قابل تنظیم ، 160 میلی متر سفر.

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 320 میلی متر ، کالیپرهای 4 پیستونی شعاعی ، دیسک عقب؟ 240 میلی متر ، بادامک تک پیستونی.

لاستیک: قبل از 120 / 70-17 ، عقب 180 / 55-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 870 میلیمتر

فاصله دوچرخه: 1.505 میلیمتر

وزن: 186 کیلوگرم

مخزن سوخت: 12 l

نماینده: Avto Triglav ، Dunajska 122 ، Ljubljana ، 01/5884550 ، www.aprilia.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ قدرت و انعطاف پذیری موتور

+ ارگونومی

+ عملکرد رانندگی با روحیه بالا

+ ترمز

+ تعلیق

+ فرم

- ناپایداری در روشن کردن برآمدگی ها

- تاخیر کوچک الکترونیکی

Matevž Hribar ، عکس:؟ آوریل