موسسه آمریکایی: کامیون‌های دوج در طول سال‌ها

کامیون‌های دوج از آغاز ساده خود در اوایل قرن بیستم فاصله زیادی داشته‌اند. در سال 20، بیش از 2019 کامیون رم جدید تنها در ایالات متحده فروخته شد، با این حال، این برند در گذشته چندین بار در معرض خطر حذف تدریجی قرار گرفته است.

با تاریخچه پشت سر برخی از نمادین ترین پیکاپ های آمریکایی ساخته شده و روش های هوشمندانه کرایسلر برای مرتبط ماندن و نجات برند از ورشکستگی آشنا شوید. چه چیزی باعث می‌شود کامیون‌های دوج به بخشی ماندگار از تاریخ خودروسازی تبدیل شوند؟ برای یافتن مطالعه را ادامه دهید.

ابتدا با تاریخچه این شرکت آشنا شوید که به اوایل قرن نوزدهم باز می گردد.

برادران دوج - آغاز

شهرت هنری فورد پس از ورشکستگی های متعدد در اوایل دهه 1900 به شدت کاهش یافت. او به شدت به دنبال تامین کننده ای برای شرکت خودروسازی فورد بود و برادران دوج به او کمک کردند.

از آنجایی که شرکت خودروسازی فورد در آستانه ورشکستگی قرار داشت، برادران دوج به خوبی از خطرات بالا آگاه بودند. آنها خواستار مالکیت 10 درصد از شرکت فورد موتور و همچنین کلیه حقوق آن در صورت ورشکستگی احتمالی شدند. برادران همچنین خواستار پیش پرداخت 10,000 دلاری شدند. فورد با شرایط آنها موافقت کرد و برادران دوج خیلی زود شروع به طراحی اتومبیل برای فورد کردند.

این مشارکت بدتر از حد انتظار بود

دوج از تمام سرمایه‌گذاری‌های دیگر خود کنار کشید تا کاملاً روی فورد تمرکز کند. در سال اول، برادران 650 خودرو برای هنری فورد ساختند و تا سال 1914 بیش از 5,000 کارمند 250,000 قطعه خودرو تولید کردند. حجم تولید بالا بود، اما نه برادران دوج و نه هنری فورد راضی نبودند.

وابستگی به یک تامین کننده برای شرکت خودروسازی فورد خطرناک بود و برادران دوج به زودی متوجه شدند که فورد به دنبال جایگزین هایی است. نگرانی دوج زمانی بیشتر شد که دیدند فورد اولین خط مونتاژ متحرک جهان را در سال 1913 ساخته است.

چگونه فورد واقعاً برادران دوج را تأمین مالی کرد

در سال 1913 دوج تصمیم به فسخ قرارداد با فورد گرفت. برادران به توسعه اتومبیل های فورد برای یک سال دیگر ادامه دادند. با این حال، مشکلات بین فورد و دوج به همین جا ختم نشد.

شرکت خودروسازی فورد در سال 1915 پرداخت سهام دوج را متوقف کرد. البته برادران دوج از فورد و شرکتش شکایت کردند. دادگاه به نفع برادران رای داد و فورد را به بازخرید سهام آنها به مبلغ 25 میلیون دلار محکوم کرد. این مقدار زیاد برای برادران دوج ایده آل بود تا شرکت مستقل خود را ایجاد کنند.

اولین دوج

اولین خودروی دوج در اواخر سال 1914 ساخته شد. شهرت برادران همچنان بالا بود، بنابراین حتی قبل از اولین فروش، ماشین آنها توسط بیش از 21,000 فروشنده سرویس می شد. در 1915 دستگاه، یعنی اولین سال تولید برادران دوج، این شرکت بیش از 45,000 دستگاه به فروش رساند.

برادران دوج در آمریکا بسیار محبوب شدند. تا سال 1920، دیترویت بیش از 20,000 کارگر داشت که می‌توانستند هر روز هزار ماشین را جمع‌آوری کنند. دوج تنها پنج سال پس از اولین فروش، به برند شماره دو آمریکا تبدیل شد.

برادران دوج هرگز پیکاپ نساخته اند

هر دو برادر در اوایل دهه 1920 با فروش صدها هزار اتومبیل درگذشتند. علاوه بر خودروهای سواری، دوج برادرز تنها یک کامیون تولید کرد. این یک وانت تجاری بود، نه یک وانت. ون تجاری برادران دوج در طول جنگ جهانی اول معرفی شد اما هرگز به محبوبیت خودرو نرسید.

برادران هرگز وانت نساخته‌اند و کامیون‌های دوج و رام که امروز فروخته می‌شوند از یک شرکت کاملا متفاوت متولد شده‌اند.

به خواندن ادامه دهید تا بدانید دوج چگونه فروش کامیون را آغاز کرد.

برادران گراهام

ری، رابرت و جوزف گراهام صاحب یک کارخانه شیشه سازی بسیار موفق در ایندیانا بودند. بعداً فروخته شد و به لیبی اونز فورد معروف شد که شیشه را برای صنعت خودروسازی می ساخت. در سال 1919، این سه برادر اولین بدنه کامیون خود را به نام Truck-Builder تولید کردند.

Truck-Builder به عنوان یک پلتفرم اساسی متشکل از قاب، کابین، بدنه و دنده داخلی فروخته شد که مشتریان می‌توانستند آن را مطابق با نیازهای فردی خود سفارشی کنند. مشتریان اغلب کامیون ها را با موتورها و گیربکس های خودروهای سواری معمولی مجهز می کنند. با افزایش محبوبیت Truck-Builder، برادران گراهام تصمیم گرفتند که زمان آن رسیده است که کامیون کامل خود را توسعه دهند.

کامیون برادران گراهام

کامیون برادران گراهام یک موفقیت فوری در بازار بود. فردریک جی. هاینس، که در آن زمان رئیس دوج برادرز بود، به برادران نزدیک شد. هاینز فرصت خوبی برای ورود به بازار کامیون های سنگین بدون وقفه در تولید خودروهای دوج دید.

در سال 1921، برادران گراهام با توسعه کامیون‌های مجهز به قطعات دوج، از جمله موتور 4 سیلندر دوج و گیربکس موافقت کردند. این کامیون های 1.5 تنی از طریق نمایندگی های دوج به فروش می رسید و بسیار مورد استقبال خریداران قرار گرفت.

دوج برادرز برادران گراهام را خریداری کرد

دوج برادرز در سال 51 1925 درصد سهام کنترلی را در برادران گراهام خریداری کرد. آنها 49 درصد باقیمانده را فقط در یک سال خریدند، کل شرکت را خریداری کردند و کارخانه های جدیدی در ایوانسویل و کالیفرنیا گرفتند.

ادغام این دو شرکت خبر خوبی برای سه برادر گراهام بود، زیرا آنها بخشی از شرکت باقی ماندند و مناصب رهبری به آنها داده شد. ری مدیر کل، جوزف معاون عملیات و رابرت مدیر فروش دوج برادرز شد. برادران بخشی از یک شرکت بزرگتر و توسعه یافته تر شدند. با این حال، تنها دو سال بعد، هر سه تصمیم به ترک دوج برادرز گرفتند.

پس از اینکه برادران دوج گراهام را تصاحب کردند، شرکت توسط یک غول بزرگ خودرو خریداری شد.

کرایسلر دوج برادرز را خریداری کرد

در سال 1928، شرکت کرایسلر، برادران دوج را خریداری کرد و اتومبیل‌های دوج و همچنین کامیون‌های ساخت گراهام را دریافت کرد. بین سال‌های 1928 و 1930 کامیون‌های سنگین هنوز کامیون‌های گراهام نامیده می‌شدند در حالی که کامیون‌های سبک‌تر کامیون‌های دوج برادرز نامیده می‌شدند. تا سال 1930، تمام کامیون های برادران گراهام، کامیون های دوج بودند.

همانطور که قبلاً ذکر شد، سه برادر گراهام در سال 1928 دوج را ترک کردند، زیرا تنها یک سال قبل از ترک شرکت پیج موتور را خریداری کردند. آنها با قیمت 77,000 1929 اتومبیل فروختند، اگرچه شرکت در سال 1931 پس از سقوط بورس در اکتبر 1929 ورشکست شد.

آخرین کامیون برادران دوج

دوج وانت نیم تنی را در سال 1929، درست یک سال پس از خرید شرکت کرایسلر، معرفی کرد. این آخرین کامیونی بود که به طور کامل توسط برادران دوج (این شرکت، نه خود برادران) طراحی شد.

این کامیون با سه گزینه مختلف موتور در دسترس بود: دو موتور شش سیلندر دوج با 2 و 63 اسب بخار قدرت و یک موتور چهار سیلندر کوچکتر ماکسول با تنها 78 اسب بخار. این یکی از اولین کامیون هایی بود که به ترمزهای هیدرولیک چهار چرخ مجهز شد و ایمنی خودرو را تا حد زیادی بهبود بخشید.

کامیون های کرایسلر دوج

از سال 1933، کامیون‌های دوج برخلاف موتورهای قبلی دوج، با موتورهای کرایسلر کار می‌کردند. موتورهای شش سیلندر یک نسخه اصلاح شده و قوی تر از نیروگاه مورد استفاده در خودروهای پلیموث بودند.

در دهه 1930، دوج یک کامیون سنگین جدید را به خط تولید فعلی خود معرفی کرد. در طول دهه 30، به‌روزرسانی‌های جزئی برای کامیون‌ها انجام شد، عمدتاً برای بهبود عملکرد ایمنی. در سال 1938، یک کارخانه مونتاژ کامیون وارن در نزدیکی دیترویت، میشیگان افتتاح شد، جایی که کامیون های دوج هنوز هم تا به امروز مونتاژ می شوند.

دوج سری B

جایگزینی برای دوج تراک اصلی پس از جنگ در سال 1948 منتشر شد. این سری B نام داشت و به گامی انقلابی برای شرکت تبدیل شد. کامیون ها در آن زمان بسیار شیک و شیک بودند. سری B بسیار جلوتر از رقبا بود زیرا دارای کابین بزرگتر، صندلی های بلندتر و قسمت های شیشه ای بزرگتر بود که به دلیل دید عالی و نداشتن نقاط کور به آنها "خانه خلبانی" لقب داده شد.

سری B نه تنها از نظر سبک، متفکرانه تر بود، کامیون ها همچنین هندلینگ بهتر، سواری راحت تر و بار بیشتری داشتند.

تنها چند سال بعد، سری B با یک کامیون کاملاً جدید جایگزین شد.

سری C فقط چند سال بعد آمد

کامیون‌های جدید سری C در سال 1954، کمی بیش از پنج سال پس از عرضه سری B، عرضه شدند. معرفی سری C فقط یک ترفند بازاریابی نبود. این کامیون کاملاً از ابتدا بازطراحی شده است.

دوج تصمیم گرفت کابین «چرخ‌خانه» را برای سری C نگه دارد. کل کابین تا سطح زمین پایین‌تر بود و سازنده یک شیشه جلوی منحنی بزرگ معرفی کرد. یک بار دیگر، راحتی و هندلینگ بهبود یافته است. سری C اولین کامیون دوج بود که دارای یک گزینه موتور جدید، موتور HEMI V8 (که در آن زمان "دبل راکر" نامیده می شد) که بسیار قدرتمندتر از رقبای خود بود.

1957 - سال تغییر

برای دوج آشکار شد که سبک مورد توجه خریداران بالقوه است. بنابراین، این خودروساز تصمیم گرفت سری C را در سال 1957 به روز کند. کامیون‌هایی که در سال 1957 عرضه شدند دارای چراغ‌های سرپوش دار بودند که طراحی شیک از خودروهای کرایسلر گرفته شده بود. در سال 1957 دوج رنگ دو رنگ را به کامیون های خود معرفی کرد.

این کامیون‌ها با نام «غول‌های قدرت»، با نیروگاه جدید V8 HEMI، که حداکثر توان خروجی آن 204 اسب بخار بود، توجیه می‌شد. بزرگترین نوع شش سیلندر قدرت تا 120 اسب بخار افزایش یافت.

وانت برقی سبک

پاور واگن افسانه ای در سال 1946 معرفی شد و اولین نسخه غیرنظامی سبک در سال 1957 همراه با کامیون های W100 و W200 عرضه شد. مصرف کنندگان خواهان قابلیت اطمینان دوج در کامیون های تجاری خود به همراه سیستم چهار چرخ محرک و بار بالای خودروهای نظامی دوج بودند. پاور واگن نقطه میانی عالی بود.

پاور واگن سبک دارای کابین معمولی و سیستم چهار چرخ محرک بود که قبلاً توسط ارتش استفاده می شد. به غیر از سیستم XNUMXWD، کامیون ها شباهت زیادی با پاور واگن اصلی نداشتند.

اولین سری D

جانشین سری C، کامیون دوج سری D، در سال 1961 به عموم معرفی شد. سری جدید D دارای فاصله بین دو محور طولانی تر، فریم قوی تر و محورهای قوی تر بود. به طور کلی، کامیون های سری D دوج قوی تر و بزرگتر بودند. جالب اینجاست که افزایش استحکام کامیون باعث بدتر شدن هندلینگ آن در مقایسه با نسل قبلی آن شده است.

سری D دو گزینه موتور شیب دار جدید را معرفی کرد که بسته به حجم موتور، قدرتی معادل 101 یا 140 اسب بخار داشت. علاوه بر این، کرایسلر آخرین جزء با تکنولوژی بالا را در سری D نصب کرده است - یک دینام. این قطعه به باتری اجازه می دهد تا در حالت آماده به کار شارژ شود.

دوج سفارشی ورزشی ویژه

دوج بازار کامیون‌های پرفورمنس را در سال 1964 با معرفی Custom Sports Special، یک بسته اختیاری کمیاب برای پیکاپ‌های D100 و D200 تغییر داد.

پکیج Custom Sports Special شامل ارتقاء موتور به یک موتور قدرتمند 426 اسب بخاری 8 Wedge V365 بود! این کامیون همچنین به ویژگی های اضافی مانند فرمان و ترمز برقی، سرعت سنج، سیستم اگزوز دوگانه و گیربکس سه سرعته اتوماتیک مجهز بود. Custom Sports Special به یک جواهر کلکسیونی بسیار کمیاب و یکی از محبوب ترین کامیون های دوج تبدیل شده است.

پس از انتشار Custom Sports Special، دوج یک کامیون کاملاً جدید با عملکرد بالا را در دهه 70 معرفی کرد.

اسباب بازی های بزرگسالان را جاخالی دهید

در اواخر دهه 1970، دوج مجبور شد محصولی را به خط فعلی کامیون‌ها و وانت‌های خود معرفی کند تا فروش سال به سال کاهش پیدا نکند. به همین دلیل است که کمپین Dodge Toys for Adults راه اندازی شد.

نقطه برجسته این کمپین راه اندازی کامیون اکسپرس Lil' Red Express در سال 1978 بود. این کامیون با نسخه اصلاح شده موتور V8 بلوک کوچک موجود در رهگیرهای پلیس نیرو می گرفت. در زمان عرضه، کامیون Lil' Red Express سریعترین سرعت 0-100 مایل در ساعت را در بین هر وسیله نقلیه آمریکایی داشت.

دوج D50

در سال 1972، هم فورد و هم شورلت محصول جدیدی را به بخش پیکاپ های کامپکت معرفی کردند. فورد پیک بر اساس یک کامیون مزدا ساخته شد، در حالی که شورولت LUV بر اساس یک وانت ایسوزو ساخته شد. دوج D50 را در سال 1979 به عنوان پاسخی به رقبای خود عرضه کرد.

دوج D50 یک کامیون جمع و جور بود که بر اساس میتسوبیشی تریتون ساخته شده بود. همانطور که از نام مستعار پیداست، D50 کوچکتر از پیکاپ های بزرگتر دوج بود. شرکت کرایسلر تصمیم گرفت D50 را با نام تجاری Plymouth Arrow به همراه دوج بفروشد. پلیموث تا سال 1982 در دسترس بود که میتسوبیشی فروش تریتون را مستقیماً به ایالات متحده آغاز کرد. با این حال، D50 تا اواسط دهه 90 باقی ماند.

دوج رم

دوج رم در سال 1981 معرفی شد. در ابتدا، رم یک سری به روز شده Dodge D با نام تجاری جدید بود. سازنده آمریکایی نام‌های مدل موجود، Dodge Ram (D) و Power Ram (W، تصویر بالا) را حفظ کرد که نشان می‌دهد این کامیون به ترتیب به 2WD یا 4WD مجهز شده است. دوج رام در سه پیکربندی کابین (کابین معمولی، "کلابی" گسترده و کابین خدمه) و دو طول بدنه ارائه شد.

رام به خودروهای دوج از دهه 30 تا 50 میلادی ادای احترام کرد زیرا آنها تزئینات کاپوت منحصر به فردی داشتند. همین زینت را می توان در برخی از کامیون های نسل اول دوج رم، عمدتاً XNUMXxXNUMX پیدا کرد.

Rampage پاسخی به Dodge Chevy El Camino است

وانت های مبتنی بر خودرو در دهه 1980 چیز جدیدی نبودند. محبوب ترین مدل شورولت ال کامینو بود. به طور طبیعی، دوج می خواست وارد صحنه شود و Rampage را در سال 1982 منتشر کرد. برخلاف بسیاری از کامیون‌های دیگر در این بخش، Rampage بر اساس دوج Omni محرک چرخ جلو بود.

Dodge Rampage از یک موتور 2.2 لیتری چهار خطی با قدرت کمتر از 100 اسب بخار استفاده می کرد - مطمئناً سریع نبود. خیلی هم سنگین نبود، زیرا ظرفیت حمل کامیون کمی بیش از 1,100 پوند بود. اضافه شدن یک نوع پلیموث تغییر یافته در سال 1983 باعث بهبود فروش کم نشد و تولید در سال 1984، تنها دو سال پس از عرضه اولیه، متوقف شد. کمتر از 40,000 دستگاه تولید شد.

Rampage ممکن است موفقیت بزرگی نداشته باشد، اما دوج یک کامیون کوچکتر از Ram را معرفی کرد. به خواندن ادامه دهید تا همه چیز را در مورد آن بدانید.

دوج داکوتا

دوج در سال 1986 با کامیون جدید داکوتای سایز متوسط ​​سروصدا کرد. این کامیون جدید کمی بزرگتر از شورولت S-10 و فورد رنجر بود و در اصل از موتور چهار سیلندر باکسر یا موتور V6 استفاده می کرد. دوج داکوتا به طور موثر بخش کامیون های سایز متوسط ​​را ایجاد کرد که هنوز هم وجود دارد.

در سال 1988، دو سال پس از معرفی این کامیون، یک بسته اسپرت اختیاری برای گیربکس های 2WD و 4×4 معرفی شد. علاوه بر امکانات رفاهی اضافی مانند رادیو FM با پخش کاست، موتور 5.2 لیتری 318 اینچ مکعبی مگنوم V8 به عنوان یک گزینه اضافی در تریم اسپرت معرفی شد.

داکوتا و شلبی تبدیل شونده

برای مدل سال 1989، دوج دو نوع منحصر به فرد دوج داکوتا را عرضه کرد: کانورتیبل و شلبی. داکوتا کانورتیبل اولین کامیون کانورتیبل پس از فورد مدل A (که در اواخر دهه 1920 عرضه شد) بود. جدای از ظاهر منحصربفردش، ایده وانت پیکاپ کانورتیبل بحث برانگیز بود و این کامیون هرگز مورد توجه قرار نگرفت. تولید آن در سال 1991 متوقف شد و تنها چند هزار دستگاه فروخته شد.

در سال 1989، کارول شلبی با عملکرد بالا شلبی داکوتا را منتشر کرد. شلبی موتور 3.9 لیتری V6 را کنار گذاشت، کامیون محدود تنها با یک موتور 5.2 لیتری V8 موجود در بسته اسپرت اختیاری عرضه شد. در زمان عرضه، این دومین کامیون پرباری بود که تا به حال ساخته شده بود، تنها با Lil' Red Express پیشی گرفت.

کامینز دیزل

در حالی که داکوتا یک کامیون کاملاً جدید در دهه 80 بود، Ram قدیمی است. این بدنه متعلق به سری D اوایل دهه 70 با کمی به روز رسانی در سال 1981 بود. دوج مجبور شد کامیون پرچمدار در حال مرگ خود را نجات دهد و موتور دیزلی کامینز راه حل عالی بود.

کامینز یک موتور دیزلی تخت شش توربوشارژ عظیم بود که اولین بار در سال 1989 در دوج رم معرفی شد. موتور قدرتمند، برای آن زمان با تکنولوژی بالا و نگهداری آسان بود. کامینز پیکاپ های سنگین دوج را دوباره رقابتی کرده است.

دوج رم نسل دوم

در سال 1993، کمتر از 10 درصد از فروش وانت های جدید از کامیون های دوج بود. کامینز تقریباً نیمی از فروش رام را به خود اختصاص داده است. کرایسلر مجبور شد رم را به روز کند تا در بازار فعال بماند.

یک سال بعد، نسل دوم Ram برای اولین بار عرضه شد. این کامیون به گونه‌ای طراحی شد که شبیه «سکوهای بزرگ» به نظر برسد و سال‌های نوری از رقبای خود جلوتر بود. کابین جادارتر شده است، موتورها قدرتمندتر شده اند و ظرفیت حمل آنها افزایش یافته است. Ram تحت یک به روز رسانی بزرگ در داخل و خارج قرار گرفته است.

پس از اینکه دوج رم را به روز کرد، زمان آن رسیده است که برادر کوچکش نیز درمان مشابهی داشته باشد.

داکوتای جدید

پس از اینکه رام در سال 1993 به روز شد، نوبت به داکوتای سایز متوسط ​​رسید که رفتاری مشابه داشته باشد. نسل دوم دوج داکوتا در سال 1996 معرفی شد. نمای بیرونی رم را منعکس می کرد، بنابراین کامیون سایز متوسط ​​به زودی نام مستعار "بیبی رام" را به خود اختصاص داد.

نسل دوم دوج داکوتا کوچک‌تر و اسپرت‌تر از رم بود، با سه گزینه کابین و موتورهای 2.5 لیتری چهار سیلندر خطی تا 5.9 لیتری V8 قدرتمند. در سال 1998، دوج یک بسته R/T نسخه محدود را برای تریم اسپرت معرفی کرد. R/T از یک موتور 5.9 اینچی 360 لیتری مگنوم V8 با قدرت 250 اسب بخار بهره می برد. R/T که فقط در چرخ‌های عقب موجود است، یک کامیون اسپرت با عملکرد بالا بود.

نسل سوم دوج رام

نسل سوم رم اولین نمایش عمومی خود را در نمایشگاه خودرو شیکاگو در سال 2001 انجام داد و یک سال بعد به فروش رسید. این کامیون به روز رسانی بزرگی از نظر ظاهری، داخلی و ظاهری دریافت کرده است. همچنین عملکرد کلی و دوام بهتری داشت.

به روز شده دوج رم به سرعت تعداد فروش را افزایش داد. بیش از 2001 دستگاه بین سال های 2002 و 400,000 و بیش از 450,000 دستگاه بین سال های 2002 و 2003 فروخته شد. با این حال، فروش هنوز بسیار کمتر از کامیون های جنرال موتورز و فورد بود.

دوج رم SRT 10 - وانت با قلب افعی

دوج در سال 2002 یک نوع دیوانه کننده با کارایی بالا از رم را معرفی کرد، اگرچه نسل دوم نمونه اولیه SRT مبتنی بر Ram به سال 1996 برمی گردد و در سال 2004 به بازار عرضه شد. در سال 2004، این کامیون رکورد جهانی را به عنوان سریع ترین کامیون تولیدی ثبت کرد. تولید در سال 2006 با تولید بیش از 10,000 دستگاه به پایان رسید.

Ram SRT-10 این رکورد را عمدتاً به خاطر نیروگاهش حفظ کرد. مهندسان دوج یک موتور 8.3 لیتری V10 عظیم را در زیر کاپوت قرار دادند، همان موتور دوج وایپر. اساسا، رم SRT-10 توانست در کمتر از 60 ثانیه به سرعت 5 مایل در ساعت برسد و حداکثر سرعت کمی کمتر از 150 مایل در ساعت داشته باشد.

ناامید کننده نسل سوم داکوتا

دوج داکوتای سایز متوسط ​​را برای سومین بار در سال 2005 به روز کرد. اولین نسل سوم داکوتا بسیار ناامید کننده بود زیرا این کامیون حتی در پیکربندی کابین استاندارد (2 صندلی، 2 در) موجود نبود. داکوتا با وجود مخالفت مردم، یکی از قدرتمندترین کامیون های کلاس خود بود.

تریم افسانه ای R/T (جاده و مسیر) که در نسل دوم داکوتا اختیاری بود در سال 2006 بازگشت. معلوم شد که نسبتاً ناامید کننده است زیرا فقط تغییرات سبکی جزئی داشت که آن را از مدل پایه متمایز می کرد. عملکرد R/T مانند V8 پایه باقی ماند.

بازگشت واگن پاور

دوج پاور واگن پس از چندین دهه خارج شدن از بازار در سال 2005 بازگشت. این کامیون بر اساس Ram 2500 ساخته شده بود و عملکرد خارج از جاده را بهبود بخشیده بود.

دوج رم پاور واگن جدید مجهز به موتور 5.7 لیتری HEMI V8 بود. علاوه بر این، نسخه ویژه آفرود دوج 2500 رم به دیفرانسیل های قفل کننده الکترونیکی کنترل شده در جلو و عقب، تایرهای بزرگ و بالابر بدنه کارخانه مجهز شده بود. پاور واگن امتحان خود را پس داده و همچنان برای فروش موجود است.

فیس لیفت رم 2006

دوج رم در سال 2006 به روز رسانی دریافت کرد. فرمان کامیون به دوج داکوتا تغییر یافت، سیستم اطلاعات سرگرمی با پشتیبانی از بلوتوث و سیستم سرگرمی دی وی دی برای صندلی های عقب به همراه هدفون بی سیم اضافه شد. رم به سپر جلوی جدید و چراغ های جلوی به روز شده مجهز شد.

سال 2006 پایان تولید سریال SRT-10، تنها دو سال پس از اولین آن بود. در همان سال، دوج یک نوع جدید "مگا کابین" را برای رم معرفی کرد که فضای کابین 22 اینچ اضافی را فراهم می کرد.

رام نسل چهارم

نسل بعدی Ram اولین بار در سال 2008 معرفی شد و نسل چهارم آن یک سال بعد به فروش رسید. رم بیشتر در داخل و خارج ارتقا یافته است تا از رقبای خود عقب نماند.

برخی از ویژگی های جدید نسل چهارم رام شامل سیستم تعلیق جدید، کابین چهار در اختیاری و گزینه موتور جدید Hemi V8 است. در ابتدا فقط دوج رم 1500 عرضه شد، اما مدل های 2500، 3500، 4500 و 5500 کمتر از یک سال بعد به خط تولید اضافه شدند.

تولد کامیون های رم

در سال 2010، کرایسلر تصمیم گرفت تا RAM یا بخش Ram Truck را ایجاد کند تا کامیون‌های Ram را از خودروهای سواری دوج جدا کند. هر دو Dodge و Ram از یک لوگو استفاده می کنند.

ایجاد بخش کامیون های رم بر نام کامیون ها در صف تأثیر گذاشت. دوج رم 1500 اکنون به سادگی Ram 1500 نامیده می شد. این تغییر بر برادر کوچکتر رام، دوج داکوتا، که اکنون رام داکوتا نامیده می شد، تأثیر گذاشت.

پایان داکوتا

آخرین رم داکوتا در تاریخ 23 اوت 2011 از خط مونتاژ در میشیگان خارج شد. دوره تولید داکوتا 25 سال و سه نسل مختلف را در بر گرفت. در اوایل دهه 2010، علاقه به کامیون های جمع و جور کاهش یافت و دیگر نیازی به داکوتا نبود. شهرت مشکوک نسل سوم نیز کمکی نکرد.

موضوع دیگری که باعث شد داکوتا از بازار خارج شود، قیمت آن بود. هزینه کامیون سایز متوسط ​​به اندازه مدل بزرگتر Ram 1500 است. طبیعتاً اکثر مشتریان جایگزین بزرگتر و قدرتمندتر را ترجیح می دهند.

ارتقاء رم در سال 2013

رم در سال 2013 یک به روز رسانی جزئی دریافت کرد. نشان داخلی دوج به دلیل تصمیم کرایسلر برای جداسازی کامیون های رم از خودروهای دوج در سال 2010 به رم تغییر یافت. جلوی کامیون نیز به روز شده است.

از سال 2013، کامیون های رم به سیستم تعلیق بادی اختیاری و سیستم اطلاعات سرگرمی جدید مجهز شدند. گزینه موتور 3.7 لیتری V6 متوقف شد و موتور اصلی کامیون به 4.7 لیتر V8 تبدیل شد. یک موتور 3.6 لیتری V6 کاملاً جدید معرفی شد که مصرف سوخت بهتری نسبت به موتور قدیمی 3.7 لیتری ارائه می کرد. همچنین سطوح جدیدی برای انتخاب وجود داشت، Laramie و Laramie Longhorn.

رام شورشی

RAM Rebel در سال 2016 معرفی شد و جایگزین محتاطانه تری برای Power Wagon بود. جلوپنجره سیاه‌شده Rebel، لاستیک‌های بزرگ و بالابر بدنه 1 اینچی، تشخیص کامیون را از سایر تریم‌ها آسان کرده است.

Rebel از یک موتور 3.6 لیتری V6 (یک نوع موتور جدید که در سال 2013 معرفی شد) یا یک موتور عظیم 5.7 لیتری HEMI V8 با 395 اسب بخار قدرت داشت. سیستم چهار چرخ متحرک با هر یک از گزینه های موتور در دسترس بود، اما سیستم دیفرانسیل عقب فقط با موتور V8 در دسترس بود.

نسل پنجم

جدیدترین و پنجمین نسل رم در اوایل سال 2018 در دیترویت معرفی شد. رم به روز شده دارای ظاهری به روز و آیرودینامیک تر و چراغ های جلوی فول ال ای دی اضافی است. درب عقب و فرمان یک نشان سر قوچ به روز شده دریافت کردند.

هفت تریم مختلف برای نسل پنجم رم تراک در دسترس است، در مقابل 11 تریم برای نسل چهارم. Ram 1500 فقط در پیکربندی کابین چهار در در دسترس است، در حالی که همتای Heavy-Duty آن در کابین معمولی دو در، کابین دوتایی چهار در یا مگا کابین چهار در عرضه می شود.

تجدید حیات داکوتا

پس از غیبت از سال 2011، FCA انتظار می رود داکوتا را بازگرداند. سازنده بازگشت پیکاپ سایز متوسط ​​را تایید کرده است.

در حال حاضر هیچ مشخصات تایید شده ای وجود ندارد، اما این کامیون احتمالاً مشابه پیکاپ فعلی جیپ گلادیاتور خواهد بود. نیروگاه 3.6L V6 که به طور گسترده در خودروهای FCA استفاده می شود، مطمئناً گزینه ای برای داکوتای آینده نیز خواهد بود. شاید مانند پیکاپ هامر آینده، رم داکوتای احیا شده یک کامیون الکتریکی باشد؟

بعدی: کامیون های فارگو

کامیون های فارگو

در طول دوره از دهه 1910 تا 1920، فارگو کامیون هایی با نام تجاری خود تولید می کرد. با این حال، در دهه 1920، کرایسلر Fargo Trucks را خریداری کرد و طی چند سال آینده شرکت را با دوج برادرز و گراهام تراکس ادغام کرد. از آن زمان، کامیون‌های فارگو اساساً به عنوان کامیون‌های دوج برادرز تغییر نام دادند. کرایسلر در دهه 30 برند فارگو را در ایالات متحده متوقف کرد، اما این شرکت به حیات خود ادامه داد.

کرایسلر تا اواخر دهه 70 به فروش کامیون‌های دوج با نشان فارگو در خارج از ایالات متحده ادامه داد، زمانی که این خودروساز تولید کامیون‌های سنگین را متوقف کرد و کرایسلر اروپا توسط PSA پژو سیتروئن خریداری شد. نام تجاری فارگو در آن زمان ناپدید نشد، زیرا بخشی از کامیون ها توسط شرکت ترکی Askam، از نوادگان کرایسلر، که در دهه 60 در استانبول تأسیس شد، تولید می شد. پس از ورشکستگی آسکام در سال 2015، برند فارگو برای همیشه ناپدید شد.